Går inte på alla cylindrar? - CBR900RR -93

[cbr_fighter]

Köpte hoj nyligen även om den inte startade vid köpet. Räknade med att jag bara behövde rengöra förgasarna eftersom den stått med gammal soppa ett par år.

Jag har rengjort dem nu och bytt bränslet till nytt, så nu startar den.
Den går dock dåligt, och när jag känner på grenrören vid gång är de två längst till höger skållheta och de två till vänster är bara ljumna.

 

[Kent W]

Inte helt ovanligt att tändstiften kortsluts när man försökt starta ett antal ggr utan resultat. Det som händer är att det sot som finns i botten på tändstiften blöts upp av bränslet och sen hittar strömmen som skall ge gnista en enklare väg mellan + och -.

Plocka ur stiften och rengör dom ordentligt, värm också upp dom med tex. en värmepistol så att sotet går att peta,blåsa bort.
Kör sen runt motorn en kort stund utan stift så att eventuellt överskottsbränsle blåses ur cylindrarna, montera stiften och starta som vanligt och låt sen motorn gå så att den blir genomvarm.

De små tändstiften som vi har i modernare sporthojar är mycket känsliga och blir lätt nersurade av att få för mycket bränsle, och det beror främst på att diametern kontra djupet in till botten ger möjlighet för bränslet att samlas där.

/KentW

 

[2.3-16]

Inte helt ovanligt att tändstiften kortsluts när man försökt starta ett antal ggr utan resultat. Det som händer är att det sot som finns i botten på tändstiften blöts upp av bränslet och sen hittar strömmen som skall ge gnista en enklare väg mellan + och -.

Plocka ur stiften och rengör dom ordentligt, värm också upp dom med tex. en värmepistol så att sotet går att peta,blåsa bort.
Kör sen runt motorn en kort stund utan stift så att eventuellt överskottsbränsle blåses ur cylindrarna, montera stiften och starta som vanligt och låt sen motorn gå så att den blir genomvarm.

De små tändstiften som vi har i modernare sporthojar är mycket känsliga och blir lätt nersurade av att få för mycket bränsle, och det beror främst på att diametern kontra djupet in till botten ger möjlighet för bränslet att samlas där.

/KentW

+1

Det i kombination med att du verkligen blåser ur tomgångskretsarna utan nålar,bricka å o-ring samt synkar e nog A å O.

Har ju exakt samma hoj själv å utgångsläget på nålarna bör vara omkring 3 varv från mkt lätt anslag.

Om du trots att du värmer å gör rent stiften inte får fart i de felande cylindrarna så börja med att kolla ventilspel för resp cyl. Därefter så byt helt enkelt stift.

 

[cbr_fighter]

Tack för era svar. Vad menas med "utgångsläget på nålarna bör vara omkring 3 varv från mkt lätt anslag"?

Stiften verkar alla funka och tändföljden är korrekt, ändå smäller
det när man startar den och vid gång.

Hur kollar man ventilspelet? Kanske dum fråga men jag har inte skruvat på hojar förut.

 

[Kamikaze kid]

Tack för era svar. Vad menas med "utgångsläget på nålarna bör vara omkring 3 varv från mkt lätt anslag"?

Stiften verkar alla funka och tändföljden är korrekt, ändå smäller
det när man startar den och vid gång.

Hur kollar man ventilspelet? Kanske dum fråga men jag har inte skruvat på hojar förut.

Smäller den så har du ju gnista och bränsle på de cylindrar som inte går.
Har du alltså tagit bort tändhattarna?
De ska sitta från en tändspole till 1an och 4ans cylinder och från den andra till 2an och 3ans cylinder.
Sitter det så?

 

[cbr_fighter]

Nej de gör ju inte det! Säkert därför den inte startade alls och bara puffade vid köptillfället. Därför fick jag den billigare Det verkar helt logiskt. Ska prova idag.

 

[2.3-16]

Det med nålarna e tomgångsbränslet. Sitter en skruv på resp förgasare undertill med dem monterade-som i ett litet torn ut från förgasaren strax innan gummit som håller dem mot insuget.

Ventilspel kollar du med tank,ev kåpor samt luftfilterbox borta.
Muttra därefter loss ventilkåpan (10;ans hylsa) samt muttra väck antingen den svarta täckbrickan på motorns höger sida (17;ns hylsa) alt helt den kåpan som den täckbrickan sitter i. (8;ans hylsa)

Därefter vrider du runt maskin på vevaxeln med en 14;ns lednyckel lugnt å stilla. Bakom skruven på veven sitter triggerplattan till tändningen. Den har märkningar. Märkningen "T",för top dead center skall passa mot ett jack i kåpan där den där täckbrickan sitter. Då har du övre dödpunkt för 1ans cyl.
I det läget kollar du frigången mellan kammen å respektive lyftare för 1an. Därefter vrider du veven 180grad å kollar nästa cyl...å nästa....å nästa.
Skriv ner alla spel du mäter upp,du använder bladmått,så att du har dem på papper framför dig.
Nu e det sällan spelen förändras sådär jättemycket på Honda maskinerna,men det e oavsett vaket att kolla spelet iaf.

Om du säger att omkring 0.15mm in e ok å omkring 0.25mm ut så e du iaf i rätt härad men så länge där ÄR ett hyggligt vettigt spel skall det inte påverka motorns kapacitet att starta å gå rent iaf.

 

[cbr_fighter]

Tack för infon! Kommer klart till nytta.