Plasta portad topp

[pontus70]

Varför plastar man en portad topp?

 

[Lethenstrm]

Rätta mig om det är fel... Men det blir bättre flöde?

 

[Robz]

Äntligen!
Har jag också undrat i många år utan att våga fråga!
Ojämnheter i insugskanalen hjälper ju som bekant till att ytterligare finfördela bränslet för ännu effektivare förbränning!
Ökad genomströmning med mindre motstånd?? Icke! Kolla en golfboll, kaviteterna minskar luftmotståndet....

 

[Göran]

Som jag har förstått det hela så plastar man för att skapa en annan form på ytan, dvs man kan lägga till en rundad form, typ dysa, för att öka på hastigheten på gaserna osv

 

[Lethenstrm]

Jag är 99% säkert på att man plastar för att öka gashastigheten och förändra gasvirvlarna!

 

[Klyrre]

Alla kanaldykare har ju sin syn på utformning av kanalen... Man plastar väl för å lyfta golvet i kanalen?

(Edit: räta ut kanalen)

 

[Lethenstrm]

Gissar på att det har med Venturieffekt att göra

Samma sak som med förgasare... Om något är stort i ändarna men smalnar av i mitten ökar gashastigheten?

 

[Axxexs]

Om det gäller Supersport så är det för att reglementet sägar att man inte får svetsa utan bara får plasta för att ändra insugens form.

 

[TL1000R]

Äntligen!
Har jag också undrat i många år utan att våga fråga!
Ojämnheter i insugskanalen hjälper ju som bekant till att ytterligare finfördela bränslet för ännu effektivare förbränning!
Ökad genomströmning med mindre motstånd?? Icke! Kolla en golfboll, kaviteterna minskar luftmotståndet....

Där lärde man sig något nytt , själv trode jag att man endast plastade när det hade portats för mycket.

 

[Ulf G]

Där lärde man sig något nytt , själv trode jag att man endast plastade när det hade portats för mycket.

Genom åren har det inte varit ovanligt att kanaler varit för stora redan från fabrik, för att inte tala om för tajt krök på dom. Börjar man med ett för stort hål blir situationen inte bättre av att man slipar ännu mer, då får man fylla igen efter behov.

 

[Mats757]

Där kanalen böjer ner mot ventilen blir det ofta en ganska tvär sväng.

Höjer man upp golvet blir det lite lättare att svänga ner mot ventilen pga att radien i innerkurvan blir lite större.

Trots att arean blir mindre flödar det bättre.

Den ökade gashastigheten ger också en svänghjulseffekt på luften. På slutet av insugstakten går kolven åt fel håll. Har man då bra fart på luften så skjuter det på in i förbränningsrummet ändå.
I en värstingmotor kan gashastigheten vara upp mot 140m/s medan en mer normal motor nöjer sig med ca 100m/s.
MEN det är svårt att få så låg "Friktion" på luften så att man får upp farten ordentligt, en svår balansgång. Man har inte många millisekunder på sig att få upp lufthastigheten till full fart från stillastående.

Mats

 

[Rammstein]

Var är Brink och Anderssons turbo när dom behövs som mest??

 

[klippans]

Där kanalen böjer ner mot ventilen blir det ofta en ganska tvär sväng.

Höjer man upp golvet blir det lite lättare att svänga ner mot ventilen pga att radien i innerkurvan blir lite större.

Trots att arean blir mindre flödar det bättre.

Den ökade gashastigheten ger också en svänghjulseffekt på luften. På slutet av insugstakten går kolven åt fel håll. Har man då bra fart på luften så skjuter det på in i förbränningsrummet ändå.
I en värstingmotor kan gashastigheten vara upp mot 140m/s medan en mer normal motor nöjer sig med ca 100m/s.
MEN det är svårt att få så låg "Friktion" på luften så att man får upp farten ordentligt, en svår balansgång. Man har inte många millisekunder på sig att få upp lufthastigheten till full fart från stillastående.

Mats

Känt inom Folkrace sedan urminnes tider.

tröghetslagen heter det!

 

[Färnbo]

Var är Brink och Anderssons turbo när dom behövs som mest??

Just i de här fallet är Mats förklaring tillräcklig.

 

[Robz]

Där kanalen böjer ner mot ventilen blir det ofta en ganska tvär sväng.

Höjer man upp golvet blir det lite lättare att svänga ner mot ventilen pga att radien i innerkurvan blir lite större.

Trots att arean blir mindre flödar det bättre.

Den ökade gashastigheten ger också en svänghjulseffekt på luften. På slutet av insugstakten går kolven åt fel håll. Har man då bra fart på luften så skjuter det på in i förbränningsrummet ändå.
I en värstingmotor kan gashastigheten vara upp mot 140m/s medan en mer normal motor nöjer sig med ca 100m/s.
MEN det är svårt att få så låg "Friktion" på luften så att man får upp farten ordentligt, en svår balansgång. Man har inte många millisekunder på sig att få upp lufthastigheten till full fart från stillastående.

Mats

Bra teori, men varför i all värld skulle inte fabrikanterna förstått detta och från början gjort kanalerna mindre isf??
Långa trattar är ju bra vid låga varvtal för just det du beskriver, vid höga varvtal skall de bort... Därav elektroniskt styrda venturitrattar på moderna sporthojjar... Kanalerna ser fortfarande raspiga ut...

 

[Jörgen Karlsson]

Bra teori, men varför i all värld skulle inte fabrikanterna förstått detta och från början gjort kanalerna mindre isf??
Långa trattar är ju bra vid låga varvtal för just det du beskriver, vid höga varvtal skall de bort... Därav elektroniskt styrda venturitrattar på moderna sporthojjar... Kanalerna ser fortfarande raspiga ut...

Duktiga portare är inte helt talanglösa.
Dessutom utgår de från en befintlig design som de förbättrar. Dessutom har tillverkaren en produktionskostnad att ta hänsyn till, samt en deadline för hur länge de kan utveckla innan toppen ska ut i produktion.

Inte ovanligt att tex Volvo mfl stora biltillverkare skickar fabriksteams STCC-toppar till portningsgurus för the final touch.

 

[NiklasJ]

Här finns en del att fundera på i ämnet, http://www.mototuneusa.com/think_fast.htm

 

[Richo]

Här finns en del att fundera på i ämnet, http://www.mototuneusa.com/think_fast.htm

Ja just det där sätter ju griller i huvet lite. Aerodynamik är fan inte lätt att förutse och räkna på. Sedan som tidigare nämnts så kan ju vissa virvlar vara till fördel för fördelning av soppan...

 

[bensinskalle]

Har ju gått en trend att motortrimmare ska plasta för plastandets skull, alltså att det skulle vara en behandling som höjer effekten men så är det ju inte.

Som tidigare skrivit så är det plast/ epoxy som man helt enkelt använder för att omforma kanalerna för att optimera flödet.

 

[Mats757]

Om inte mototuneusa är nördigt nog, så finns det några svenska sidor som är rätt trevliga om man vill fördjupa sig i luftens strömningar.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=11&t=53392
http://www.topplocksverkstan.se/fyrtaktintroduktion.html

Mats