MickeZX7R
Posör
- Ja vad gäller drivpaketet så har jag nu ett "light"-kit som dessutom är någon kugg ner fram och en upp bak, så det lär väl kännas något piggare bara pga det i sig.
ZX7R - lättare sving, bakhjul, batteri och... drev?
- Thread starter MickeZX7R
- Start date
- Ja vad gäller drivpaketet så har jag nu ett "light"-kit som dessutom är någon kugg ner fram och en upp bak, så det lär väl kännas något piggare bara pga det i sig.
MickeZX7R
Posör
Vad jag nu har och som ska ersätta standarddelarna:
Sving (m. axel) - original 8,8 kg, ZX9 6,1 kg = -2,7 kg
Bakhjul m. skiva - original 14,7 kg, ZX6 ca 12 kg = -2,7 kg
Bromsok - original 1,6 kg, ZX6 1,35 kg = -0,25 kg
Bakdrev+nav - original 2,26 kg, ZX6 m. lightdrev ca 1,8 kg = 0,46 kg
Ljuddämpare - original 4,8 kg, Micron Kolfiber 1,8 kg =3 kg
Batteri - original 4,2 kg, Lättviktsbatteri 0,68 = 3,52 kg
Totalt ungefär 12,5 kg lättare hoj, och därmed en vikteffekt på 1,45 kg/hk torrvikt. (räknat på ca +8 hk på slipon och 1 hk på sportluftfilter)
Sen ska jag förstås kika lite på metallstag och fästen som inte är direkt kopplade till stabilitet och säkerhet och inte förändrar originalutseendet.
Nästa steg - om jag får ihop de här bitarna - blir väl att titta på en lättare framgaffel då : )
Sving (m. axel) - original 8,8 kg, ZX9 6,1 kg = -2,7 kg
Bakhjul m. skiva - original 14,7 kg, ZX6 ca 12 kg = -2,7 kg
Bromsok - original 1,6 kg, ZX6 1,35 kg = -0,25 kg
Bakdrev+nav - original 2,26 kg, ZX6 m. lightdrev ca 1,8 kg = 0,46 kg
Ljuddämpare - original 4,8 kg, Micron Kolfiber 1,8 kg =3 kg
Batteri - original 4,2 kg, Lättviktsbatteri 0,68 = 3,52 kg
Totalt ungefär 12,5 kg lättare hoj, och därmed en vikteffekt på 1,45 kg/hk torrvikt. (räknat på ca +8 hk på slipon och 1 hk på sportluftfilter)
Sen ska jag förstås kika lite på metallstag och fästen som inte är direkt kopplade till stabilitet och säkerhet och inte förändrar originalutseendet.
Nästa steg - om jag får ihop de här bitarna - blir väl att titta på en lättare framgaffel då : )
Last edited:
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Jag har bänkat rätt många hojar och sportluftfilter ger i regel ingenting. Med injustering av gasare/mappning så brukar det ge +- 0. Utan insjustering så får du ofta -1 till -2 hästkrafter. Ett slip-on ger mellan 2-4 hästar, i bästa fall... Dvs samma resultat som att smörja en osmord kedja...
Förutom det så tycker jag att det är jättekul att du polerar den gamla grisen, ZX7
rma är värda ett fortsatt liv... 
MickeZX7R
Posör
Jag har bänkat rätt många hojar och sportluftfilter ger i regel ingenting. Med injustering av gasare/mappning så brukar det ge +- 0. Utan insjustering så får du ofta -1 till -2 hästkrafter. Ett slip-on ger mellan 2-4 hästar, i bästa fall... Dvs samma resultat som att smörja en osmord kedja...
Förutom det så tycker jag att det är jättekul att du polerar den gamla grisen, ZX7
- Ja det kanske är så.
Mina uppgifter plockade jag från ett antal forumtrådar med bänkade ZX
r före och efter byte till slipon av min typ, men det beror väl på hur man mäter också. Sportluftfilters eventuella effekt ges alltifrån mindre än original till upp mot 5+. I mitt fall har jag valt att öka flödet en smula genom att ta bort metallnätet på originalfiltret. Ska - enligt liknande trådar - motsvara ett sportluftfilter då.Hur mycket en 520 VX2-oringskedja+light-drev ger vet jag inte, men helt klart rullar det lättare säger de som provat.
Lättningen/vikteffekten är spännande, tycker jag, och kanske har jag möjlighet att väga hojen här på jobbet när mekandet är klart.
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
- Ja det kanske är så.
Mina uppgifter plockade jag från ett antal forumtrådar med bänkade ZX
Hur mycket en 520 VX2-oringskedja+light-drev ger vet jag inte, men helt klart rullar det lättare säger de som provat.
Lättningen/vikteffekten är spännande, tycker jag, och kanske har jag möjlighet att väga hojen här på jobbet när mekandet är klart.
Det beror mycket på hur man mäter men det mesta beror på att den som byter pipa VILL att det ska bli mer effekt. Står det 2,1 bhp ökning på pappret så blir det lätt 3 hk när det skall återberättas. En stund senare är det 4 hk istället...
Hursomhelst är det ingen effektskillnad som egentligen märks, det låter mer vilket gör att det känns snabbare...
Ser fram emot din slutredovisning av bantningen!
MickeZX7R
Posör
Jaha...där tog mekandet slut för ikväll pga en jää*la märkligt placerad bult som man inte kommer åt med en hyls- eller ringnyckel. Försökte med en fast u-nyckel, och eftersom den sitter som berget, började kanterna rundas förstås : ((
Nu vetefan hur jag kommer vidare med att få bort slavcylindern som givetvis är placerad mitt framför främre drevet?
