Åkhayabusa on a budget?

BeemerS1000RR skrev:

En original Busa sidestøtte med festebrakett veier 1200 gram.
BMW S1000RR sidestøtte med tilpasset festebrakett veier ca. 550 gram.

Klicka för att visa mer...

Veier BMW støtta så mye?? - dette er vel en typisk del som kunne vært laget i carbon - som ikke trenger allverdens finish.

Haya99 skrev:

Veier BMW støtta så mye?? - dette er vel en typisk del som kunne vært laget i carbon - som ikke trenger allverdens finish.

Klicka för att visa mer...

Det är bara att starta tillverkning!

Såg någon på ett usa-forum som bantat orginalfästet, kapat stödet efter leden, fräst ur och pressat i och lött fast ett tunnväggigt stålrör av bättre kvalitet. Ska ha sparat 2 Pounds eller ca 900g.

Alu-bakramen inkl. cutslås väger ca 2050g på köksvågen. Kom med jetpak idag.

Vilket material är det i främre kåp/instrumentfäste? Järnplåt eller alu? Ebay svämmar ju fullständigt över av såna där man anger lightweight. Finns två att välja på, en i pressgjuten alu och en som ser exakt ut som original. Kinatillverkning såklart.

Original kåpe/instr. feste er i alu, så ikke så mye vekt å spare der. Men skifte til for eksempel GSX-R1000 instrument og karbonfiberbrakett kan spare litt mer.

Æ har prøvd et slikt "pressgjuten" alu kåpfeste. SKIT.
Eksploderte jo etter en liten lowslide på Kemora i fjor

Hei PW hvordan går prosjektet?

Har du fått tak i lette deler?

Er selv på utkikk etter et lett bremsåk bak - slik at jeg kan sette på en moddet Gixxer baksving.

hmmm har svenskene backet ut her - er de ute å trener til VM på ski???

Vel - vi jobber med å få på plass en moddet K5 Gixxer baksving på Busan. Fått tak i en calipper som S1000RR har lettet og moddet litt - er vel nærmere 100gr spart på den + at den i utgangspunktet er lettere enn den som står på nå.

Så må vi få tak i kjedestrammere - skal ha Lighttech - men finner de ikke til K5-6 - noen som vet om K7-8 går rett på?

Så er det kommet noen nye flotte potter fra Yoshimura - sikler på dem - men doble rør bak. Er nok for lite utløp på de pottene jeg har -så større åpning burde gi noen flere hester.

Selve pipene som står på er rustfritt - det var en svenske som lurte meg på det engang - jeg skulle ha titan. Så får en tak i et Evolution eller Yoshi titananlegg så er det noen kg å spare der + flere hester å hente -da de er bedre laget.

Bygget Kawaen om til å ta GSXR 1000 K3-4 bakstuss. Sparte 2 kg i forhold til den bakstussen jeg får tak i til ZX9R for med dem må jeg bruke originalsetet som bare det veier 1,6 kg. Kuttet noe mere bort fra bakramma og annen innerskjerm. Vet ikke hva den sykkelen veier nå men skal veie snart. Håper på 160kg men det ver vel litt utopi

Yngve skrev:

Bygget Kawaen om til å ta GSXR 1000 K3-4 bakstuss. Sparte 2 kg i forhold til den bakstussen jeg får tak i til ZX9R for med dem må jeg bruke originalsetet som bare det veier 1,6 kg. Kuttet noe mere bort fra bakramma og annen innerskjerm. Vet ikke hva den sykkelen veier nå men skal veie snart. Håper på 160kg men det ver vel litt utopi

Klicka för att visa mer...

Har du fortsatt den gamle ZX9ern???

Blir ikke kvitt den. Har prøvd å selge den i deler men ingen vil ha. Og når jeg kjører 1.35 runder med den på ACR og 1,13 på Kemora så er den ikke så dårlig at jeg kan kaste den heller...

Haya99 skrev:

Hei PW hvordan går prosjektet?

Har du fått tak i lette deler?

Er selv på utkikk etter et lett bremsåk bak - slik at jeg kan sette på en moddet Gixxer baksving.

Klicka för att visa mer...

Haya99 skrev:

hmmm har svenskene backet ut her - er de ute å trener til VM på ski???

Vel - vi jobber med å få på plass en moddet K5 Gixxer baksving på Busan. Fått tak i en calipper som S1000RR har lettet og moddet litt - er vel nærmere 100gr spart på den + at den i utgangspunktet er lettere enn den som står på nå.

Så må vi få tak i kjedestrammere - skal ha Lighttech - men finner de ikke til K5-6 - noen som vet om K7-8 går rett på?

