GSX-R 1000 K7-tråden

[Lobo Gixxer]

Finns dessa utblås till K7-K8?

http://www.youtube.com/watch?v=oz7HBZfpiqw&feature=channel_page

Det är ju en K9 i klippet... har inte sett någon K7/K8 med samma slipon.

Japp finns. Kanske inte Limited "jadijadi" men liknande finns.

Klicka här

 

[H4]

Japp finns. Kanske inte Limited "jadijadi" men liknande finns.

Klicka här

Satana vad läckert!

Om två år så blir det en K7 eller K8 med dessa pipor och inget annat Om det inte kommer ut någon snyggare hoj

Tack för att du tog dig tid btw.

 

[NANO]

Har precis köpt min en K7 tänkte bara kolla vad ni har för försäkringbolag på era hojar???

 

[Wheelie-king]

FOLKSAM var minst svindyrt...

 

[Kuben]

Har precis köpt min en K7 tänkte bara kolla vad ni har för försäkringbolag på era hojar???

Jag kör me sukkas märkesförs.Betalar 8400:- hel/hel.Men med en svindyr självrisk. Annars var nästa alternativ länsf. med sina 14600:-

 

[Meercy]

Har precis köpt min en K7 tänkte bara kolla vad ni har för försäkringbolag på era hojar???

kör med Folksam, den som går att ställa av/på

 

[Teo]

Tjöp av mej!

http://sporthoj.com/annonser/?id=33955

 

[H4]

Gott folk, kan ni inte posta lite bilder på era K7-K8?

 

[Robz]

Men...
Jag har läst en del tester och inlägg och samtliga verkar va överrens om att k5-k6 var en bättre hoj med starkare mellanregister. Men sen har jag hört att det e katalystorn på k7an som tar bort en del effekt i mellanregistret. Så jag undrar nu! Kruvar man bort katalysatorn och sätter på slipon och mappar om, kan den nya k7an verkligen vara "slöare" då?

Som såååå många fler...
LÄS HELA TRÅDEN!!

Här finns info längre bak:
http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?p=3492950#post3492950

K7/K8 är bäst! Speciellt de Svarta!

Kat ersättare - i tråden finns all info, 10-12hk mer i mitten.... Motorsport i Landskrona har fortfarande några kvar för 1500:-

HANDLA!

 

[jompa25]

hejsan..

Är det någon som har haft problem med kopplingen på en 08?

Den har bara rullat ca400 mil. Det är inget motstånd i kopplings handtaget.
Går inte att starta längre med växel i och startar man den i friläget och försöker att lägga i en växel dör den.

Körde den rätt så hårt på M-väg i ca 20min och när jag skulle svänga av så märkte jag det. fick liksom cross växla ner den. Men den är väl byggd för att kunna köras hårt eller?
hojrn är ny hämta ut det för 2mån sen så det borde väl gå på garantin.

 

[gixxermixxer]

prova lufta den, annars täcker garantin det.

 

[jompa25]

prova lufta den, annars täcker garantin det.

Är det vanligt att det blir luft i systemet?

 

[gixxermixxer]

Är det vanligt att det blir luft i systemet?

vet ej, min första hoj med oljekoppling.

 

[Gadioo]

Hallå är de någon som har provar airblades dubbel-bubbel glas?funkar de bra eller?

 

[Persian Rider]

Gott folk, kan ni inte posta lite bilder på era K7-K8?

Här har du min K7:a iaf:

 

[gixxermixxer]

riktigt nice, snygg färgsättning!

 

[chribba_021]

Hej!

Tänkte jag ska dela med mig av lite info jag testat ut på R1000 K7-K8

EffektLäge / PowerMode
Här är en 2008a med Yoshi slip-on, utan kat. körd på A, B och C med 100% Trottel

Closed-Loop, lambda, o2 sensor
Hojen jobbar i sk. closed-loop läge från 2-20% Trottelposition och mellan 2000-6000rpm.
När motorn arbetar i detta område så kompenserar ECU:n automatiskt bränsleblandningen till ett A/F värde på ca: 14,7-15,0:1
Tänk dock på att systemet är "dumt" det glömmer alltså bort justeringarna det gör tills nästa gång du passerar genom aktuellt område.

Genom att plugga ur o2-sensorn och ersätta den med DynoJets eliminator som ingår i PowerCommander satsen så låses closed-loop området och A/F hamnar på runt 13,7:1 i detta fallet.
Därav blir det inte så stora värden i PC3 mappen på nämda område, då eliminatorns värde gör att ECU:n utsignaler hamnar rätt OK direkt.

Vad som händer med dessa värden om man tar ur kabeln för o2-sensorn ur ECU:n som föreskrivs av flera avgassystemstillverkare vågar jag inte säga då jag inte testat. än...



