Öhlins fjäderbeteckning bakdämpare

[Thunder]

Jaha, då har man sökt på forumet en bra stund. Men hittade inte riktigt det jag sökte, utan snarare bara en del gissningar. Det kan ju även vara så att jag suger på att söka.

Men här kommer frågan:

Är det någon som vet var man kan få reda på exakt vad beteckningen på fjädern står för, allra helst en lista där man kan hitta sina fjädrar.

Om det är någon som sitter inne med svaren på mina fjädrar så räcker det gott och väl.

Den ena är en 01093-31/95 L076
Den andra är en 01093-36/105 L173

Om jag listat ut rätt av all mina sökningar borde det vara såhär:

01093-31/95 L076 bör vara 150 mm lång och ha en konstant på 95 N/mm
01093-36/105 L173 bör vara 150 mm lång och ha en konstant på 105 N/mm (dock kan påpekas att det står 148 mm handskrivet på den).

Vore jätte tacksam om någon kunde hjälpa mig. Då man gått ner i vikt så hoppas jag innerligt att den som inte är monterad är för en lägre vikt. Den som sitter på just nu har blivit väldans styv på senare tid

Och naturligtvis kan jag mejla, ringa eller skicka röksignaler till Öhlins. Men då kunnigheten här brukar vara glimrande så hoppas jag på detta såhär på en lördag

 

[Hoztic]

Du har iaf rätt om fjädringskonstanterna, så mycket koll har jag, fast sen är jag rökt också

 

[Two stroke man]

Längden spelar ingen roll eftersom du ändå justerar in rätt häng med hjälp av inspänningsmuttrarna.

 

[igelhammar]

ställ fjädern på en köksvåg i pressen så ser du,en 150 fjäder kan vara allt emellan 140 och 160 beroende på utmattning etc.

 

[VR-8]

Längden spelar ingen roll eftersom du ändå justerar in rätt häng med hjälp av inspänningsmuttrarna.

Njaa........hänget har inget med "inspänningsmuttrarna" att göra. Förspänning är ENDAST en gräns du kan ställa innan fjädern börjar jobba. Öhlins fjädrar ska vara linjära men flera har mätt detta och det visar sig att bortom 35-40mm så är de styvare och blir mera så ju mer man komprimerar.

Se till att din fjäder är linjär under hela slaget innan du ev börjar leta fel. Kolla på följande länk och tänk vad som händer när du förspänner din fjäder.

Dan Kyle's fjäder mätning

/J

 

[Thunder]

Nu har jag ju ingen press att tillgå och fjädrarna ser ungefär lika långa ut så vi satsar väl på att det är N/mm jag skall koncentrera mig på. Förspänningen får jag ju börja labba med när vi åter är på banan. Antar att det är ganska enkelt att hitta en grundinställning och sedan sakta men säkert arbeta sig därifrån.

Så då borde enkel matematik betyda att jag skall satsa på den som heter 95 nu när tjockleken runt röva minskat?

Har också fått för mig att det fanns någon sida där man kunde få fram ungefär vilket N/mm man skulle ha, baserat på vikt och körtyp. Någon som har koll på det?

Om man nu väger ca 80 kg och enbart bör bana med sin R1, är det då 105 eller 95 man skall ha?

 

[Two stroke man]

Njaa........hänget har inget med "inspänningsmuttrarna" att göra. Förspänning är ENDAST en gräns du kan ställa innan fjädern börjar jobba. Öhlins fjädrar ska vara linjära men flera har mätt detta och det visar sig att bortom 35-40mm så är de styvare och blir mera så ju mer man komprimerar.

Och med inspännigsmutern kan du åstadkomma exakt samma sak med två fjädrar av olika längd. Förutsatt att dom har samma styvhet. Alltså är vi tillbaka till mitt konstaterande att längden inte har någon betydelse.

 

[VR-8]

Nu har jag ju ingen press att tillgå och fjädrarna ser ungefär lika långa ut så vi satsar väl på att det är N/mm jag skall koncentrera mig på. Förspänningen får jag ju börja labba med när vi åter är på banan. Antar att det är ganska enkelt att hitta en grundinställning och sedan sakta men säkert arbeta sig därifrån.

Så då borde enkel matematik betyda att jag skall satsa på den som heter 95 nu när tjockleken runt röva minskat?

Har också fått för mig att det fanns någon sida där man kunde få fram ungefär vilket N/mm man skulle ha, baserat på vikt och körtyp. Någon som har koll på det?

Om man nu väger ca 80 kg och enbart bör bana med sin R1, är det då 105 eller 95 man skall ha?

Jag tycker att du ska skaffa 100Nm som huvudfjäder och 105 och 95 som alternativ för blött och snabba torra banor.

Har du samma koll på din gaffel?

/J

Och med inspännigsmutern kan du åstadkomma exakt samma sak med två fjädrar av olika längd. Förutsatt att dom har samma styvhet. Alltså är vi tillbaka till mitt konstaterande att längden inte har någon betydelse.

