Ktm 450 exc 2008

[Holmquin]

Jag har kört tidigare äldre KTM-offroadare av alla de slag, men inte från 2008 och framåt.

Finns det nån bra tråd / kunskap om 450exc 2008 kring vanliga fel mm?

Nyfiken på om det finns några varningsflagg eller viktiga service-intervall för komponenter jag bör ha koll på innan jag köper en.

Tacksam, ni kan allt här!

 

[Two stroke man]

Jag har två SX med såna trasig motorer liggande på hyllan. När dom börjar bli av de där årsmodellerna så köps och körs dom ofta av skogsmuppar som inte byter olja i tid. Tror att man kan byta som på en bil, efter 1000 mil eller nåt... Det första som sen havererar är avgaskammen som skär i glidlagringen när kammen börjar gå trögt, sen hoppar kamkedjan, kolven krockar med ventilerna och det kostar mer än hojen är värd att fixa.

Sen kommer jag och skambjuder på den.

Den äldre rfs-motorn har kullagrad kamaxel så den blir lite mer idiotsäker, de kan förstås också haverera men kan därefter vara billigare att rädda.

Men det där gäller iofs alla 4t-hojar, har även två havererade YZF-motorer, och inte så länge sedan fick jag en RMZ på felsökning, kunden hade köpt den havererad renoverat motorn, ny kolv, nya ventiler, han hade nog lagt 10 lakan på motorn innan han plockat ihop den utan att upptäcka att avgaskammen var skuren i toppen och ny topp är svindyr, hel begagnad går inte att hitta.
Stackars sate...

 

[Holmquin]

Ok, bra där. Noga koll på oljeintervall och hostorik kring detta. Låter som en akilleshäl där kring kammen.


Nåt mer?

 

[Two stroke man]

Ok, bra där. Noga koll på oljeintervall och hostorik kring detta. Låter som en akilleshäl där kring kammen.


Nåt mer?

Vänta till Boris hittar hit, han vet nog allt om dom där.

Har börjar känna så att ska jag köpa en beg 4t skulle jag nästan vilja plocka av tank, ventilkåpa och kamaxelöverfallet för att besikta lagringen. Kolv och kamkedja kan man ju byta men är toppen skrot så är det nästan bara att skrota hela hojen.
Just EXC är ju reggad så det kan ju vara värt att köpa en SX och slakta på motorn för att rädda sin EXC.

 

[Busaberg]

Det sitter enkelkam som är nållagrad,i princip lika topp som på Husaberg med 70 gradersmotorn(och samma konstruktion än idag)...

 

[Two stroke man]

Det sitter enkelkam som är nållagrad,i princip lika topp som på Husaberg med 70 gradersmotorn(och samma konstruktion än idag)...

Menar du att EXC fortfarande har kvar RFS-motorn?

 

[Busaberg]

Menar du att EXC fortfarande har kvar RFS-motorn?

Nej det har jag inte påstått.

 

[Two stroke man]

Nej det har jag inte påstått.

Men motorn som sitter i SXF från 2007 till 2012 har glidlagrad kam, inte rullagrad? Jag kan ge dig foto på det.

 

[Busaberg]

Men motorn som sitter i SXF från 2007 till 2012 har glidlagrad kam, inte rullagrad? Jag kan ge dig foto på det.

Ja men nu pratar vi väl EXC450?
Och den har enkelkam.

 

[Two stroke man]

Ja men nu pratar vi väl EXC450?
Och den har enkelkam.

Ok, så KTM hade en tredje variant på motor. Trodde det bara var de två varianterna. Men att de infördes lite olika år.

 

[Busaberg]

Ok, så KTM hade en tredje variant på motor. Trodde det bara var de två varianterna. Men att de infördes lite olika år.

Ja "nya" EXC 450 och 530 kom -08 och delar mycket med Husaberg 70graders.Största skillnaden är väl att Husaberg har gemensam olja för motor/låda och KTM delat.

 

[Holmquin]

Ja Boris kan grejer, han hjälpte mig mkt med mitt RFS-bygge som jag har i en annan tråd. Den motorn kan jag nu men jag är nyfiken på något ”nyare” men inte för dyrt i första svängen.

Låter som att man skall gensig på att byta kam-lagren så fort man kan bara för att va säker, om detta är svagaste punkten.

 

[Busaberg]

Ja Boris kan grejer, han hjälpte mig mkt med mitt RFS-bygge som jag har i en annan tråd. Den motorn kan jag nu men jag är nyfiken på något ”nyare” men inte för dyrt i första svängen.

Låter som att man skall gensig på att byta kam-lagren så fort man kan bara för att va säker, om detta är svagaste punkten.

Byta lager är väl aldrig fel men jag tror aldrig jag hört talas om någon som haft problem med kamlager.Rullarna på vipporna kan vara idé att byta i förebyggande.
Kamkedjesträckaren kan krångla men det är omöjligt att missa isåfall.Och hålla koll på oljenivå så att inte motor och växellådsolja börjar blanda sig pga trasig tätning.

 

[kamoer]

Som nämns ovan så är det nållagrad enkelkam på exc 2008-2011.
Har själv en 2010 som gått 180h och aldrig krånglat. Förvisso lugn motionsenduro.
Den kan du få köpa

 

[Holmquin]

Sure. Vaskaruha?
Orkar nog inte köra mer än 20 mil från gbg..

 

[Two stroke man]

Ja Boris kan grejer, han hjälpte mig mkt med mitt RFS-bygge som jag har i en annan tråd. Den motorn kan jag nu men jag är nyfiken på något ”nyare” men inte för dyrt i första svängen.

Låter som att man skall gensig på att byta kam-lagren så fort man kan bara för att va säker, om detta är svagaste punkten.

Blev nog lite fel och det är väl även beroende på mitt missförstånd som reddes ut ovan om vilken motor du har. Rull-/kul-lagrat är nog aldrig nåt problem i någon motor.

Det är de glidlagrade kammarna i andra motorer jag oroar mig för, och dom kan dels inte bytas och dels är det inte nåt som egentligen slits nämnvärt. Men havererar pga slarviga ägare och då är det inte halvdant utan verkligen en skrotad topp man står med.

 

[Boost 3]

Vist hade väl motorerna efter RFS motorerna problem med titanventiler som gick av stup i kvarten jag mins dock inga årg eller om de gick över med åren eller Hjäääälp Boris De enda jag mins va att Boris rek sätta in stålventiler och därmed måste man sätta in starkare ventilfjädrar också. Byta från titan till stålventiler är alltid en säkerhetsgrej oavsett märke.

 

[kamoer]

Sure. Vaskaruha?
Orkar nog inte köra mer än 20 mil från gbg..

Ja vad är skäligt? 22'

 

[moddlaren]

Glid lagrad kam som slitit ned alun i toppen gar fint att fixa med termisk metall sprutning. Jag gjorde detta pa en yamaha xt 600 som skurit i kamlagringen i toppen.

Sedan gar det att göra brons bustnings inlägg i kamlagena

 

[Holmquin]

Hade en lång diskussion med Boris ang detta på RFS. Problemet med titan-ventilerna på vissa RFS motorer kom från fel material i styrningarna. KTM ändrade sen material som passade bättre med titanet. Ventilerna i sig är ju känsligare, som nedsida till att de är lättare och kan varva snabbare.

Jag har titanventiler i min RFS topp till min motard. Där gjorde jag en renovering och bytte till rätt styrningar, och alla andra lager etc bytta.