Den där klumpen som sitter ivägen framför ser ju ut att gå att ta bort annars? Iaf ur vinkeln som bilden är tagen?
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Enligt servicemanualen så verkar den där bulten inte ha med slavcylindern att göra?
Du kan ladda ner manualen här:
http://www.manualslib.com/download/375183/Kawasaki-Ninja-Zx-7r.html
Sid 134 börjar det på...
En till sak du kan sänka vikten med borde vara att byta ut framkåporna mot race/krash/ban/vafankallasdomegentligen-kåpor, kasta original framlampan och sätta dit en liten och lätt lampa för att spara nåt kilo. Och kanske ett lättare kåpstag på samma gång.. 
Lossa dom två skruvarna till slavcylindern, ta loss den sen borde de vara fritt fram för spärrskaftet. Eller lossa på luftnippeln från slavcylindern..
MickeZX7R
Posör
- Nej, den bulten håller fästet som kåpan framför drevet skruvas i, men slavcylindern sitter skruvad i det fästet. För att komma åt att få loss fästet - som alltså sticker ut en bit framför drevet - behöver jag komma åt den bultfan som sitter så tight bakom slavcylindern. Jävla soppa...
MickeZX7R
Posör
En till sak du kan sänka vikten med borde vara att byta ut framkåporna mot race/krash/ban/vafankallasdomegentligen-kåpor, kasta original framlampan och sätta dit en liten och lätt lampa för att spara nåt kilo. Och kanske ett lättare kåpstag på samma gång..
Lossa dom två skruvarna till slavcylindern, ta loss den sen borde de vara fritt fram för spärrskaftet. Eller lossa på luftnippeln från slavcylindern..
- Lossar jag skruvarna i slavcylindern så öppnas den väl och tömmer oljan?
Mandelhyndan
Medlem
4 veckor sallad= -5 kg
MickeZX7R
Posör
Såhär ser det ut i närbild med slavcylindern skruvad mot fästet som täcker halva framdrevet. (röd ring är den bulten jag inte kommer åt bakom slavcylindern, och de vita ringarna är fästbultarna för slavcylindern)
Om man jämför med manualens bild på samma slavcylinder, ser det inte ut att stämma...eller?
Om man jämför med manualens bild på samma slavcylinder, ser det inte ut att stämma...eller?
MickeZX7R
Posör
- På "manualbilden" är slavcylindern öppnad med kåpan borttagen, men det innebär väl att man tömt systemet på olja? De två bultarna lossar väl själva locket på slavcylindern och inte själva cylindern från staget bakom bara?
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Slavcylindern är byggd som ett bromsok dvs du har en kolv med oring som håller kvar oljan så det är bara att lossa och lyfta bort, oljan blir kvar. Slavcylinderns kolv påverkar en tryckstång som går genom hela motorn och in i centrum på kopplingen på andra sidan motorn.
så har det åtminstone varit på alla hojar jag har skruvat i men just i det här fallet kan jag ju naturligtvis ha fel...
(Det var min advokat som sa att jag skulle skriva den sista meningen...
)
MickeZX7R
Posör
Slavcylindern är byggd som ett bromsok dvs du har en kolv med oring som håller kvar oljan så det är bara att lossa och lyfta bort, oljan blir kvar. Slavcylinderns kolv påverkar en tryckstång som går genom hela motorn och in i centrum på kopplingen på andra sidan motorn.
så har det åtminstone varit på alla hojar jag har skruvat i men just i det här fallet kan jag ju naturligtvis ha fel...
(Det var min advokat som sa att jag skulle skriva den sista meningen...
- Tack, då provar jag när jag kommer hem. Jag läste bara första stycket ; )
MickeZX7R
Posör
O där haltades framskridandet återigen, denna gång pga drevmuttern som sitter bergfast. Ska hyra en eldriven mutterdragare imorgon o se om jag lyckas bättre med den.
Under tiden putsar o polerar jag kåpor och fälgar.
Under tiden putsar o polerar jag kåpor och fälgar.
MickeZX7R
Posör
En industri-Hilti löser det mesta : )
Drevbulten lossad, och nu återstår att ta av kedjan på något sätt. Inget kedjelås förstås.
Drevbulten lossad, och nu återstår att ta av kedjan på något sätt. Inget kedjelås förstås.
MickeZX7R
Posör
Stopp igen.
Den här gången pga övre fästet till stötdämparen, vars bult sticker upp så högt att det inte går att få fäste med en hylsnyckel. Det går inte heller att komma åt muttern med skiftnyckel, eftersom den sitter så jä*a inbyggd i skiten.
Har de satt i system på Kawasaki att göra mekandet halvt omöjligt om man inte har en hel verkstad hemma?
Är jag på rätt mutter för att lossa övre fästet på dämparen, eller ska jag lossa under där den fäster in i ett stag?
Den här gången pga övre fästet till stötdämparen, vars bult sticker upp så högt att det inte går att få fäste med en hylsnyckel. Det går inte heller att komma åt muttern med skiftnyckel, eftersom den sitter så jä*a inbyggd i skiten.
Har de satt i system på Kawasaki att göra mekandet halvt omöjligt om man inte har en hel verkstad hemma?
Är jag på rätt mutter för att lossa övre fästet på dämparen, eller ska jag lossa under där den fäster in i ett stag?
Nyheter
|
Bike på Ténéré Spirit Experience i Marocko!
Yamahas fabriksteam i Rally... |
|
Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan!
Årets BikeDagar har precis ... |
|
Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan!
Årets BikeDagar har precis ... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Biljettförsäl... |
|
|
Anmälan öppen till HUSQVARNA TREK 2024
Nu är ägare av Husqvarna No... |
|
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |