LC4 Hållbarhet

[the_dreamer]

Tjena

Undrar lite över LC4ornas hållbarhet.

Hur långt går en LC4a motor utan större ingrepp? Dvs bara service


och vid vilka miltal ska man kanske börja göra mera större ingrepp än olja/filter och ventiljustering


Undrar pga min 625a har gått 900mil och olje/filterbyte är gjort för 100mil sen och den har komplett service historik.


vh dreamer

 

[Skager]

Min har passerat 2000 mil, bara bytt olja filter och ställt ventilerna.

 

[Lindquist]

Min har passerat 2000 mil, bara bytt olja filter och ställt ventilerna.

Glöm inte att den inte gått över 2000 varv heller

 

[Boris JR]

Det beror helt och hållet på hur cykeln körs och sköts. Med korrekt service och ingen misshandel vid kallstart osv så kan du köra bortåt 3000 mil innan du gör något....

 

[the_dreamer]

Det beror helt och hållet på hur cykeln körs och sköts. Med korrekt service och ingen misshandel vid kallstart osv så kan du köra bortåt 3000 mil innan du gör något....

Okej

Brukar låta den gå varm innan man börjar gasa ordentligt. Lite bakhjulsåkning osv men annars rätt lugn körning så då äre alltså bara blåsa på för min del finns ju några mil kvar av hojjen då

 

[Christopher]

Det beror helt och hållet på hur cykeln körs och sköts. Med korrekt service och ingen misshandel vid kallstart osv så kan du köra bortåt 3000 mil innan du gör något....

Vet du hur hållbarheten är på nya lc4an? (som sitter i 690 osv)

 

[Boris JR]

Vet du hur hållbarheten är på nya lc4an? (som sitter i 690 osv)

Den är bättre än gamla LC4 då den är grövre dimensionerad från början och en del av designmissarna i den gamla motorn åtgärdade. Sen har den nya motorn sina nackdelar...

 

[Christopher]

Den är bättre än gamla LC4 då den är grövre dimensionerad från början och en del av designmissarna i den gamla motorn åtgärdade. Sen har den nya motorn sina nackdelar...

har du lust att berätta om nackdelarna också? att dömma av dina inlägg du skriver i alla trådar verkar du sjukt påläst!

 

[Linkan78]

Var och provkörde en demo 690 SMC idag hos lokala handlaren, riktigt bra att åka med. Frågade säljaren om hållbarheten, han sade att den testats av KTM i 5000milatest och klarat detta galant och varit fräsch inuti. Givetvis säljargument från tillverkaren men tyder ju ändå på att så länge man sköter om dom så håller dom länge. Och en nyare modell borde ju vara bättre än föregångaren.

 

[Boris JR]

har du lust att berätta om nackdelarna också? att dömma av dina inlägg du skriver i alla trådar verkar du sjukt påläst!

Först och främst är det personen som köpte in insprutningen som borde skjutas. Där finns en utmärkt anledning till att 690RR cyklarna fortfarande har Keihin FCR förgasare. Säg vad som inte har strulat med inspurtningen, TPS som inte vill, triggersensorer som inte tål värme stödswitchar som är trasiga från fabrik and the list goes on. KTM kunde köpt samma Keihin-system som sitter på japanska crossmoppar och fungerar utmärkt. Istället tog man ett system avsett för gatmoppar som är lite för intelligent för sitt eget bästa.

Nästa uppgradering var veven. Äldre moppen har en tung vev som ger mycket gyrokrafter så för en lättare känsla när motorn spinner bantade man veven. Baksidan är att den flexar ännu mer vid varv och då klämmer man ramlagren som rasar. Lösningen är att som på alla andra KTM byta mot kullager om man skall varva långt. Fast KTM har haft problem med detta sedan 2001 och det vore inte för mycket begärt att de åtgärdade det snart.

Sen bytte man ventiler och de nya ventilsätena på avgassidan är jag inte riktigt kompis med. Man hade problem vid hårdkörning på den äldre motorn att avgasventilerna kroknade pga överhettning. Och sen fräser man de nya sätena för ännu mindre anläggningsyta=går ännu varmare.

Sen har de hängt på sämre fjädringsgrejer och ett skämt till bakbroms men det är en annan femma....

 

[the_dreamer]

Först och främst är det personen som köpte in insprutningen som borde skjutas. Där finns en utmärkt anledning till att 690RR cyklarna fortfarande har Keihin FCR förgasare. Säg vad som inte har strulat med inspurtningen, TPS som inte vill, triggersensorer som inte tål värme stödswitchar som är trasiga från fabrik and the list goes on. KTM kunde köpt samma Keihin-system som sitter på japanska crossmoppar och fungerar utmärkt. Istället tog man ett system avsett för gatmoppar som är lite för intelligent för sitt eget bästa.

Nästa uppgradering var veven. Äldre moppen har en tung vev som ger mycket gyrokrafter så för en lättare känsla när motorn spinner bantade man veven. Baksidan är att den flexar ännu mer vid varv och då klämmer man ramlagren som rasar. Lösningen är att som på alla andra KTM byta mot kullager om man skall varva långt. Fast KTM har haft problem med detta sedan 2001 och det vore inte för mycket begärt att de åtgärdade det snart.

Sen bytte man ventiler och de nya ventilsätena på avgassidan är jag inte riktigt kompis med. Man hade problem vid hårdkörning på den äldre motorn att avgasventilerna kroknade pga överhettning. Och sen fräser man de nya sätena för ännu mindre anläggningsyta=går ännu varmare.

Sen har de hängt på sämre fjädringsgrejer och ett skämt till bakbroms men det är en annan femma....

Intressant läsning, Du kan din sak