stroker kit

[powerman]

Någon som har erfarenhet av stroker kit utan att byta veven, kommer att köpa en sportster och har sett att det finns olika cyllar, järn cyllar 1470cc, järn fodrade alu cyllar 1440cc och nikasil alu cyllar 1440cc. vad är bäst . hur mycket mer sliter det på motorn då det är en 883a från början, borde den inte vibrera sönder då kolvarna väger mer. Tyvär måste hålen i motorn där syllarna sitter måste tagas upp så motorn fås tas i sär, men såg en siffra på 150 hk med portade toppar så det kan ju vara värt det .// Håkan

 

[Jörgen Karlsson]

Hej
Ett strokerkit innebär just att man byter vevskivor till längre slag: stroke=slaglängd. Det du menar är bigbore-kit. Det som är viktigt vid större cylinderdiameter är att cylindern är styv ty det blir mindre gods till hålen för dragstängerna. Därför har Axtells cylindrar helt i gjutjärn länge varit det bästa,sedan några år finns det dock axtell-kit i aluminium med ipressat gjutjärnsfoder som funkar bra. Nikasilbelagt helaluminium skulle jag inte satsa på. Det är stor risk att det blir orunt med scuffing/polering längsmed de fyra bulthålen. Trots att det är stressborrade foder.

När man tar upp borret till 3 13/16"med dessa kit, dvs så att en 1200-sportster blir helt fyrkantig så kallas det ofta för "montain motor" eller "mountain" kit. Så du kan googla även på det!

Jag skulle balansera om veven. En 1200-sportstermotor skakar rätt fint redan av mervikten som blir från smidda högkompkolvar med originalborr.

150 hk förutsätter nästan en kam i prostockklassen. Samt mycket större insugsventiler. Låter lite svettigt att åka på gatan med.

Jag har som exempel 127 hk på bakhjulet i min S&S 1640 med original S&S 600-kam (0.6" i lyft) vilket borde vara runt 143 hk i motorn. Men i S&S har ju även mycket värre toppar än original HD. 2" insugsventiler tex...

Här är en tråd med bra bilder från en kille som gjort konverteringen till 3 13/16" i borr (1440 cc)
http://www.sportster.org/tech/quad88/

Mvh
Jörgen

 

[powerman]

Hej
Ett strokerkit innebär just att man byter vevskivor till längre slag: stroke=slaglängd. Det du menar är bigbore-kit. Det som är viktigt vid större cylinderdiameter är att cylindern är styv ty det blir mindre gods till hålen för dragstängerna. Därför har Axtells cylindrar helt i gjutjärn länge varit det bästa,sedan några år finns det dock axtell-kit i aluminium med ipressat gjutjärnsfoder som funkar bra. Nikasilbelagt helaluminium skulle jag inte satsa på. Det är stor risk att det blir orunt med scuffing/polering längsmed de fyra bulthålen. Trots att det är stressborrade foder.

När man tar upp borret till 3 13/16"med dessa kit, dvs så att en 1200-sportster blir helt fyrkantig så kallas det ofta för "montain motor" eller "mountain" kit. Så du kan googla även på det!

Jag skulle balansera om veven. En 1200-sportstermotor skakar rätt fint redan av mervikten som blir från smidda högkompkolvar med originalborr.

150 hk förutsätter nästan en kam i prostockklassen. Samt mycket större insugsventiler. Låter lite svettigt att åka på gatan med.

Jag har som exempel 127 hk på bakhjulet i min S&S 1640 med original S&S 600-kam (0.6" i lyft) vilket borde vara runt 143 hk i motorn. Men i S&S har ju även mycket värre toppar än original HD. 2" insugsventiler tex...

Här är en tråd med bra bilder från en kille som gjort konverteringen till 3 13/16" i borr (1440 cc)
http://www.sportster.org/tech/quad88/

Mvh
Jörgen

Tack för en bra länk.
men varför skulle det vara svettigt med 150 hk, många sporthojar har ju mer.//H

 

[Jörgen Karlsson]

Tack för en bra länk.
men varför skulle det vara svettigt med 150 hk, många sporthojar har ju mer.//H

Moderna sporthojar är ju 4-ventilade och därtill mycket mer kortslagiga, kolvarna är breda och korta som syltburkslock. Detta ger stor ventilarea och högt varvtal och därför mycket högre litereffekt.

Jag menar inte att det är svettigt att köra med 150 bakhjulshäst, mer att det blir svettigt för den arma luftkylda, tvåventilade, relativt långslagiga HD-motorn. I synnerhet om man inte har är de kraftigare S&S eller STD-blocket med mer gods vid cylinderfoten. Men omöjligt är det ju inte.

