Gixxer 1 - Skrev 0
Den kan inte ha varrt nå sön den inte.
Bilder på wurpor...!!
- Thread starter Bazooka
- Start date
Den kan inte ha varrt nå sön den inte.
Wagge
Kiruna?
Aj då! Den såg inte ut att vilja vara med att leka nåmer den där hojen... Hur gick det med dig?Min första vurpa!!
MissDivine
Rågat mått
Nee det vill "han" inte heller..
Jodå det gick ju då lite bättre med mej.. Bröt tumbenet nere vid handleden, fläkte upp hakan och bröt käken.. annars bara skrapsår och blåmärken
Ullis
Ny medlem
Har trillat en gång med hojen, slog över styret vid en stoppie. Det enda som hände var att blinkerset glaset bak på vänster sida ploppade ut och försvann och ett märke uppe på kopplingsgreppet, jag klarade mig utan en skråma. Ifall nån vill ha bildbevis får jag väll lägga upp en bild när jag köpt ny kamera
Wagge
Kiruna?
Ok, med tanke på hur hojen ser ut så verkar det vara ganska överkomliga skador du fått, även om uppflärkt haka och bruten käke låter lite otrevligt... Krya på dig!Nee det vill "han" inte heller..
Jodå det gick ju då lite bättre med mej.. Bröt tumbenet nere vid handleden, fläkte upp hakan och bröt käken.. annars bara skrapsår och blåmärken
MissDivine
Rågat mått
Ja jag är ganska nöjd med de skadorna jag fick med tanke på hojen!
Men jag börjar bli sjukt trött på flytande föda nu Tack tack
Gata = 0 vurpor!
Bana = 4 vurpor (ingen med bild dock)!
Vurpa nr.1:
- Falkenberg 1989, första tidskvalet för mig någonsin (1989). Krönet på baksidan innan DÅ den enda vänsterkurvan på banan. Hade innan kollat andra förares tider och resonerade som så här "Kan dem så kan jag!" Ut och värmde däck i 5 varv sedan djävlar... Jag kunde inte!!!
Resultat = 40% mindre tankvolym, krökt gaffel och ingen start! 
Slutsats: Det GÅR inte att ha allt för mycket acceleration upp över krönet om hojen inte är näst intill upprätt!
Vurpa nr.2:
- Anderstorp 1990, upptorkande spår efter regn (träning). Missar torrspåret en aning vid NGK-kurvan (innan Ga: start/mål). Gör en low-sider och får byta fotpinnen samt plattan till densamma hö. sida. That´s it!
Vurpa nr.3
- Kinnekulle ring 2007. Försöker hänga på en god vän (som är mycket snabbare än mig). Hade glömt att han bytt från 600cc till 1000cc och kunde inte begripa varför han fick sådan helvetiskt stor lucka på raksträckan innan vänstern under bron. Bestämmer mig dock, efter ca. 3-4 varv som vi kört ihop i hyffsat tempo (ca. 1,02-1,03 tider) när jag bestämmer mig för att förändra följande i kurvan ut mot raksträckan:
1.) Styra in aningen senare (ta lite mer höjd)
2.) Ge lite mer gas
3.) Ge gas aningen tidigare
Hur många förändringar är lämpligt att pröva åt gången??? Inte TRE i alla fall (rekommendation = 1 no more!!!
Resultat: Low-sider, sladd bak precis när man kommit ut på raksträckan men innan hojen skall rätas upp. Hittade ena backspegelen intrasslad i ena fotpinneplattan. Framlyktan var dock hel och hade ploppat ur fästet! Plasten = femtioelva tusen bitar!
Vurpa nr.4
- Gotland ring 2007, Skäms att berätta för det var igentligen ingen vurpa. Orsaken var dock min bristande koncentration sista passet på dagen som jag från början hade bestämt att avstå pga. att jag inte kände mig 100-fokuserad = klokt beslut! Följande kommentarer från övriga bidrog dock till att jag ändå rullade ut = oklokt beslut:
- Det är vi om 5 minuter!
och
- Skall du med ut Niklas?
På första frågan/påståendet svarde jag:
- Jag hoppar detta passet är trött och känner mig inte helt 100!
På andra:
- Hmmm...ok jag rullar väl ut i lågt tempo och bara känner på det!
