Suzuki 7/11

[Mr.Steen]

Håller på och hänger i en 1100 motor i ett 750 chassi, men jag har ett problem.

Tädningen på 1100 motor har två "givare" och 750 motor har bara en "givare"
Dvs 750 chassit är bara förberett med ett kontaktstycke, medans på 1100 motor har jag två kontaktstycken.

Hur har alla gjort som har byggt 7/11?

Tack på förhand

Steen

 

[Blitzen]

Kollade elschemat i Haynes-manualen och där har 750 -88 och 1100 -89 och framåt bara två kablar(ett kontaktstycke) från givaren medans äldre 750 och 1100 har fyra kablar/två kontaktstycken.
Du får väl ta tändplatta från samma motor som du tar CDI ifrån.

 

[Mr.Steen]

Kollade elschemat i Haynes-manualen och där har 750 -88 och 1100 -89 och framåt bara två kablar(ett kontaktstycke) från givaren medans äldre 750 och 1100 har fyra kablar/två kontaktstycken.
Du får väl ta tändplatta från samma motor som du tar CDI ifrån.

Precis motorn är ifrån -88 och chassit ifrån -90.

Frågan är om jag kan ta tändplattan ifrån 750 motorn (1990), och montera på min 1100 motor(1988).

Eller om man blir tvungen till att köpa dynatek

 

[Blitzen]

Frågan är om jag kan ta tändplattan ifrån 750 motorn (1990), och montera på min 1100 motor(1988).

Fysiskt tror jag den passar (inte så svårt att prova heller) så att det går att provstarta motorn, men varvstoppet ligger väl lite för högt på 750 CDI så det vore väl lämpligt att använda en CDI från en 1100.
Mer ingående än så får någon annan uttala sig om.

 

[Gixxer_88]

Jag håller själv på med ett 7/11 bygge och tar all el från min 1100 (88) och monterar på 750 chassiet.. Det tipset fick jag

Tändspolar rubb och stubb

 

[NiklasJ]

Båda systemen funkar på din hoj. Använd tändplattan som hör till den CDI-box du tänker använda. Som Blitzen sade, 750:ns CDI har ett högre varvtalsstopp så om du t.ex. missar en växel så kommer du att övervarva motorn, med möjligt vevaxelras som följd. Det har jag lärt mig den hårda vägen ...

Spolarna är utbytbara så det enda du måste ta från samma hoj är tänplattan och CDI:n.

 

[Mr.Steen]

Båda systemen funkar på din hoj. Använd tändplattan som hör till den CDI-box du tänker använda. Som Blitzen sade, 750:ns CDI har ett högre varvtalsstopp så om du t.ex. missar en växel så kommer du att övervarva motorn, med möjligt vevaxelras som följd. Det har jag lärt mig den hårda vägen ...

Spolarna är utbytbara så det enda du måste ta från samma hoj är tänplattan och CDI:n.

Strålande!

Finns det någon fördel med dubbla givare istället för singel?

 

[NiklasJ]

Strålande!

Finns det någon fördel med dubbla givare istället för singel?

Inte vad jag vet. Jag har använt båda modellerna av tändsystem i olika konfigurationer och kan inte säga att något fungerar bättre eller sämre.

Din 90:a har ju kabelstam med anslutningar för den senare modellen av tändsystem, den med endast en pickup på tändplattan, så det enklaste hade nog varit att flytta över 750:ns tändplatta på 1100:n och ordna en begagnad CDI från en 89-92 GSX-R 1100 (om du vill ha det lägre varvtalsstoppet). De säljs för 200-500 kr på ebay och du kan hitta dem på Blocket för ca 500 kr.

 

[Mr.Steen]

Problem,

Hojen vägrar starta och den baktänder som en gris.
Jag misstänker att det är något fel med tädningen.

Jag har nya stift, och det finns gnista.

Monterade en tändplatta ifrån en 750 -90 på min 1100 motor-88

Jag flyttade även över vevaxel positions klumpen ifån 750-90 till min 1100motor -88. Men jag kanske skall sätta tillbaka klumpen som tillhör 1100 motor?

Är det samma tädningstider på 750 och 1100?

 

[Andersson turbo]

Kolla tändföljden
inkopplingen på tänspolarna 1-4an och 2-3an

 

[Mr.Steen]

Kolla tändföljden
inkopplingen på tänspolarna 1-4an och 2-3an

Fan där har vi det kanske, nu sitter det 1-2 och 3-4

Märkte upp innan jag tog bort 750 motorn. Men det kan ju alltid ha blivit fel

Finns det märkning på spolarna?

 

[Andersson turbo]

Fan där har vi det kanske, nu sitter det 1-2 och 3-4

Märkte upp innan jag tog bort 750 motorn. Men det kan ju alltid ha blivit fel

Finns det märkning på spolarna?

Ganska enkelt så länge tändhattarna sitter 2-3 och 1-4 så är det bara å kassta om primären ( inkopplingen till spolen)

Ena hållet så startar den och andra inte