Sorry.....läste inte tillräckligt nogrannt. Ville bara visa att många misstar häng med förspänning, bra att du inte gjorde det.. .

/J

 

[Two stroke man]

Jag tycker att du ska skaffa 100Nm som huvudfjäder och 105 och 95 som alternativ för blött och snabba torra banor.

Om det vore en crosshoj så skulle jag säga att börja testa med 95Nm och se om den känns för mjuk. Är den inte det så fine.
Men det kanske är svårare att känna på en sporthoj, åtminstone har jag själv aldrig haft problem med vare sig för mjuka eller för hårda bakfjädrar på asfalt.

 

[Thunder]

Jag tycker att du ska skaffa 100Nm som huvudfjäder och 105 och 95 som alternativ för blött och snabba torra banor.

Har du samma koll på din gaffel?

/J

Nu är det ju inte WSBK vi snackar här, jag är fullt övertygad om att det som sitter på just nu (eller satt till jag plockade av det) säkerligen duger alldeles utmärkt ett tag till innan jag får problem med min körning. Men jag har ju defacto märkt en avsevärd skillnad och nu känner jag att det behöver fixas lite för att körningen på våra mer eller mindre crossaktiga banor (Gelleråsen bl.a) skall gå bättre. Känns ju iof helt ok att veta att man känner skillnad på grejerna, så att det inte bara är materialspel man sysslar med. Det där med blött och torrt får jag nog anpassa med gashandtaget eller på sin höjd lite komp och retur.

I gaffeln sitter ett Öhlins Cartridge Kit FGK 120 och om jag inte missminner mig helt är det 9.0 N/mm på dom fjädrarna.

Inställningen av förspänningen kan man ju lätt och ledigt ställa in med hydralskruven.

Det är kul med materialspelare

 

[VR-8]

Om det vore en crosshoj så skulle jag säga att börja testa med 95Nm och se om den känns för mjuk. Är den inte det så fine.
Men det kanske är svårare att känna på en sporthoj, åtminstone har jag själv aldrig haft problem med vare sig för mjuka eller för hårda bakfjädrar på asfalt.

Håller med, allt måste baseras på HUR du känner att din hoj fungerar. Känner man ingen skillnad mellan olika fjädrar så ska man inte börja leta fel där. Skaffa de som är rekommenderade till din vikt och ta det från den punkten, det är ingen idé att börja labba med saker du ändå inte kan känna skillnad på.

Nu är det ju inte WSBK vi snackar här, jag är fullt övertygad om att det som sitter på just nu (eller satt till jag plockade av det) säkerligen duger alldeles utmärkt ett tag till innan jag får problem med min körning. Men jag har ju defacto märkt en avsevärd skillnad och nu känner jag att det behöver fixas lite för att körningen på våra mer eller mindre crossaktiga banor (Gelleråsen bl.a) skall gå bättre. Känns ju iof helt ok att veta att man känner skillnad på grejerna, så att det inte bara är materialspel man sysslar med. Det där med blött och torrt får jag nog anpassa med gashandtaget eller på sin höjd lite komp och retur.

I gaffeln sitter ett Öhlins Cartridge Kit FGK 120 och om jag inte missminner mig helt är det 9.0 N/mm på dom fjädrarna.

Inställningen av förspänningen kan man ju lätt och ledigt ställa in med hydralskruven.

Det är kul med materialspelare

Man behöver inte köra i WSBK för att känna skillnad, men veta vad som är fel och vad att göra för att åtgärda det är en annan sak....

Spontant så känns 9.0 i mjukaste laget, men jag kan ha fel. Hur tycker att din gaffel känns? Har du förtroende för fästet fram? Kan du justera den och du känner skillnad bättre/sämre?

/J

 

[Two stroke man]

,,,Spontant så känns 9.0 i mjukaste laget...

Om gaffeln är mjuk så är det nog definitivt 95-fjädern bak som är aktuell att börja testa med för balansens skull. Styv bak och mjuk fram blir definitivt pannkaka.

 

[VR-8]

Om gaffeln är mjuk så är det nog definitivt 95-fjädern bak som är aktuell att börja testa med för balansens skull. Styv bak och mjuk fram blir definitivt pannkaka.

"Front is pushing rear" ..... klassiskt, tänkte på det oxå.

/J

 

[Thunder]

Håller med, allt måste baseras på HUR du känner att din hoj fungerar. Känner man ingen skillnad mellan olika fjädrar så ska man inte börja leta fel där. Skaffa de som är rekommenderade till din vikt och ta det från den punkten, det är ingen idé att börja labba med saker du ändå inte kan känna skillnad på.



Spontant så känns 9.0 i mjukaste laget, men jag kan ha fel. Hur tycker att din gaffel känns? Har du förtroende för fästet fram? Kan du jusera på den och du känner skillnad bättre/sämre?