Dessutom så är det femväxlade HD-originalblocket inte helt enkelt att få att fungera med en kam med lyft på 0.6" eller mer. Styrningarna i lyftarhuset är kass på dessa och måste byggas om av tex Tassen, annars vill rullyftarna wobbla över kammen likt hjulet på en konsumvagn om man sätter i en kam med mycket lyft och därtill hörande starka ventilfjädrar. S&S-blocket har lösa kraftigare lyftarhus som klarar detta bättre. Redan till min kam är ventilkraften 180 kg vid maxlyft (0.6") Hela ventilmekanismen måste vara heavy duty då, med rullvippor etc. Med 150 bakhjulshäst blir det ännu värre...

Här är en bra dyno-sammanställning av vad några fått ur sina sportstermotorer på bakhjulet och vad de haft för kam, slagvolym, toppar, om de använt lustgas eller turbo etc Den sista listan är de stora pojkarna:

http://www.nightrider.com/biketech/hplist_evo_sporty_stock.htm
http://www.nightrider.com/biketech/hplist_evo_sporty_unlimited.htm

Här är lite mer och nyare dynokörningar. Kolla även deras sida i övrigt ang cylinderkit. Nallin's 1250 cylinderkit har bra rykte, de har bra formbeständighet i loppet och har därför tätare kolvringar än vanliga cylinderkit. Dessa samt större cylinderstorlekar för sportster är dock Axtell. Hurricane-kolvarna i en del av satserna är dock Nallins egna vad jag vet.

http://www.nrhsperformance.com/dynoroom.shtml

Hilsen
J

 

[powerman]

Moderna sporthojar är ju 4-ventilade och därtill mycket mer kortslagiga, kolvarna är breda och korta som syltburkslock. Detta ger stor ventilarea och högt varvtal och därför mycket högre litereffekt.

Jag menar inte att det är svettigt att köra med 150 bakhjulshäst, mer att det blir svettigt för den arma luftkylda, tvåventilade, relativt långslagiga HD-motorn. I synnerhet om man inte har är de kraftigare S&S eller STD-blocket med mer gods vid cylinderfoten. Men omöjligt är det ju inte.

Dessutom så är det femväxlade HD-originalblocket inte helt enkelt att få att fungera med en kam med lyft på 0.6" eller mer. Styrningarna i lyftarhuset är kass på dessa och måste byggas om av tex Tassen, annars vill rullyftarna wobbla över kammen likt hjulet på en konsumvagn om man sätter i en kam med mycket lyft och därtill hörande starka ventilfjädrar. S&S-blocket har lösa kraftigare lyftarhus som klarar detta bättre. Redan till min kam är ventilkraften 180 kg vid maxlyft (0.6") Hela ventilmekanismen måste vara heavy duty då, med rullvippor etc. Med 150 bakhjulshäst blir det ännu värre...

Här är en bra dyno-sammanställning av vad några fått ur sina sportstermotorer på bakhjulet och vad de haft för kam, slagvolym, toppar, om de använt lustgas eller turbo etc Den sista listan är de stora pojkarna:

http://www.nightrider.com/biketech/hplist_evo_sporty_stock.htm
http://www.nightrider.com/biketech/hplist_evo_sporty_unlimited.htm

Här är lite mer och nyare dynokörningar. Kolla även deras sida i övrigt ang cylinderkit. Nallin's 1250 cylinderkit har bra rykte, de har bra formbeständighet i loppet och har därför tätare kolvringar än vanliga cylinderkit. Dessa samt större cylinderstorlekar för sportster är dock Axtell. Hurricane-kolvarna i en del av satserna är dock Nallins egna vad jag vet.

http://www.nrhsperformance.com/dynoroom.shtml

Hilsen
J

Jag hänger inte med riktigt, bygga om lyftar husen. om du menar där hydral lyftarna sitter fattar jag inte för dom sitter i blocket. Rull lyftare är det vipp armarna ? i så fall hur bygger man om dom. Har pratat lite snabbt med Mec Tec å kommer att speca upp lite vad jag vill ha för att få en offert därifrån, kommer nog att skaffa en del prylar själv genom mitt företag. Hittade en progresiv koppling från http://www.aim-tamachi.com/motorcycle/products/#sport04: vet du något om den?
Vem är tassen? Många frågor men jag passar på, för du verkar veta en del.
Mvh Håkan

 

[powerman]

Såg att du fyller år i dag, Grattis Jörgen
//H

 

[Jörgen Karlsson]

Jo man måste fräsa bort material i kamaxelhuset samt lyftarhusen för att ge plats för det stora lyft som kammar fäiga för den effekt du efterfrågar kräver. Allt detta sitter i registersidan på blocket på din motor. Precis som du säger.