Så er det kommet noen nye flotte potter fra Yoshimura - sikler på dem - men doble rør bak. Er nok for lite utløp på de pottene jeg har -så større åpning burde gi noen flere hester.

Selve pipene som står på er rustfritt - det var en svenske som lurte meg på det engang - jeg skulle ha titan. Så får en tak i et Evolution eller Yoshi titananlegg så er det noen kg å spare der + flere hester å hente -da de er bedre laget.

Klicka för att visa mer...

Nja man kan säga att arbetslusten har lyst med sin frånvaro. Började leta fina R1-hjul och insåg att det bara är 04-06 som har rätt storlek på skivorna, 320mm. Kompletta med skivor, distanser var lite halvsvårt att hitta faktiskt, eller snarare helsvårt, mitt i vintern så jag tröttnade. Kollade e-bay men nja, dom ska ju helst vara raka oxå. Kollade också efter kolfiberdelar, fanns hur mycket som helst, men när fokus ligger på låg vikt minskar utbudet ordentligt eftersom det mesta verkar vara gjort för att bara se snyggt ut.

Jag ska varjefall åka och bänka den som den står nu, helt std förutom BMC-filter och yoshi-helsystem(ett tungt i rostfritt). Detta för att se vad ev. trimning ger. Planerna är långtifrån nerlagda!

Och just ja SkidVM var ett jäkla jobb

Ja just det, stålbakramen väger 4.86 kg mot alubakramens 2.05 kg. Det måste gå att skjutsa iniheelvete tjocka tjejer på den förstnämnda.....

pw skrev:

Jag ska varjefall åka och bänka den som den står nu, helt std förutom BMC-filter och yoshi-helsystem(ett tungt i rostfritt). Detta för att se vad ev. trimning ger. Planerna är långtifrån nerlagda!

Och just ja SkidVM var ett jäkla jobb

Klicka för att visa mer...

..... 5-mila var slitsom ja... men vi klarte å samle kreftene til en skikkelig sluttspurt!


Benket Busan til 176rwhp 141 Nm med sports-luftfilter, moddet luftfilterboks, og Akra-anlegget. Det er i ovekant mener endel - som synes den benken var veldig snill...... men de fleste blir sure etter å ha benkekjørt på den og jeg tror det er blandt de som er best satt opp i landet. Da hadde den også carbon-felger - men man sier det ikke betyr noe .... noe jeg ikke klarer å forstå.... tror det er 3-4 hp der også...

Haya99 skrev:

..... 5-mila var slitsom ja... men vi klarte å samle kreftene til en skikkelig sluttspurt!


Benket Busan til 176rwhp 141 Nm med sports-luftfilter, moddet luftfilterboks, og Akra-anlegget. Det er i ovekant mener endel - som synes den benken var veldig snill...... men de fleste blir sure etter å ha benkekjørt på den og jeg tror det er blandt de som er best satt opp i landet. Da hadde den også carbon-felger - men man sier det ikke betyr noe .... noe jeg ikke klarer å forstå.... tror det er 3-4 hp der også...

Klicka för att visa mer...

Det var fina siffror det, egentligen är ju siffrorna inte så jätteviktiga utan summaförändringen av det man gjort är roligare att titta på, men det är rätt få som bänkar före/efter verkar det som. Då blir ju också det procentuella felet mindre, om det skulle vara en "glädjebänk" man råkar köra i.

Om man kastar bort fotpinnevikterna på orginalpinnarna spar man 400 gr, hur mycket kan det kittla i fötterna egentligen? En gåta varför man satt dit såna, orginalpinnarna är ju gummiupphängda.

En kolfiberkeps till framhjulet från sebimoto väger 628gr och orginalet 831gr, dyra 200gr men framskärmen hittades på outlet hos greven så det vart inte så farligt. En orginal gen2 skärm är troligen motsvarande lättare, men tar bort lite av Gen1-utseendet vilket jag gillar

Vi har fjernet balanseaksel - styrevekter - og lettere fotpinner - og sykkelen er jo endel råere i følelsen - den bråker og vibrerer litt mer - men ikke ubehagelig - mer motorsykkelfølelse om mindre komfortfølelse.
Når man kjører øker man tempoet gradvis - det er så mye å gå på at det er vanskelig å holde den tilbake - så den må brukes på bane innimellom ellers blir man gal.

Har en carbon - gixxer skjerm foran - men jeg er enig i at Gen 1 utseendet ikke skal endres for mye. Det er enkelte som bygger om til å ligne mer på Gixxer 1000 - men det mener jeg er feil - Hayabusa 1 har en sterk karakter man skal beholde - frontkåpa og hekken er de viktigste elementene her. Når man møten en Busa 1 på veien ser man strakt at den er et prosjektil.