Passet var 20 minuter långt, efter några varv (4-5st.) kände jag hur koncentrationen kom...allt kändes bra och efter hand ökade tempot. En kompis kom rullande förbi så jag tog rygg i ett par varv tills vi såg att någon hade kraschat efter raksträckan = tanke: Ok, vi skall in i depån = släpper fokus på körningen och sänker tempot en del.
Kommer fram till krönet på baksidan innan dubbelhögern (innan backen upp mot depåinfarten, med min kompis rullandes ca. 30m framför mig. Ser kompisen sträcka upp handen vilket jag också gör. Ser kompisen gena lite väl mycket vilket jag bestämde mig för att INTE göra (ordningsam som man är...ibland
). Tittar dock ömsom på kompisen ömsom dit jag skall när jag lägger ner hojen i högersväng (vänster hand i luften). Ser inte att jag ca. mitt i kurvan sätter framhjulet utanför asfalten (höjdskillnad på ca. 10-15cm ) i en hastighet av ca. 30-40 km/h (dvs. ingen hastighet).
Resultat: Repor på mina nylackade kraschkåpor och en djävla massa kalsten i badkaret. Spricka i skulderbladet och kraftigt vrickad högerfot som senare på kvällen inte gick att gå på utan att se ut som 80 bast!
Minst sagt irriterad över mitt skitmisstag reser jag upp hojen rullar in i depån och skruvar loss kåporna och tämmer dem från kalsten. Hade kraschen hänt när jag gasade hade jag "köpt läget" och accepterat mitt misstag men nu... . Har ALDRIG varit så förbannad på mig själv för en vurpa tidigare! Dagen efter, och förljande 2 dagar var allt dock glömt och jag hade kul som f...n igen!
OBS! Det viktiga är inte att INTE göra misstag utan att lära av dem man gör!
Tips! Försök, så gott det går och ibland med hjälp från kompisar/vänner att analysera eran vurpa och försök komma fram till en/flera KONKRETA faktorer som var orsak till att ni kraschade.
Efter min första vurpa funderade jag på VARFÖR och kom fram till, vilket kanske borde ha varit självklart men inte var för mig där och då, att gaffeln fjädrar ut/belastningen på framhjulet minskar kraftigt under acc. på toppen/baksidan av ett krön. Med lite lutning på hojen tappar således framhjulet mycket lätt greppet och man kraschar. Ovanstående räddade mitt liv några år senare i Norge när jag hamnade i just en sådan situation i allt för hög hastighet och med berg på ena sidan och mycket tät skog på andra sidan vägen. Med fel agerande där och då hade jag inte levt idag! Dvs. jag hade tur som gjort vurpan på bana innan!
Mvh!
// Niklas
Edit: Hmm, lite syftningsfel!
Bana = 4 vurpor (ingen med bild dock)!
Vurpa nr.1:
- Falkenberg 1989, första tidskvalet för mig någonsin (1989). Krönet på baksidan innan DÅ den enda vänsterkurvan på banan. Hade innan kollat andra förares tider och resonerade som så här "Kan dem så kan jag!" Ut och värmde däck i 5 varv sedan djävlar... Jag kunde inte!!!
Resultat = 40% mindre tankvolym, krökt gaffel och ingen start! Slutsats: Det GÅR inte att ha allt för mycket acceleration upp över krönet om hojen inte är näst intill upprätt!
Vurpa nr.2:
- Anderstorp 1990, upptorkande spår efter regn (träning). Missar torrspåret en aning vid NGK-kurvan (innan Ga: start/mål). Gör en low-sider och får byta fotpinnen samt plattan till densamma hö. sida. That´s it!
Vurpa nr.3
- Kinnekulle ring 2007. Försöker hänga på en god vän (som är mycket snabbare än mig). Hade glömt att han bytt från 600cc till 1000cc och kunde inte begripa varför han fick sådan helvetiskt stor lucka på raksträckan innan vänstern under bron. Bestämmer mig dock, efter ca. 3-4 varv som vi kört ihop i hyffsat tempo (ca. 1,02-1,03 tider) när jag bestämmer mig för att förändra följande i kurvan ut mot raksträckan:
1.) Styra in aningen senare (ta lite mer höjd)
2.) Ge lite mer gas
3.) Ge gas aningen tidigare
Hur många förändringar är lämpligt att pröva åt gången??? Inte TRE i alla fall (rekommendation = 1 no more!!!
