Rätt växel på Falkenbergsbanan

[Claes-Göran]

Vilka växlar rekommenderar ni att köra på Falkenbergsbanan med en standardväxlad Suzuki K7. Körde en kväll där i snabba gruppen och för mig kändes det bäst med 2:ans växel förutom på målrakan där jag växlade upp till 3:an. Classe

 

[magnus_moss]

Med 14-47 på en R6:a är det 2:an genom chikanen, 3:an innan Nyhem, 4:an tidigt på bakrakan, 5:an på krönet efter högfartarn, 4:an genom Ginsten, 5:an innan sista högerknicken och 6:an vid depåmurens början. Och så ner till tvåan igen!
Men detta är ju på en 600:a...
RÄTT växel.... Hmmmmm.... på en 600 är rätt växel (enligt mig) att ALDRIG ligga under 12000 rpm om du har full gas. Och på en 1000 cc kanske det innebär att ALDRIG ligga under 9000 om du har full gas. Typ!

 

[slowmotion]

2án genom esset, upp till 3án ner i högern, lite kort på 4án ner för backen efter snabbhögern, ner till 3án genom
dubbelhögern ->4->5 på startrakan.
k7á med en kugg mindra fram drev.
/
M

 

[Ohlzen]

3:a å 4:an så slipper man tänka hahaha ,,, 3:an slänger man i i chikanen och 4:an innan högfartarn ,,, å sen om å om igen varv efter varv, 1 kugge mindre fram dock, men det är jag det

 

[Ohlzen]

RÄTT växel.... Hmmmmm.... på en 600 är rätt växel (enligt mig) att ALDRIG ligga under 12000 rpm om du har full gas. Och på en 1000 cc kanske det innebär att ALDRIG ligga under 9000 om du har full gas. Typ!

Jag är så upptagen att hålla mig på banan så jag hinner aldrig kolla på massa instrument å skit för då kör jag av, kör nästan bara på känsla

 

[magnus_moss]

Jag är så upptagen att hålla mig på banan så jag hinner aldrig kolla på massa instrument å skit för då kör jag av, kör nästan bara på känsla

Jag har en lampa som blinkar mellan 12000 och rödstreck, och den ska ALLTID blinka. Om man håller fullt.

 

[Kurt-Olsson]

Haha! Jag fattar fan inte hur ni hinner växla så mycket?

Jag är kass amatör men när jag fick mitt karate-fort-yber-varv På 55.388 körde jag på tvåan i chikanen, missar växling innan nyhem, får i trean efter backen först, treaan hela jävla vägen fram till varvstopp på mittlinjen vid rakan!

Nu inser jag att jag är för kåt på höga varv o får nog ta o börja växla upp lite!


Min lampa lyser över 7000! Hahehe

 

[Johansson]

Jag har en lampa som blinkar mellan 12000 och rödstreck, och den ska ALLTID blinka. Om man håller fullt.

Det är rätt Mossberg! Man kan också använda varvstoppet som växelindikator

 

[magnus_moss]

Haha! Jag fattar fan inte hur ni hinner växla så mycket?

Jag är kass amatör men när jag fick mitt karate-fort-yber-varv På 55.388 körde jag på tvåan i chikanen, missar växling innan nyhem, får i trean efter backen först, treaan hela jävla vägen fram till varvstopp på mittlinjen vid rakan!

Nu inser jag att jag är för kåt på höga varv o får nog ta o börja växla upp lite!


Min lampa lyser över 7000! Hahehe

Och kanske dreva om!!! Trean på rakan förändainnihellvette!!!! Sexan skarre va på rakan juh!

 

[Radare]

Man kan också använda varvstoppet som växelindikator

Kan skilja mer än 1000 varv mellan rödmarkering och varvstopp. Varv där man förlorar massor av effekt, acceleration och tid.

 

[Johansson]

Kan skilja mer än 1000 varv mellan rödmarkering och varvstopp. Varv där man förlorar massor av effekt, acceleration och tid.

Jo jag vet, jag har kört racing, jag var inte helt allvarlig herr Messerschmidt

 

[Kurt-Olsson]

Och kanske dreva om!!! Trean på rakan förändainnihellvette!!!! Sexan skarre va på rakan juh!

När jag väl fått i sexan är jag utanför Varberg! Haha

 

[Claes-Göran]

Tack för svaren, även om några var mer skämtsamma än nyttiga. Min tolkning blir att jag inte var helt fel ute, eftersom en kugge mindre fram ökar varvtalet jämfört med standard drev vid samma hastighet. Så 2-3:an standardväxel motsvarar kanske på ett ungefär 3-4:an, 1 nedkuggad. Växlade i början också upp till 4:an på målrakan, men det gav inte så mycket mer än bara jobbigare nedväxling till 2:an innan chikanen. Glömde dock att vinkla upp Cordonalampan, så jag körde varvtal på känn. Såg tidigare en film från Jerez banan i Spanien med en K7:a och där varvtal + växelindikator syntes. Han körde hela tiden mot varvstoppet och mesta delen av banan på 2:an, endast en kort tid på 3:an och en raka, samt ner till 1:an i en snäv kurva, som jag dock troligen hade försökt på 2.an. Skall dock nästa gång testa mer med treans växel. Det sparar motorn mer.

 

[Lawner]

Finns inget rätt och fel, det beror ju på vilken hastighet du har in i kruvan samt vilken drevning du har.
Kör du standarddrevning och har lite tempo så borde 2-4 vara väldigt lämpligt. Man får helt enkelt prova sig fram.

 

[NSB33]

Tack för svaren, även om några var mer skämtsamma än nyttiga. Min tolkning blir att jag inte var helt fel ute, eftersom en kugge mindre fram ökar varvtalet jämfört med standard drev vid samma hastighet. Så 2-3:an standardväxel motsvarar kanske på ett ungefär 3-4:an, 1 nedkuggad. Växlade i början också upp till 4:an på målrakan, men det gav inte så mycket mer än bara jobbigare nedväxling till 2:an innan chikanen. Glömde dock att vinkla upp Cordonalampan, så jag körde varvtal på känn. Såg tidigare en film från Jerez banan i Spanien med en K7:a och där varvtal + växelindikator syntes. Han körde hela tiden mot varvstoppet och mesta delen av banan på 2:an, endast en kort tid på 3:an och en raka, samt ner till 1:an i en snäv kurva, som jag dock troligen hade försökt på 2.an. Skall dock nästa gång testa mer med treans växel. Det sparar motorn mer.

Tycker kanske att du borde läsa Slowmotions inlägg, dels för att han åker sådan maskin, dels för att han är en erfaren superbikeåkare