Sportster har hydrauliska rullyftare, helt rätt. Ett hjul följer kammen. En påkostad konstruktion. Problemet med 5-petblocket 91-03 är att lyftarna i dessa blott styrs till att gå rakt över kammen mha ett härdat stålstift per lyftare. Denna styrning funkar bra upptill tex Screamin Eagle 536-kammar och motsvarande lyft/ventilfjädertryck. För de kammar som erfordras för dina effektambitioner (och de kammar/ventilfjädrar som jag har i min motor) så räcker inte detta. Man måste bygga om styrningarna i blockets lyftarhus för att klara detta.

På S&S-blocken samt den gamla HD-originalsportster 4-peten (86-90) har man lösa lyftarhus. Då är det bara att byta till rejslyftarhus från Jims eller S&S tex. De styr de hydrauliska rullyftarna bättre vid stora lyft. S&S-blocken har sådana trycksmorda rejslyftarhus original.

Även om du nöjer dig med en SE-536-bolt-in-kam eller motsvarande så måste du byta ut originallyftarna till Powerglide från Jim's http://www.jimsusa.com/

De lyftarna är de bästa hydraulyftarna till din motor. Med originallyftarna så svarvar rullen upp ett axialglapp i rullens lagring, för att sedan skära och ha sönder kam och alltihop. Jim's lyftarna eller S&S motsvarighet har kralligare rulle och nållager. Dessutom så kollapsar inte hydrauldelen så lätt vid höga varv på dessa lyftare. Det är ett måste med Jims lyftare om du ska trimma.

Tack för kopplingstipset! Tyvärr är deras centrifugalassisterade gatkoppling baserat på original diafragmafjäder. Den kan jag inte använda, jag har bytt upp mig till multipel skruvfjäderkonfiguration. Deras rejskoppling som funkar utan fjäder är å andra sidan en ren centrifugalkoppling och löser inte mina problem, det är en ren centrifugalkoppling, byggd för strippen.

Det är nog Bandit eller Scorpion som gäller för mig, eftersom jag kör gata/strip.


Mvh
J

Jag hänger inte med riktigt, bygga om lyftar husen. om du menar där hydral lyftarna sitter fattar jag inte för dom sitter i blocket. Rull lyftare är det vipp armarna ? i så fall hur bygger man om dom. Har pratat lite snabbt med Mec Tec å kommer att speca upp lite vad jag vill ha för att få en offert därifrån, kommer nog att skaffa en del prylar själv genom mitt företag. Hittade en progresiv koppling från http://www.aim-tamachi.com/motorcycle/products/#sport04: vet du något om den?
Vem är tassen? Många frågor men jag passar på, för du verkar veta en del.
Mvh Håkan

Såg att du fyller år i dag, Grattis Jörgen
//H

Tack!! Jag hade missat datumet själv. Fick nog nytt rekord i sms idag!

/J

 

[powerman]

Det är mycket att tänka på, Jag äger ingen hoj ännu men kommer att köpa en nu i höst och det kommer att bli en 04-06a för den är absålut dom snyggaste och dom mest avancerade uppgraderade motorerna enligt expitis (och axtell).
eftersom jag måste fräsa upp för sylindrarna är det nog baggis och ta ut för kammarna med, bilderna på jims lyftarna ser lika ut som dom som sitter där, (jämfört bilder bara)Hela kalaset kommer nog att bli dyrt men det finns ingen s&s motor efter 03 så det är bara att gilla läget.Räknar med att få en 883a för runt 80 och trimma den för ca 40 t, sen skall vi ut och dra japs till våren.

 

[Jörgen Karlsson]

Det är mycket att tänka på, Jag äger ingen hoj ännu men kommer att köpa en nu i höst och det kommer att bli en 04-06a för den är absålut dom snyggaste och dom mest avancerade uppgraderade motorerna enligt expitis (och axtell).
eftersom jag måste fräsa upp för sylindrarna är det nog baggis och ta ut för kammarna med, bilderna på jims lyftarna ser lika ut som dom som sitter där, (jämfört bilder bara)Hela kalaset kommer nog att bli dyrt men det finns ingen s&s motor efter 03 så det är bara att gilla läget.Räknar med att få en 883a för runt 80 och trimma den för ca 40 t, sen skall vi ut och dra japs till våren.