Resultat: Low-sider, sladd bak precis när man kommit ut på raksträckan men innan hojen skall rätas upp. Hittade ena backspegelen intrasslad i ena fotpinneplattan. Framlyktan var dock hel och hade ploppat ur fästet! Plasten = femtioelva tusen bitar!
Vurpa nr.4
- Gotland ring 2007, Skäms att berätta för det var igentligen ingen vurpa. Orsaken var dock min bristande koncentration sista passet på dagen som jag från början hade bestämt att avstå pga. att jag inte kände mig 100-fokuserad = klokt beslut! Följande kommentarer från övriga bidrog dock till att jag ändå rullade ut = oklokt beslut:
- Det är vi om 5 minuter!
och
- Skall du med ut Niklas?
På första frågan/påståendet svarde jag:
- Jag hoppar detta passet är trött och känner mig inte helt 100!
På andra:
- Hmmm...ok jag rullar väl ut i lågt tempo och bara känner på det!
Passet var 20 minuter långt, efter några varv (4-5st.) kände jag hur koncentrationen kom...allt kändes bra och efter hand ökade tempot. En kompis kom rullande förbi så jag tog rygg i ett par varv tills vi såg att någon hade kraschat efter raksträckan = tanke: Ok, vi skall in i depån = släpper fokus på körningen och sänker tempot en del.
Kommer fram till krönet på baksidan innan dubbelhögern (innan backen upp mot depåinfarten, med min kompis rullandes ca. 30m framför mig. Ser kompisen sträcka upp handen vilket jag också gör. Ser kompisen gena lite väl mycket vilket jag bestämde mig för att INTE göra (ordningsam som man är...ibland
). Tittar dock ömsom på kompisen ömsom dit jag skall när jag lägger ner hojen i högersväng (vänster hand i luften). Ser inte att jag ca. mitt i kurvan sätter framhjulet utanför asfalten (höjdskillnad på ca. 10-15cm ) i en hastighet av ca. 30-40 km/h (dvs. ingen hastighet).Resultat: Repor på mina nylackade kraschkåpor och en djävla massa kalsten i badkaret. Spricka i skulderbladet och kraftigt vrickad högerfot som senare på kvällen inte gick att gå på utan att se ut som 80 bast!
Minst sagt irriterad över mitt skitmisstag reser jag upp hojen rullar in i depån och skruvar loss kåporna och tämmer dem från kalsten. Hade kraschen hänt när jag gasade hade jag "köpt läget" och accepterat mitt misstag men nu...
. Har ALDRIG varit så förbannad på mig själv för en vurpa tidigare! Dagen efter, och förljande 2 dagar var allt dock glömt och jag hade kul som f...n igen! OBS! Det viktiga är inte att INTE göra misstag utan att lära av dem man gör!
Tips! Försök, så gott det går och ibland med hjälp från kompisar/vänner att analysera eran vurpa och försök komma fram till en/flera KONKRETA faktorer som var orsak till att ni kraschade.
Efter min första vurpa funderade jag på VARFÖR och kom fram till, vilket kanske borde ha varit självklart men inte var för mig där och då, att gaffeln fjädrar ut/belastningen på framhjulet minskar kraftigt under acc. på toppen/baksidan av ett krön. Med lite lutning på hojen tappar således framhjulet mycket lätt greppet och man kraschar. Ovanstående räddade mitt liv några år senare i Norge när jag hamnade i just en sådan situation i allt för hög hastighet och med berg på ena sidan och mycket tät skog på andra sidan vägen. Med fel agerande där och då hade jag inte levt idag! Dvs. jag hade tur som gjort vurpan på bana innan!
Mvh!
// Niklas
Edit: Hmm, lite syftningsfel!
Last edited:
Kom och körde ganska lungt på väg hem det hadde precis slutat regna. Påbörjade en omkörning av en moped. Sen vaknade jag på Ryhov där de stod och höll på och ta av mig mitt skinställ .