/J

Jo, jag känner tydlig skillnad om jag börjar fippla med inställningar bak. Gjorde flera olika tester under säsongen, framförallt på slutet för att få det där riktiga greppet och känslan. Men både mätningar statiskt och känslan ute på banan gör gällande att det är fjädern som är boven i dramat (tror jag/vi). Så min tanke är att testa en fjäder med mindre N/mm.
Fram har jag fullt förtroende för vad som händer, inga lustiga tendenser eller förlust av grepp. Har även där gjort en del olika förändringar men kommit fram till att det jag hade i början av säsongen var bäst. Dock blir den inställningen sådär på Falkenberg av någon anledning.

Jag tror säkert att 70% av allt jag känner är en känsla framkallad av mitt psyke. Hade man inte varit så förbaskat mesig så hade man sagt till någon polare att pilla på cykeln under någon valfri natt utan att jag vet om ett smack. Sedan ut och köra utan att skallen är fylld med förutfattade meningar och en massa tro. Kanske hade man hitta en bättre inställning eller så hade man inte känt ett skit. Om man till detta lägger däcken som en ingrediens blir det ännu rörigare och där snackar vi nog ännu mer hjärnspöken.

Men är skallen inställd på att det man gjort är rätt och att materialet man valt är byggt för att vinna, då kan man bara inte förlora

 

[Gulleplutt]

Längden spelar ingen roll eftersom du ändå justerar in rätt häng med hjälp av inspänningsmuttrarna.

Eller så gör man som "öhlinsjocke" som aldrig mäter häng utan bara ställer förspänning och oljemängd.

 

[Two stroke man]

...känsla framkallad av mitt psyke...

Förtroende för hojen ska man inte underskatta. Jag är nog ungefär lika snabb/långsam med en dåligt inställd fjädring som med en perfekt inställd fjädring om man bara mäter sekunder. Men har jag fortroende för hojen vågar jag göra saker som jag inte vågar med en felinställd hoj. Sen blir man(jag) mer kräsen med åren har jag märkt...

Eller så gör man som "öhlinsjocke" som aldrig mäter häng utan bara ställer förspänning och oljemängd.

I princip så ställer man ju bara höjden bak med förspänningen och hur man vill ha den är ju individuellt så det är ju helt rätt egentligen. Hänget kan ju närmast ses som en grundinställning. jämförbart med hur högt man har gaffelbenen uppskickade i styrkronan.

Med oljemängden så har vi väl gått över till framgafflar.

 

[VR-8]

Jo, jag känner tydlig skillnad om jag börjar fippla med inställningar bak. Gjorde flera olika tester under säsongen, framförallt på slutet för att få det där riktiga greppet och känslan. Men både mätningar statiskt och känslan ute på banan gör gällande att det är fjädern som är boven i dramat (tror jag/vi). Så min tanke är att testa en fjäder med mindre N/mm.
Fram har jag fullt förtroende för vad som händer, inga lustiga tendenser eller förlust av grepp. Har även där gjort en del olika förändringar men kommit fram till att det jag hade i början av säsongen var bäst. Dock blir den inställningen sådär på Falkenberg av någon anledning.

Jag tror säkert att 70% av allt jag känner är en känsla framkallad av mitt psyke. Hade man inte varit så förbaskat mesig så hade man sagt till någon polare att pilla på cykeln under någon valfri natt utan att jag vet om ett smack. Sedan ut och köra utan att skallen är fylld med förutfattade meningar och en massa tro. Kanske hade man hitta en bättre inställning eller så hade man inte känt ett skit. Om man till detta lägger däcken som en ingrediens blir det ännu rörigare och där snackar vi nog ännu mer hjärnspöken.

Men är skallen inställd på att det man gjort är rätt och att materialet man valt är byggt för att vinna, då kan man bara inte förlora

Fortsätt testa och ge dig mera spelrum och lita mer på det du känner.

Eller så gör man som "öhlinsjocke" som aldrig mäter häng utan bara ställer förspänning och oljemängd.

Exakt, häng är helt ointressant när man börjat logga fjädringsväg under körning. Förspänning för att få rätt känsla och oljemängd för rätt slutrörelse dvs "topout spring".

Förtroende för hojen ska man inte underskatta. Jag är nog ungefär lika snabb/långsam med en dåligt inställd fjädring som med en perfekt inställd fjädring om man bara mäter sekunder. Men har jag fortroende för hojen vågar jag göra saker som jag inte vågar med en felinställd hoj. Sen blir man(jag) mer kräsen med åren har jag märkt...

Förtroende är allt, utan detta spelar fjädrar, cartridge, klicks hit och dit ingen roll. När man väl får förtroende så kommer varvtiderna sjunka DRAMATISKT..........tyvärr kommer man till en annan gräns då men det kan vi ta i en annan tråd..

/J