Man får byta till ex Yamahas kitt vev eftersom den är std den är bara nogrannare utvald från produktionen.
Mer standard?
- Thread starter NSB33
- Start date
Man får byta till ex Yamahas kitt vev eftersom den är std den är bara nogrannare utvald från produktionen.
Zeb_Macahan
Bettingansvarig
Så länge den är samma artikelnummer / spec så är den ju bara uppmätt för att vara "en fin" vev från tillverkningen = blueprintning.
Men yama har väl även Kit-WBSK kammar, så alla är inte ok?
/ Jens
Nitrous
www.actionpics.se
Nu börjar du prata kammar Jens, det är något helt annat än vev
Kammar får man inte byta alls, jo kanske nogrant utvalda av tillverkaren men dom måste vara orginal kammar med orginal lyfthöjd m.m.
Zeb_Macahan
Bettingansvarig
Nu börjar du prata kammar Jens, det är något helt annat än vev
Kammar får man inte byta alls, jo kanske nogrant utvalda av tillverkaren men dom måste vara orginal kammar med orginal lyfthöjd m.m.
Känner på mig att samma sak gäller kammar som veven. Allt som är "produktionsprylar" men med finaste toleranser = ok.
Sen kanske jag läste lite fel med
/ Jens
magnus_moss
Racing is life!
- Gick med
- 11 Aug 2003
- Ort
- västkusten
- Hoj
- Kawasaki Supersport, KTM Supermono, ISR Forgotten Era, Honda CB750
Nu börjar du prata kammar Jens, det är något helt annat än vev
Kammar får man inte byta alls, jo kanske nogrant utvalda av tillverkaren men dom måste vara orginal kammar med orginal lyfthöjd m.m.
Så egentligen borde en tillverkare med standardracing ambitioner ha två fabrikstoleranser, ev fin för den verkliga produktionen och en redigt grov där man kan hitta ett par grader på kammen och någon halv millimeters lyfthöjd
När Saab V4 kördes i rally enligt ett reglemente som hette standard B, där man bara fick hålla sig inom fabriktoleranserna i ALLT, fick man till slut ut 96 hk mot 68 i ORIGINALrovan; en ökning med 40%!!!
Last edited:
Nitrous
www.actionpics.se
Topplockspackning får bytas, kamdrev får bytas, timing av kammar får göras, kamkedjesträckare och glidskenor får bytas, trattar får bytas, bränslepump och regulator får bytas, airbox får modifieras, kylare får bytas (men inte öka volymen vätska), elsystem får bytas, batteri får bytas .....
Det är väl en massa man får göra med motorn som påverkar
Byte av kamdrev, och timing av kammar är väl samma sak? Och hur mycket extra effekt klämmer man egentligen ur en motor genom att bara byta kamdreven? Kanske mera i kombination med byte av topplockspackningen, men ändå inte sådär överdrivet många hästar extra.
Bränslepumpen, också tveksamt om det ger nån större effektökning.
Byte av kamkedjesträckaren och glidskenor ger väl inte sådär jättemycket effekt va?
Kylaren får inte bytas, men du får lägga till en extra kylare (praktiskt om man åker senaste generationen av R1).
(Edit: I den svenska översättningen så har man ändrat till att man faktiskt får byta hela kylaren, så där har du rätt.
Men min hoj går inte varm, och jag tror inte jag får så stor effektökning av att byta min kylare)
Kabelstammen ser jag inte som nån större kostnad (eller prestandaökning heller för den delen), och inte heller batteriet.
Som jag ser det så räcker det med trattarna bland det du tagit upp... Och det är ingen större kostnad tycker jag.
MEN, jag tycker att det är bra att man FÅR byta allt det andra om man vill.
Förövrigt så anser jag att översättningen till svenska lämnar lite för mycket utrymme för tolkning. När man skriver t.ex att vevaxeln ska vara SOM orginal, inte att den ska vara orginal.
Då lämnar man lite utrymme för tveksamheter och tolkningar som i det fallet som Steny nämner. Alltså är det OK att köpa en kitvev om den är SOM orginalveven fast med lite andra mått. Man hade gjort det mycket enklare om man skrivit att "Vevaxeln ska vara orginal".
NU blir det en tolkningsfråga om en helt annan vev än den som sitter på motorcykeln när den levereras, med annat artikelnummer och andra toleranser, är "som orginal" eller inte....
Gillar dock punkt 39 i det tekniska reglementet som säger "Motorcykeln skall gå att starta under alla träningar och race. Externa hjälpmedel får användas."
Det är ju bra att förtydliga att hojen måste gå att starta under träning och race, för dom som funderade på att springa runt med hojen istället. Nu kan som släppa den tanken och bara fokusera på att köra hojen med motorn startad istället...
Last edited:
Ajajaj, där inteckade du massor av Mackes racebudget för 2010...
Inte alls, min hoj är redan klar....
