2012 års Yamaha R1 – flopp?

[*BigRed*]

På tal om Japansk avgasporr...

 

[heliac]

Jag tycker att prestandan är fullt tillräcklig på min R1...trots att det är en 01:a hänger jag lätt av de allra senaste årsmodellerna

 

[-JP-]

Conrad var väl nere på 1.09 på Åsen med sin gamla häck? Det går att köra fort med allt möjligt om man har talang.

 

[eviln]

Verkar som Honda behöver kliva in och göra som de gjorde i början på 90talet med FireBlade.

Inte öka effekt utan minska vikt och öka körbarhet.

 

[Radare]

Blir bara fulare och fulare för varje år. Vad har dom gjort med bakdelen?

De har inte gjort något alls med bakdelen på flera år.

Den medvetne och intelligente MC föraren skaffar en hoj för sina behov och inte eftert vad andra ska tycka.

Det där inlägget säger ingenting alls förrän du definierar vad medvetenhet och intelligens är – och inte är. Du försöker förenkla världen på samma vis som Expressen gör på sina löpsedlar. Dikotomi och monomani.

 

[DesmoHellman]

Det här tycker jag är rätt porrigt... För er som inte gillar burkarna där uppe!

Men ärlig talat, titta på den en stund.
Om man kollar på motoGP så är Yamman rätt snygg, tittar man på WSB vill man kräkas lite på deras tjocka gris...
Då har jag inte ens nämnt glosögonen som nästan ramlar ur kåpan.

De har inte gjort något alls med bakdelen på flera år.

Det där inlägget säger ingenting alls förrän du definierar vad medvetenhet och intelligens är – och inte är. Du försöker förenkla världen på samma vis som Expressen gör på sina löpsedlar. Dikotomi och monomani.

Jag satte ett "gilla" på dig. Vem hade trott det....

 

[javaguru]

håller med, motogp hojen e mkt snyggare än grisen

 

[Biltmore]

Detta är iaf den snyggaste färgsättningen på en R1, eller ja..M1

 

[Radare]

Är det ett tecken på självförtroende eller motsatsen när tillverkaren lyfter fram nya värmeskydd på ljuddämparna som en nyhet?

• Seven-level Traction Control System allows the rider to get more traction and drive while exiting corners.

• New ECU settings provide excellent drivability during low and mid rpm acceleration.

• New top triple clamps add to the appearance of the YZF-R1, reminiscent of the MotoGP® powerhouse YZR-M1.

• The footrests have been redesigned for great boot sole contact and advanced rider/motorcycle interface.

• New headlight cowl styling and LED position lights enhance the YZF-R1’s unique styling.

• New silencer heat guards and end caps are re-styled to give the rear end of the bike a more compact look ,while at the same time making the individual parts look more mechanical.

http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelfeatures/6/0/features.aspx

 

[Steffo K]

Detta är iaf den snyggaste färgsättningen på en R1, eller ja..M1

Instämmer till fullo!
Jag kommer nog aldrig att sälja min. Den får väl pensioneras i en monter till slut

Men jag skulle inte skämmas på den blå med avgasröret nedtill heller. Nu med uppdaterad mappning så kanske den är mer körbar på lägre varv och mindre av/på som den 09:a jag testade var. Jag blir bara mer och mer sugen på en nyare R1:a just pga motorn... Som en liten ettrig V-twin, men med alla fördelar av att vara en radfyra (driftsäkerhet, serviceintervall, slitage etc).

 

[MC Doktorn]

Det där inlägget säger ingenting alls förrän du definierar vad medvetenhet och intelligens är – och inte är. Du försöker förenkla världen på samma vis som Expressen gör på sina löpsedlar. Dikotomi och monomani.

Men definiera vad du menar med flopp! vilket betyder fiasko och anspelar du på att den är värdelös som sporthoj eftersom den inte har mest effekt eller lägst vikt?
Vilket jag tycker är relevant om du tänker köra ready to race och köra på gränsen.

Vilka fördelar finns med denna hoj tycker du för en average sporthojsförare gentemot andra liknande hojar?

Nyteknik retoriken lyser starkt i såna här propagande trådar!

 

[-JP-]

Nu med uppdaterad mappning så kanske den är mer körbar på lägre varv och mindre av/på som den 09:a jag testade var.

Det där har jag aldrig förstått mig på. Jämfört med de twins jag ägt och/eller kört (SD, SDR, RC8, RC8R, 1098 m.m.) är min R1:a silkeslen i botten. Att den blir ryckig om du sätter hojen på A-läget är ju för att det i princip är en snabbgas. Låt den vara på standard istället så är den snällare upp till 7000 varv för att sedan bli som A-läget.

 

[Steffo K]

Som sporthojsköpare prioriterar jag personligen efter följande lista ungefär:
1, Testvinnare
2, Utseende
3, Kvalitetsintryck
4, Effekt
5, Körkänsla vilket även innefattar feel good (högre med tex en fet V-twin är med en symaskins-4:a). Om den inte passar mig så har den här punkten veto, hojen läggs i ointressanthögen och jag kikar på en icke testvinnande hoj)
5, Utrustning (ABS, TC, quick shift och allsköns gizmos)

Man kan säga att jag sållar ut vilka hojar jag är intresserad av att provköra baserat på de fyra översta punkterna, men i slutänden är det körkänslan som får avgörandet. Om två hojar känns lika fina så är det utrustningsnivå och pris som bestämmer vilken jag köper. Givetvis finns det en släng av märkestrogenhet som kan spela in lite också, men jag är inte fanatisk och skulle kunna köra vad som helst som var bäst.

