Transmissionsproblem

[hans-tomas12]

Undrar om någon varit ute för samma problem, och löst det.
Bytte kedja och drev, passade på att dreva om den, + 2 kugg bak -2 kugg fram+ ny originalkedja. Nu varierar "kedjelängden", ungefär vid vart kvarts varv av bakhjulsrotation blir kedjan spänd, däremellan är den slak. Kan inte hitta felen på vare sig kedja, bytt kedja, eller drev. Finns inga glapp i vare sig infästningar i bakhjul eller axel där framdrev sitter. Kommer att prova med originaldreven men undrar om någon varit med om något liknande, och löst det? Skulle ju gärna vilja ha lite bättre ax i min nzx9r
MVH Conny

 

[Hoztic]

Vad har du köpt för drev? Risken finns att dom är ovala, i det här fallet låter det ju som att bakdrevet inte är helt runt. Om det verkligen sitter som det ska, provmät det och/eller testa med det gamla drevet.

 

[hans-tomas12]

Vad har du köpt för drev? Risken finns att dom är ovala, i det här fallet låter det ju som att bakdrevet inte är helt runt. Om det verkligen sitter som det ska, provmät det och/eller testa med det gamla drevet.

Slängde de gamla dreven men ska köpa nya och prova detta, har försökt att mäta upp dreven men kan inte se några uppenbara avvikelser. Funderar ju oxå på om det kan vara så att drevförhållandena gör så att kedjan ej kuggar exakt och då lyfter något

 

[hans-tomas12]

Vill bara informera om att det var drevningen som gav problem. Är det någon som vet vilken drevning som passar en zx9r från -99 om man vill ha lite bättre "krut"??

 

[NiklasJ]

Drevningen du köpt (14/43) är bra om du vill ha en väsentligt lägre (förtydligande; högre varv/bättre acc/lägre hastighet) utväxling.

Din hoj har 16/41-drevning original. Att montera ett 14-kuggarsdrev fram ger 12,5 % lägre utväxling. Om du ökar bakdrevet från 41 till 43 så ger det 4,9 % lägre utväxling. Du kommer att märka stor skillnad med så mycket ändring av utväxlingen.

Som Hoztic skrev, att din kedja blev mycket mer spänd på vissa delar beror på att bakdrevet är ovalt. Ett ovalt framdrev skulle inte göra så stor skillnad. Om du har ett icke-ovalt 41-kuggars bakdrev tillgängligt, så använd det tillsammans med ditt 14-drev fram. Om du ändå skall ordna nytt bakdrev så ordna ett rakt 43-kuggars.

 

[hans-tomas12]

Finns det att köpa ovala drev? Trodde det var fel på sådana drev. Kan vid jämförelse av olika bakdrev inte se någon skillnad. Provar då att sätta tillbaks det mindre framdrevet och behåller original bakdrevet, får se hur det blir.
Tack för bra svar

 

[Boris JR]

Finns det att köpa ovala drev? Trodde det var fel på sådana drev. Kan vid jämförelse av olika bakdrev inte se någon skillnad. Provar då att sätta tillbaks det mindre framdrevet och behåller original bakdrevet, får se hur det blir.
Tack för bra svar

Givetvis är det en felaktig produkt om det är ovalt...

 

[hans-tomas12]

Om drevet skulle varit ovalt så skulle det, antar jag, synas vid jämförelse med ett exakt likadant men helt nytt drev. Kollat både bak o framdrev men kan inte se några förskjutning i dreven. Kan det inte helt enkelt vara så att dreven ej synkar, och skulle det vara så är det förmodligen ganska många som kör omkring med uppenbar risk för snabbt utslitna drivpaket? Slack/spänd kedjeförhållandet tycks uppkomma med intervallen vart varv på framdrevet

 

[He rik]

Om dreven inte är ovala eller feltillverkade, kolla hur djupa "kuggbottnarna" är så inte någon är grundare, så finns det inte så mycket kvar annat än drivaxeln, kolla så den är rak.

Utväxlingen kan aldrig, om det är hela, felfria drev, orsaka annat än fel utväxling i förhållande till vad man vill ha, ett nytt drivpaket kan inte ha varierande slack pga. drevningen om det är felfria produkter.

Man kan ha för litet/stort drev så det tar i eller bryter och/eller sliter på kedjeguid, kåpor sving och annat som kan vara ivägen men du har ändå alltid lika stort slack var på varvet du än mäter om allt är som det ska.