Björne666
Member
Klarlack direkt på aluminium sitter inte särskild bra. Undrar om det sitter mycket bättre på en eloxerad yta...? Många klarlacker av industrikvalitet gulnar av UV strålning.
Anodisering/Eloxerings tråden!
- Thread starter Padde
- Start date
Snacka med ytbehandlarna i malmö!
Ingen aning, men verkar ju som det inte behövs nån klarlack på iaf!
Jönsson1
Ny medlem
Last edited:
Anehall
www.gasolinemagazine.se
arachnid
v4-lover
ta en titt på .tex herrljunga's barnvagnar.
funkar finfint.
en lack är aldrig helt tät med erodering av materialet under som följd.
direkt på alu menar jag då.
många lacker har det problemet med gulning, de flesta industrier har nog sina egna små lösningar på det problemet dock *host*två-komponent*host*
fördelarna med att lacka över eloxen hänger på användningsområdet och estetiken.
en fotpinne t.ex är ju lite skit samma, bara det är färg.
om man t ex vill ha en tank eloxerad så kanske man vill ha den blank istället för sidenmatt som ju all elox orsakar i varierande grader.
lack går att putsa och polera bort repor ur, om eloxen utan lack blir repad är det kört, måste betas av och behandlas igen med försämrad yta som resultat.
färgen är (*skall vara) mer uv-beständig än vanlig lack, tex så hade vi en likare liggandes i ett fönster i direkt solsken, den hade legat där i över 10 år utan att ändra nyans mer än nån grad (bordeux-röd).
ju hårdare och tåligare yta desto "sämre" blir ytan (högre my-tal)
slutresultatet hänger mycket på godsets tjocklek, legeringen, på vilken yta man vill ha och sist men inte minst: eloxerarens skicklighet.
summa summarum, smaken är som baken.
*lokala variationer kan förekomma
Last edited:
Jönsson1
Ny medlem
Nää nu vetti fan om jag ska pulverlacka eller eloxera
Eloxera! Mycket fränare än en "ordinary" pulverlack
elwe
Att veta och kunna är inte samma sak ...
Jag tycker ni börjar i fel ände när sådana här diskussioner dras igång.
Steg 1 ska ju alltid vara att informera sig om själva grundprincipen. Varför blir aluminium (och en del närliggande metaller) korrosionsskyddade av en eloxering? Vad ÄR en eloxering? Det kan vara bra att veta ...
Aluminium är en mycket oädel metall som korroderar mycket snabbt.
Dock är oxiden som bildas både hård och motståndskraftig mot fortsatt korrosion. Oxiden bildas spontant om aluminiumet befinner sig i en miljö med tillgång till syre och ett ph-värde på ca 5-9, dvs från ungefär normal till sur miljö.
Den spontant bildade oxiden är dock relativt tunn och inte så tät så om man utsätter detaljen för en basisk miljö, speciellt en fuktig sådan, så får man lätt små gropar där det varit otätt skikt eller där man nyligen fått en repa. Aluminiumet "löddrar" och dessa skador går lätt ner på stort djup. En typisk sådan miljö är om man kör med aluminiumfälgar på saltade vägar och om man t ex får ett stenskott på fälgen så bildas snabbt korrosion där.
När man eloxerar så bygger man upp ett oxidskikt som är mycket, mycket tjockare än det naturliga oxidskiktet. Det sker mha ett elektokemiskt förfarande där man kombinerar ström och kemisk påverkan. I samband med det kan man också tillsätta pigment som ger den färg på eloxeringen som man vill ha.
Oxidskiktet blir nu helt tätt och det är mycket hårt. Att lacka på det tillför inga fördelar alls. Däremot är det, som nämnts, mycket torrt och kontakt med feta ytor, t ex fingrar, ger märken som man inte får bort.
Istället för 5-56 använder jag ett tunnflytande bilvax. Det man vill åstadkomma är ju att "fetta in" hela detaljen så att den inte suger åt sig mer olja/fett och blir flammig. Vaxet maskerar också mindre ytdefekter.
När det gäller blästring så måste man fundera över vad detaljen har för funktion och vilka påfrestningar den utsätts för. Är detaljen utsatt för utmattningsbelastning så ska man inte använda blästermedel som består av vassa korn, t ex aluminiumsilikater. Glasblästring är ok, men återanvänd inte gammal glasbläster för dessa sönderslagna partiklar kan också vara vassa och skapa brottsanvisningar.
Det var väl inte så jävla konstigt?