Övrigt
Ska försöka hålla denna post uppdaterad med det jag vet och får reda på om denna modell.


F.A.Q
A/F = Air/Fuel, Bränsle kontra luft blandning.
PC, PC3 = Dynojet PowerCommander 3
o2-sensor = Lambda sond, syresensor etc...

//Christian Klarkner

 

[gixxermixxer]

Hej!

Tänkte jag ska dela med mig av lite info jag testat ut på R1000 K7-K8

EffektLäge / PowerMode
Här är en 2008a med Yoshi slip-on körd på A, B och C

Closed-Loop, lambda, o2 sensor
Hojen jobbar i sk. closed-loop läge från 2-20% Trottelposition och mellan 2000-6000rpm.
När motorn arbetar i detta område så kompenserar ECU:n automatiskt bränsleblandningen till ett A/F värde på ca: 14,7-15,0:1
Tänk dock på att systemet är "dumt" det glömmer alltså bort justeringarna det gör tills nästa gång du passerar genom aktuellt område.

Genom att plugga ur o2-sensorn och ersätta den med DynoJets eliminator som ingår i PowerCommander satsen så låses closed-loop området och A/F hamnar på runt 13,7:1 i detta fallet.
Därav blir det inte så stora värden i PC3 mappen på nämda område, då eliminatorns värde gör att ECU:n utsignaler hamnar rätt OK direkt.

Vad som händer med dessa värden om man tar ur kabeln för o2-sensorn ur ECU:n som föreskrivs av flera avgassystemstillverkare vågar jag inte säga då jag inte testat.



Övrigt
Ska försöka hålla denna post uppdaterad med det jag vet och får reda på om denna modell.


F.A.Q
A/F = Air/Fuel, Bränsle kontra luft blandning.
PC, PC3 = Dynojet PowerCommander 3
o2-sensor = Lambda sond, syresensor etc...

finfin kurva där, luft/bränslelinjen är ju nästan linjalrak

 

[Kuben]

Hej!

Tänkte jag ska dela med mig av lite info jag testat ut på R1000 K7-K8

EffektLäge / PowerMode
Här är en 2008a med Yoshi slip-on körd på A, B och C

Closed-Loop, lambda, o2 sensor
Hojen jobbar i sk. closed-loop läge från 2-20% Trottelposition och mellan 2000-6000rpm.
När motorn arbetar i detta område så kompenserar ECU:n automatiskt bränsleblandningen till ett A/F värde på ca: 14,7-15,0:1
Tänk dock på att systemet är "dumt" det glömmer alltså bort justeringarna det gör tills nästa gång du passerar genom aktuellt område.

Genom att plugga ur o2-sensorn och ersätta den med DynoJets eliminator som ingår i PowerCommander satsen så låses closed-loop området och A/F hamnar på runt 13,7:1 i detta fallet.
Därav blir det inte så stora värden i PC3 mappen på nämda område, då eliminatorns värde gör att ECU:n utsignaler hamnar rätt OK direkt.

Vad som händer med dessa värden om man tar ur kabeln för o2-sensorn ur ECU:n som föreskrivs av flera avgassystemstillverkare vågar jag inte säga då jag inte testat.



Övrigt
Ska försöka hålla denna post uppdaterad med det jag vet och får reda på om denna modell.


F.A.Q
A/F = Air/Fuel, Bränsle kontra luft blandning.
PC, PC3 = Dynojet PowerCommander 3
o2-sensor = Lambda sond, syresensor etc...

//Christian Klarkner

Fan Christian.Det är ju 6hk och 3nm mer än du plockade ur min 07:a med gpr rör och kat ers.Får nog göra ett besök till i din bänk då jag inte är riktigt nöjd med en grej vid påslag efter att man legat på motorbroms.Den går lite orent innan man gett på den lite igen.Mina kurvor.

 

[chribba_021]

Fan Christian.Det är ju 6hk och 3nm mer än du plockade ur min 07:a med gpr rör och kat ers.Får nog göra ett besök till i din bänk då jag inte är riktigt nöjd med en grej vid påslag efter att man legat på motorbroms.Den går lite orent innan man gett på den lite igen.Mina kurvor.

Man måste ta allt i beräkning när man jämför siffror!
De som jag postade upp för mode exemplet är Okorrigerad effekt.
Samma hoj i SAE korrektion som du har på dina papper gav 170,68hk och 109,55nm Och de lilla får man se som en acceptabel skillnad mellan 2 olika hojar!

Ang. det med att den inte svara efter avslag så är detta troligen relaterat till kalibreringen av IAC ventilen som styr tomgången, hade inne ett sånt problembarn idag och bråkade med, kan inte säga att jag har 100% koll på det problemet men jag har börjat forska lite i det. Det har dock inget med mappning/powercommander att göra.

//Christian