Hur vet jag att kamkedjesträckaren är dålig på min gixxer?

[MagicMotion]

Tjena,

Hade lite rassel i min srad 750 -96

Har rivit ner allt och tänkte bara höra hur jag faktiskt vet att spännaren är paj?

Är det så att den inte ska flexa tillbaka eller hur är den funkis när den är hel respektive paj?

 

[andersbrink]

När spännaren är paj tar den inte upp slacket på kamkedjans förslitning. Är du riktigt rädd om motorn, installera en manuell kamkedjesträckare och sträck/kontrollera kedjan varje säsong.

 

[MagicMotion]

Tack för svaret men det var inte riktigt det jag var ute efter.

Hur beter sig den trasiga respektive hela fjädern när jag har den i handen för översyn?

Mvh MM

 

[andersbrink]

Det kan du aldrig veta till 100% eftersom du omöjligt kan efterlikna den stress den utsätts för under drift. Det kan t.o.m. vara så att din nya sträckare som du köpt sprillans ny i butik är den sträckare som kommer att döda din motor iom att det är samma typ av sträckare som sätts in från fabrik.

En manuell sträckare däremot kan du dubbel- och trippelkolla och även låta tredje person kolla innan du kan säga "det här funkar förmodligen".

Suzuki är pissiga på att designa bra kamkedjesträckare.

 

[Richo]

Jag håller med men vill bara säga att jag fått så många emot mig här på forumet angående manuella sträckare. Även till Suzuki.

Fortpelle, Boris JR och Fettsnok exempelvis har inte hållt med mig och dem brukar ge bra råd många andra gånger tycker jag. (Hänger inte ut er som sådant grabbar, enbart ger referenser och andras erfarenheter)

En av trådarna:
http://sporthoj.com/forum/showthread.php?t=224373

Läs gärna tråden ni som är intresserade av sträckare/spännare.
Jag säger inte vad som är rätt eller fel. Det är intressant läsning och skapa dig en egen uppfattning.

Dessutom står det i tråden om en annan typ av kedja man skall passa sig för med sträckare. Sitter på busan bland annat. (Hy VO)

Det kan du aldrig veta till 100% eftersom du omöjligt kan efterlikna den stress den utsätts för under drift. Det kan t.o.m. vara så att din nya sträckare som du köpt sprillans ny i butik är den sträckare som kommer att döda din motor iom att det är samma typ av sträckare som sätts in från fabrik.

En manuell sträckare däremot kan du dubbel- och trippelkolla och även låta tredje person kolla innan du kan säga "det här funkar förmodligen".

Suzuki är pissiga på att designa bra kamkedjesträckare.

 

[fortpelle]

Jag håller med men vill bara säga att jag fått så många emot mig här på forumet angående manuella sträckare. Även till Suzuki.

Fortpelle, Boris JR och Fettsnok exempelvis har inte hållt med mig och dem brukar ge bra råd många andra gånger tycker jag. (Hänger inte ut er som sådant grabbar, enbart ger referenser och andras erfarenheter)

En av trådarna:
http://sporthoj.com/forum/showthread.php?t=224373

Läs gärna tråden ni som är intresserade av sträckare/spännare.
Jag säger inte vad som är rätt eller fel. Det är intressant läsning och skapa dig en egen uppfattning.

Dessutom står det i tråden om en annan typ av kedja man skall passa sig för med sträckare. Sitter på busan bland annat. (Hy VO)

De e ingen fara, som messerschmitt vill iaf jag bara varna för hur noggrant det är och svårigheten att verkligen veta när en sak är rätt inställd, vilket inte är det enklaste med just en manuell kamspännare som inte klämmer med fjäderkraft mot kamskenan.

Det som händer som ja skrivit tidigare e att det finns risk för man klämmer vevaxel mot sina lagerlägen, samma med kammarna trycks mot sina lagerlägen, OCH att själva kamkedjan spänns för hårt.
Vilket de så kallade Hy-Vo (tantkedja) är känsligare mot än vanligare rullkedjan.
Hur ska DU lyckas simulera rätt fjäderkraft med att vrida en skruv mot kamskenan och VETA att den är rätt?

Och jag kan inte se sambandet att något är absolut tyst för att den skall ha absolut rätt funktion som det påstås i vissa monteringsanvisningar. Jag ser hellre en minimalt slack framför en allt för spänd kedja.
Därav att INTE justera med motorn igång.

Funktionen för spännaren är att klämma skenan mot kamkedjan på dess "slackpart", och den skall ta upp svängningsfenomen som inte alltid går att förutsäga beroende på hur motorn används, varvtal, belastning, acceleration med eller utan belastning osv. Inget annat.

Och det har funnits å kommer att finnas individer som knäcker motorer iaf oavsett vilken spännare som sitter å om den e rätt eller fel justerad.

Bästa kamspännaren jag iaf vet om, är de ombyggda från GSX1100 modellerna 80-87 (ej R).
Som har en pistong som e fjäderpåverkad å som modifierades genom att man låste pistången från sidan med skruv å låsmutter, för att annars riskerade kamskenan att fjädra pistången fram å tillbaka hela tiden under gång. Då orginalfunktionen var aningen taskig.
Och den justerades alltid korrekt med att de var fjädertrycket som klämde på kamskenan å man drog runt motorn för hand å sedan låste pistången.