Steg 1 ska ju alltid vara att informera sig om själva grundprincipen. Varför blir aluminium (och en del närliggande metaller) korrosionsskyddade av en eloxering? Vad ÄR en eloxering? Det kan vara bra att veta ...
Aluminium är en mycket oädel metall som korroderar mycket snabbt.
Dock är oxiden som bildas både hård och motståndskraftig mot fortsatt korrosion. Oxiden bildas spontant om aluminiumet befinner sig i en miljö med tillgång till syre och ett ph-värde på ca 5-9, dvs från ungefär normal till sur miljö.
Den spontant bildade oxiden är dock relativt tunn och inte så tät så om man utsätter detaljen för en basisk miljö, speciellt en fuktig sådan, så får man lätt små gropar där det varit otätt skikt eller där man nyligen fått en repa. Aluminiumet "löddrar" och dessa skador går lätt ner på stort djup. En typisk sådan miljö är om man kör med aluminiumfälgar på saltade vägar och om man t ex får ett stenskott på fälgen så bildas snabbt korrosion där.
När man eloxerar så bygger man upp ett oxidskikt som är mycket, mycket tjockare än det naturliga oxidskiktet. Det sker mha ett elektokemiskt förfarande där man kombinerar ström och kemisk påverkan. I samband med det kan man också tillsätta pigment som ger den färg på eloxeringen som man vill ha.
Oxidskiktet blir nu helt tätt och det är mycket hårt. Att lacka på det tillför inga fördelar alls. Däremot är det, som nämnts, mycket torrt och kontakt med feta ytor, t ex fingrar, ger märken som man inte får bort.
Istället för 5-56 använder jag ett tunnflytande bilvax. Det man vill åstadkomma är ju att "fetta in" hela detaljen så att den inte suger åt sig mer olja/fett och blir flammig. Vaxet maskerar också mindre ytdefekter.
När det gäller blästring så måste man fundera över vad detaljen har för funktion och vilka påfrestningar den utsätts för. Är detaljen utsatt för utmattningsbelastning så ska man inte använda blästermedel som består av vassa korn, t ex aluminiumsilikater. Glasblästring är ok, men återanvänd inte gammal glasbläster för dessa sönderslagna partiklar kan också vara vassa och skapa brottsanvisningar.
Det var väl inte så jävla konstigt?
Jönsson1
Ny medlem
Eloxera! Mycket fränare än en "ordinary" pulverlack
Ja det får fan bli eloxerat pga passform mot naven mm.
Har lite annat skit som också ska eloxeras så det är lika bra att kasta med några par fälgar.
Men då kanske du är rätt man att fråga.
Har skrivit till lite företag men inte fått något svar än. Vad skulle en styrkrona kosta att eloxera ungefär?
Thyg0d
One by one, the penguins steal my sanity
Här finns några att välja på...
http://gulasidorna.eniro.se/query?w...ct_codes=3330&geo_area=S%F6derort%20Stockholm
Tippa på en hundring ungefär.
Kostar inte mkt alls att eloxera hos en riktig firma. Dom ville ha 300 för 1 par fälgar där jag anodiserar.
Oj, det var ju inte alls dyrt
Någon som har en firma runt västmanland att rekommendera?
Pucken
Arbete ger frihet !
- Gick med
- 7 Feb 2006
- Ort
- Top floor.
- Hoj
- Suzuki gsxr 750 -09 Honda Goldwing -77 , Ducati 999 Puccelione,Apillia Bastardo Tricolore,BMW s1000 rr -11, Sixten Cykel - 62
Nää nu vetti fan om jag ska pulverlacka eller eloxera
Får man fråga vad fälgarna ska sitta på ?
Buspojke
Professional skirt-chaser
Mxburn
pilljocke
Tänkte eloxera fälgarna så:
Var kan man köpa glasbläster?
har bara hittat ställen som säljer [FONT=Verdana, Arial, Helvetica]aluminiumsilikat o vanligt sandbläster.
Vad skulle det kosta att lämna in fälgarna på glasblästring?
[/FONT]
Var kan man köpa glasbläster?
har bara hittat ställen som säljer [FONT=Verdana, Arial, Helvetica]aluminiumsilikat o vanligt sandbläster.
Vad skulle det kosta att lämna in fälgarna på glasblästring?
[/FONT]
Även eloxering bygger faktiskt en aning. Oftast så lite att det inte spelar någon roll, men just för lagerbanor kan det faktiskt vara värt att tänka på. Rådfråga eloxeraren innan.