Det som hadde hänt var att mopedisten som jag höll på att köra om helt plöttsligt utan förvaning fick för sig att svänga vänster. och av o dömma av skader på min hoj och hans moped så hadde jag hakat tag i hans stötdämpare med mitt slipon och troligen fått en hiside med hojen lagt den ner och jag gick givetvis i med huvudet före med en nackskada som följd. är drygt ett år sedan nu. Har sett flertalet mopedister som ligger placerade på höger sida av körfältet för att sedan göra en vänstersväng mitt framför bilen
.Det som hadde hänt var att mopedisten som jag höll på att köra om helt plöttsligt utan förvaning fick för sig att svänga vänster. och av o dömma av skader på min hoj och hans moped så hadde jag hakat tag i hans stötdämpare med mitt slipon och troligen fått en hiside med hojen lagt den ner och jag gick givetvis i med huvudet före med en nackskada som följd. är drygt ett år sedan nu. Har sett flertalet mopedister som ligger placerade på höger sida av körfältet för att sedan göra en vänstersväng mitt framför bilen
Bifogat
Gata = 0 vurpor!
Bana = 4 vurpor (ingen med bild dock)!
Vurpa nr.1:
- Falkenberg 1989, första tidskvalet för mig någonsin (1989). Krönet på baksidan innan DÅ den enda vänsterkurvan på banan. Hade innan kollat andra förares tider och resonerade som så här "Kan dem så kan jag!" Ut och värmde däck i 5 varv sedan djävlar... Jag kunde inte!!!
Slutsats: Det GÅR inte att ha allt för mycket acceleration upp över krönet om hojen inte är näst intill upprätt!
OBS! Det viktiga är inte att göra misstag utan att lära av dem man gör!
Tips! Försök, så gott det går och ibland med hjälp från kompisar/vänner att analysera eran vurpa och försök komma fram till en/flera KONKRETA faktorer som var orsak till att ni kraschade.
Efter min första vurpa funderade jag på VARFÖR och kom fram till, vilket kanske borde ha varit självklart men inte var för mig där och då, att gaffeln fjädrar ut/belastningen på framhjulet minskar kraftigt under acc. på toppen/baksidan av ett krön. Med lite lutning på hojen tappar således framhjulet mycket lätt greppet och man kraschar. Ovanstående räddade mitt liv några år senare i Norge när jag hamnade i just en sådan situation i allt för hög hastighet och med berg på ena sidan och mycket tät skog på andra sidan vägen. Med fel agerande där och då hade jag inte levt idag! Dvs. jag hade tur som gjort vurpan på bana innan!
Mvh!
// Niklas
Bra sagt och gjort, tycker fler borde tänkte till lite mer och ta lärdom..!
¤AquaStar¤
Medlem
det länns iaf lite bättre när man ser att man inte är den enda som kvaddat sin hoj 
m.eriksson
Redneck prostitute
Min första vurpa!!
Satan, det måste gjort on att bli träffad av en meteor?
För nåt annat kan det väl inte ha vart?!
Dr_C
Mulle-mek
Det går inte är som en liten tant som skriker.3202177lägg upp filmen som arto visade mig på mobilen
m.eriksson
Redneck prostitute
så farligt var det ju inte, iof var jag rätt ap-radar!
men du fick ju med ett
iallafall!kan inte lägga upp filmer...annars så är dom ju rätt coola....3205366så farligt var det ju inte, iof var jag rätt ap-radar!
men du fick ju med ett
MissDivine
Rågat mått
marben
Newbie!
Nyheter
|
Officiella: Harley-Davidsons 2026-nyheter
Efter att Cruiser-programme... |
|
|
WP kliver in i bromsvärlden – lanserar helt nya bromssystem
WP har länge varit synonymt... |
|
Donut Labs solid state-batteri – redo för användning i Verge-motorcyklar
Donut Labs VD Marko Lehtimä... |
|
Donut Labs solid state-batteri – redo för användning i Verge-motorcyklar
Donut Labs VD Marko Lehtimä... |
|
MC-Mässan närmar sig!
På årets stora motorcykelmä... |
|
Nya idéer för tvåtaktsmotorn
Kawasaki har lämnat in en p... |
|
Nya idéer för tvåtaktsmotorn
Kawasaki har lämnat in en p... |
|
Custom Motor Show satsar på över 100.000 besökare
Custom Motor Show ställer ä... |
|
Custom Motor Show satsar på över 100.000 besökare
Custom Motor Show ställer ä... |
|
Gotland Ring Bike Week 2026, förlängt Early Bird erbjudande!
Den 3-5 juli slår vi upp po... |