Så BORDE de manuella kamspännarna vara kontruerade för att man skulle få rätt spänning med rätt fjäderkraft, å man sedan kan dra åt en låsning som inte påverkar själva spänningen.
Men dom skulle ju vara dyrare å vettefan om folk skulle tjöpa dessa då.

Jag har sett en del sedan man började 1985.

Ja säger bara, ta det försiktigt.

 

[Richo]

Kanon, tack för att du redogjorde det och hoppas du inte tog illa upp.

Jag går enligt APE's manuella spännares instruktion där man skall spänna ett kvarts varv om man hör rassel mm. Alternativt spänna med motorn igång vilket kanske verkar oseriöst och risky men funkar för mig. Van vid hur det skall låta och har funkat kanon för mig. Även de vänner jag känner irl som kör manuell spännare gör på detta vis och ingen motor kass ännu . Rasslar det som tusan och blir tyst om jag drar åt en kvart till ett halvt varv så kör jag på det. Enligt mig rasslar inte en frisk japan.

Se den andra tråden för mer info eller googla fram beskrivningen.

Sedan kan man göra sönder saker med original spännare också. Klantar finns det alltid. Inklusive mig själv.

De e ingen fara, som messerschmitt vill iaf jag bara varna för hur noggrant det är och svårigheten att verkligen veta när en sak är rätt inställd, vilket inte är det enklaste med just en manuell kamspännare som inte klämmer med fjäderkraft mot kamskenan.

Det som händer som ja skrivit tidigare e att det finns risk för man klämmer vevaxel mot sina lagerlägen, samma med kammarna trycks mot sina lagerlägen, OCH att själva kamkedjan spänns för hårt.
Vilket de så kallade Hy-Vo (tantkedja) är känsligare mot än vanligare rullkedjan.
Hur ska DU lyckas simulera rätt fjäderkraft med att vrida en skruv mot kamskenan och VETA att den är rätt?

Och jag kan inte se sambandet att något är absolut tyst för att den skall ha absolut rätt funktion som det påstås i vissa monteringsanvisningar. Jag ser hellre en minimalt slack framför en allt för spänd kedja.
Därav att INTE justera med motorn igång.

Funktionen för spännaren är att klämma skenan mot kamkedjan på dess "slackpart", och den skall ta upp svängningsfenomen som inte alltid går att förutsäga beroende på hur motorn används, varvtal, belastning, acceleration med eller utan belastning osv. Inget annat.

Och det har funnits å kommer att finnas individer som knäcker motorer iaf oavsett vilken spännare som sitter å om den e rätt eller fel justerad.

Bästa kamspännaren jag iaf vet om, är de ombyggda från GSX1100 modellerna 80-87 (ej R).
Som har en pistong som e fjäderpåverkad å som modifierades genom att man låste pistången från sidan med skruv å låsmutter, för att annars riskerade kamskenan att fjädra pistången fram å tillbaka hela tiden under gång. Då orginalfunktionen var aningen taskig.
Och den justerades alltid korrekt med att de var fjädertrycket som klämde på kamskenan å man drog runt motorn för hand å sedan låste pistången.

Så BORDE de manuella kamspännarna vara kontruerade för att man skulle få rätt spänning med rätt fjäderkraft, å man sedan kan dra åt en låsning som inte påverkar själva spänningen.
Men dom skulle ju vara dyrare å vettefan om folk skulle tjöpa dessa då.

Jag har sett en del sedan man började 1985.

Ja säger bara, ta det försiktigt.

 

[Hoztic]

För att svara på ursprungsfrågan, rasslar det konstigt om motorn vid avslag så är det stor sannolikhet spännarn som är slut.

 

[K-Man]

Jag köpte min SRAD '98 i slutet av år 2000 och jag har inte bytt sträckaren. Tycker inte att jag hör nåt rassel och den har gått 4500 mil nu. Vet iof inte om förra ägaren bytt den.

Lokala verkstan påstod att det rasslade om min K5 1000 efter 2500 mil men den hörde jag verkligen inget ur. Misstänker att de drog en rövare för de ville inte ta den på garantin heller. Fine, sa jag. Jag lägger inte 1000 kr + arbete + moms när jag har motorgaranti. Tar ni inte spännaren ni påstår rasslar på garantin får ni ta motorraset då. Då gjorde de jobbet på garantin. Trist att man ska behöva kriga med dem för att få skit gjort.

// Rassel-döv ?

 

[Richo]

Ja det var ju trevligt av dem...

Bra att det löste sig till din fördel.

Jag köpte min SRAD '98 i slutet av år 2000 och jag har inte bytt sträckaren. Tycker inte att jag hör nåt rassel och den har gått 4500 mil nu. Vet iof inte om förra ägaren bytt den.

Lokala verkstan påstod att det rasslade om min K5 1000 efter 2500 mil men den hörde jag verkligen inget ur. Misstänker att de drog en rövare för de ville inte ta den på garantin heller. Fine, sa jag. Jag lägger inte 1000 kr + arbete + moms när jag har motorgaranti. Tar ni inte spännaren ni påstår rasslar på garantin får ni ta motorraset då. Då gjorde de jobbet på garantin. Trist att man ska behöva kriga med dem för att få skit gjort.

// Rassel-döv ?

 

[Elffors]

För att svara på ursprungsfrågan, rasslar det konstigt om motorn vid avslag så är det stor sannolikhet spännarn som är slut.

Eller vevstakslagrena