Körkänslan på den inte längre så nya R1:an låg bra till när jag testade hojar på löpande band för ett par år sedan. Det var bara 1198S och S1000RR som var i samma klass eller bättre. Yamahan tappade på att motorn var nervös och konstig vid av och påslag under lugn körning, samt sämre bromsar än de andra två. BMW:n var den mest kompletta hojen, men lite tristare i karaktären eftersom den var den enda normala radfyran av de tre. Duccen klart coolast pga helt hysteriskt rolig motor och muskler (trots lägst effekt).
Duccen är en våt dröm, men går tyvärr bort pga inköpspris och servicekostnader. BMW:n kan jag tänka mig och även Yamahan.

Nya Kawan har jag inte provat, men den förra modellens bromsar var det så usel känsla i så jag blev lite allergisk.

Men många väljer nog hoj i princip helt baserat på de fyra översta punkterna, och då ligger Yamahan ganska illa till i dagsläget!

Det där har jag aldrig förstått mig på. Jämfört med de twins jag ägt och/eller kört (SD, SDR, RC8, RC8R, 1098 m.m.) är min R1:a silkeslen i botten. Att den blir ryckig om du sätter hojen på A-läget är ju för att det i princip är en snabbgas. Låt den vara på standard istället så är den snällare upp till 7000 varv för att sedan bli som A-läget.

Det kan ju vara så att de hade ställt in den på racemappning på provkörningen. Jag visste inte hur jag skulle ställa om den, så jag försökte ta mig runt med en hoj som hostade till och betedde sig skumt på lägre varv under lugn körning.

 

[Viktor L]

De har inte gjort något alls med bakdelen på flera år.

Syftade mest på avgassystemets inplastning och ljuddämparna. Ser ju rent sagt förjävligt ut.

 

[NisseHt]

Jag visste inte hur jag skulle ställa om den, så jag försökte ta mig runt med en hoj som hostade till och betedde sig skumt på lägre varv under lugn körning.

Nu blir det OT, men hur j-a långt efter ligger mc-tillverkarna när det gäller teknik jämfört med det som finns på bilar egentligen?

Jag upplever samma sak på min FZ1 dvs när man kör lugnt och möter med gas för en ny växel så kan den hosta till. Jag tycker mig ha läst om liknande symptom på diverse hojar sen dom började med insprutning strax efter 2000.

Intressant är att min snart 25 år gamla bil, också den med insprutning, inte alls har liknande hyss för sig.

 

[-JP-]

Det kan ju vara så att de hade ställt in den på racemappning på provkörningen. Jag visste inte hur jag skulle ställa om den, så jag försökte ta mig runt med en hoj som hostade till och betedde sig skumt på lägre varv under lugn körning.

Förmodligen så körde du den på A-läget isf. Som sagt, det enda (vad jag vet) det läget gör är att det blir en snabbgas. Effekten är densamma i standardläget. Verkar som att många raceputtar (åtminstone enligt vad som framgår av diverse vittnesmål runt om på nätet) kör på standard istället för att få en mjukare gas i långsamma partier och så motsvarande snabbgas när det går över 7000 varv. Jag kör bara standardläget och jag kör nästan bara på bana. Du får väl testa min någon gång och se om det gör någon skillnad för dig.

För att återknyta till ditt inlägg så köper jag själv hoj, åtminstone numera efter det att mina knän gick åt helvete i samband med klotningen 2009, efter hur den passar mig. R1:an är ergonomiskt den bästa för mig av de jag provat, motorkaraktären är kanon, chassit är ruggigt bra och jag tillhör ju som sagt den lilla skara som tycker att den är snygg också (får dock fler komplimanger etc. för den än t.ex. min gamla GSX-R 1000 K7).

När jag beslutade mig för att byta ut min SDR i somras provkörde jag en jävla massa hojar (CBR1000RR, S1000RR, 675:an, 848:an m.m.) och R1:an var den enda hoj där jag kände att "den här MÅSTE jag ha".

 

[wdac]

Hur många trådar ska behöva handla om samma skrot, EGENTLIGEN?!

http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=247008

alla kan inte ha samma koll som person som sitter här på SH.com 24/7 bara inse att alla inte alltid vet eller har tid att veta att det finns några trådar i samma ämne...

 

[Juh@]

Nu blir det OT, men hur j-a långt efter ligger mc-tillverkarna när det gäller teknik jämfört med det som finns på bilar egentligen?

Jag upplever samma sak på min FZ1 dvs när man kör lugnt och möter med gas för en ny växel så kan den hosta till. Jag tycker mig ha läst om liknande symptom på diverse hojar sen dom började med insprutning strax efter 2000.

Intressant är att min snart 25 år gamla bil, också den med insprutning, inte alls har liknande hyss för sig.

Blir en skillnad på känslighet med 200hk och 200 kg jämfört med 100 hk och 1500 kg på en bil. Om din mc skulle ha 15 hk skulle inte den heller kännas lika ryckig

 

[Steffo K]

Samt att svänghjulen på en normal personbil väger typ lika mycket som ramen på en hoj.
Men det är faktiskt inte omöjligt att mappa en insprutad motor så att den beter sig i princip helt silkeslent. Men problemet kanske kommer när en mapp ska passa alla producerade motorer. Men individuell mappning i bänk brukar det bli kanon.

 

[Steny]

Nya gaffelkronor gör nog sitt på banan tror jag.