Vad gör powercommander?

[powerjohan]

Liten avstickare, men jag har alltid undrat men inte vågat fråga

På en insprutare har man väl en luftmängdmätare i luftboxen/insuget, vad är det som gör att motorn inte kompenserar för det ökade flödet enligt sin vanliga mapp, dvs mer luftgenomströmning = mer bensin, luften som kommer in torde inte kunna gå någon annan stans än in i förbränningsrummet om man inte har trasiga kolvringar och det smiter ut den vägen? Har det något att göra med den overlap som finns då både insug och avgasventiler är lite öppna samtidigt då en liten puls kan gå tillbaka genom insuget eller är det någon annan motormagi jag inte förstår

Jo, jag vet att man måste justera men jag förstår bara inte varför

 

[Richo]

Varning gissningslek:

Ööö visste inte att speciellt många motorcyklart hade lmm. Men oavsett så räcker kompensationen bara en bit.

Varför man inte förlitar sig på det mer vet jag ej men det kanske är en säkerhetsfunktion.

Haft lmm på ett par bilar men oavsett måste man mappa om dem för kompensationen är marginell och mer en mätare/givare på att allt fungerar.

Liten avstickare, men jag har alltid undrat men inte vågat fråga

På en insprutare har man väl en luftmängdmätare i luftboxen/insuget, vad är det som gör att motorn inte kompenserar för det ökade flödet enligt sin vanliga mapp, dvs mer luftgenomströmning = mer bensin, luften som kommer in torde inte kunna gå någon annan stans än in i förbränningsrummet om man inte har trasiga kolvringar och det smiter ut den vägen? Har det något att göra med den overlap som finns då både insug och avgasventiler är lite öppna samtidigt då en liten puls kan gå tillbaka genom insuget eller är det någon annan motormagi jag inte förstår

Jo, jag vet att man måste justera men jag förstår bara inte varför

 

[Boris JR]

Liten avstickare, men jag har alltid undrat men inte vågat fråga

På en insprutare har man väl en luftmängdmätare i luftboxen/insuget, vad är det som gör att motorn inte kompenserar för det ökade flödet enligt sin vanliga mapp, dvs mer luftgenomströmning = mer bensin, luften som kommer in torde inte kunna gå någon annan stans än in i förbränningsrummet om man inte har trasiga kolvringar och det smiter ut den vägen? Har det något att göra med den overlap som finns då både insug och avgasventiler är lite öppna samtidigt då en liten puls kan gå tillbaka genom insuget eller är det någon annan motormagi jag inte förstår

Jo, jag vet att man måste justera men jag förstår bara inte varför

MC sprut har inte LMM utan man jobbar bara mot TPS och lufttryck samt ev en smalbandslambda för att få fina avgasvärden på låglast...