Javisst, det är inget svårt jobba att göra med rätt utrustning.

Ja det är trist med motorena efter -03, de fick ju heller inte kasettväxellådan. Det är lite därför det är ett mindre intresse för eftermarknadstillverkarna att göra godis till dessa svårmekade motorer tror jag. Jag tycker att före -03 är mycket smartare att utgå ifrån.

Mectec är bra!
Men kolla som sagt även med Tassen Racing. Han är nog den mest erfarna sportstertrimmaren i Sverige. 033-28 93 97

/J

 

[powerman]

Javisst, det är inget svårt jobba att göra med rätt utrustning.

Ja det är trist med motorena efter -03, de fick ju heller inte kasettväxellådan. Det är lite därför det är ett mindre intresse för eftermarknadstillverkarna att göra godis till dessa svårmekade motorer tror jag. Jag tycker att före -03 är mycket smartare att utgå ifrån.

Mectec är bra!
Men kolla som sagt även med Tassen Racing. Han är nog den mest erfarna sportstertrimmaren i Sverige. 033-28 93 97

/J

Vad menar du med svår mekade ? Hur ofta behöver man ta ut växellådan, eller skiljer det mer saker som är försämrat, trodde utvecklingen gick framåt.
//Håkan

 

[Jörgen Karlsson]

Vad menar du med svår mekade ? Hur ofta behöver man ta ut växellådan, eller skiljer det mer saker som är försämrat, trodde utvecklingen gick framåt.
//Håkan

Jo jag menar att de har samma idiotkonstruktion som de flesta moderna andra hojmotorer utom HD.

Man måste dela på blockhalvorna för att komma åt växellådan om något pajat, vilket innebär att man (till skillnad från modellerna upptill -03) måste ha isär hela den fungerande drivändan av motorn i onödan, samt ta ut motorn ur ramen.

På modellerna innan -03 kan du ta ur växellådan "på en parkeringsplats" om du skulle vilja, man tar ur den som en kassett från sidan. Du kan se bilder på detta i min byggtråd när jag byggde ihop motorn. Tack var denna smarta men produktionstekniskt dyra konstruktion finns det ett överflöd av tex kraftigare rejsväxellådsdelar upptill -03. Ett exempel är tex den sexpetade lådan från Baker som jag har i min motor. Baker är idag helt kallsinniga till att göra en sån låda till -03 och upp. Som exempel.
Det finns även ett hav av olika utväxlingar till samtliga drevpar att välja mellan från Baker mm. Upptill -03-

HD-växellådor är inte veka, på sportster är tex samtliga drevpar underkuttade sedan länge. Men det är ändå skönt att ha den äldre designen på motorn tycker jag. Har man mycket effekt så ska man dock byta kasettväxellådans trapdoor till en kraftigare. Det finns minst tre tillverkare av sådana. Jag har en från Baker som följde med lådan.

/J

 

[powerman]

Jo jag menar att de har samma idiotkonstruktion som de flesta moderna andra hojmotorer utom HD.

Man måste dela på blockhalvorna för att komma åt växellådan om något pajat, vilket innebär att man (till skillnad från modellerna upptill -03) måste ha isär hela den fungerande drivändan av motorn i onödan, samt ta ut motorn ur ramen.

På modellerna innan -03 kan du ta ur växellådan "på en parkeringsplats" om du skulle vilja, man tar ur den som en kassett från sidan. Du kan se bilder på detta i min byggtråd när jag byggde ihop motorn. Tack var denna smarta men produktionstekniskt dyra konstruktion finns det ett överflöd av tex kraftigare rejsväxellådsdelar upptill -03. Ett exempel är tex den sexpetade lådan från Baker som jag har i min motor. Baker är idag helt kallsinniga till att göra en sån låda till -03 och upp. Som exempel.
Det finns även ett hav av olika utväxlingar till samtliga drevpar att välja mellan från Baker mm. Upptill -03-

HD-växellådor är inte veka, på sportster är tex samtliga drevpar underkuttade sedan länge. Men det är ändå skönt att ha den äldre designen på motorn tycker jag. Har man mycket effekt så ska man dock byta kasettväxellådans trapdoor till en kraftigare. Det finns minst tre tillverkare av sådana. Jag har en från Baker som följde med lådan.

/J

Okej... det låter som ett mindre problem för mig, tror inte jag kommer att ha behovet av att byta växelåda i tid o otid. trodde det var fler saker som inte var bra

Tack för alla svaren
Mvh Håkan