Foto fra ACR i 2010 før trimming av motor. Det andre med carbontank og Gixxer forskjerm...


funket ikke med foto

Var och drog några repor i en bänk nära mig härom dagen, resultatet blev 160 hästar jämnt och 131Nm i vrid. Spikrak A/F kurva, eventuellt lite mager. Det finns ju möjlighet att ta bort ram-air kompensationen i flashprogrammet, men det gjorde vi inte pga viss tidsbrist.

Vitsen var ju också att få en siffra helt std (ja inte helt då, yoshi RS3 helsystem och ett BMC-filter) också, för att senare kunna jämföra efter ev. förändringar.

Just ja, om någon har lite tips angående borra i kolfiber emottages dessa tacksamt, det var inte ett enda hål i framskärmen!

Håller på med R1 hjulbyte, hjulaxel fram snart klar. Ser sportigt ut mytomspunna slangar till hejdarna åker på i samma veva.

Om någon fler än jag tänkt ge sig på detta kan jag tipsa om bakhjul från FZ1, lika som R1 fast skivan är 245mm istället för R1:ans 220mm. Lättare att göra lite mindre än lite större i svarven Busans skiva är ju 240mm. Flytta in orginaloket för mindre skiva ihop med R1fälg funkar inte.

Vad alla yanks menar med att bakhjulet skulle vara bolton kan jag inte riktigt begripa, finns inte många busor med R1hjul i staterna som går rakt isåfallblir tillverkning av nya distanser då det varken är tillräckligt brett eller linjerar särskilt bra. Lätta och fina hjul iallafall!!

pw skrev:

View attachment 418982View attachment 419011
Vad alla yanks menar med att bakhjulet skulle vara bolton kan jag inte riktigt begripa, finns inte många busor med R1hjul i staterna som går rakt isåfallblir tillverkning av nya distanser då det varken är tillräckligt brett eller linjerar särskilt bra. Lätta och fina hjul iallafall!!

Klicka för att visa mer...

Hade det varit så att jag fått R1-distanser hade det nog faktiskt funkat direkt, men det visade sig vara R6-distanser.... Nåväl, lösningen på det hela blev nog bättre än bara R1 distanser rakt av, då hamnar bromsoket väldigt offline, nu blev det lite annorlunda och oket behöver nästan inte schimsas alls.

Rent åkmässigt blev hojen mera lättfotad, väl värt pengarna om man som jag gillar att svänga. Att hjulen är faan så mycket snyggare än orginal får ses som en bonus.

Lite ny inspiration infann sig då jag åkte one mile med landracing (nu passar tråden i forat också då man får se det som långtouringvarianten av dragracing) Lördagen blev lite avslagen då det bara blev två vändor på fullt, sen kom regnet. På söndagen fick vi två timmar åktid i fint väder och skrotet gick inte fortare än 285, fyra repor med samma slutfart. inför sista repan raggarmappade jag +5% soppa på 90 och 100% tps från 8500rpm och se där 6km/h i slutfart hämtades in

Fick låna gps-logger av jet-johansson och 285-reporna är helt identiska med 291-repan förutom på slutet. Även om det kändes som starten i sista repan var bättre än dom tidigare, kan man se att den är identisk med tidigare förutom på slutet där mera bränsle står för skillnaden. Svårt att argumentera mot hårda data.



Retligt att inte komma igenom 300-vallen....

Alltså; Nu vill jag ju spräcka 300, hojen ska fortarande gå att besikta och åka till jobbet på, detta utan att det kostar en mindre förmögenhet (det finns ju en del andra hål att stoppa pengar i också)Det gör ju det hela lite roligare att forsätta på tidgare inslagen väg.

Jetmäster johansson har gett 300-rabatt på en quickshifter under förutsättning att jag spräcker just 300 så nu är det bara att man up och från driverinblack har en Powercommander inhandlats (det verkar vara den enklaste vägen när det gäller bänkning och justering. flash sägs ska vara tidskrävande och besvärligt i jämförelse) En insugskam är på g i grannlandet i väst. Tunnare toppackning och justerbara kamdrev är kvar på inköpslistan.

Kollar man amerikanska forum kan man skita i cylinderfotspackningen och köra orginalpackning, men jag ser inte riktigt vitsen, när det finns tunnare toppackningar att köpa som inte är jättedyra.

hörs hej

Visstfan, kopplingen suzuki, hur tänkte ni där? Den är en aning svår att göra sportiga starter med, iallafall med nån slags repeterbarhet. Ingen start blir den andra lik, det enda man är säker på är att man vet inte riktigt vad som händer. Sägs att man kan steloperera slirfunktionen med Tigsvetsen, verkar lagom sniket och bra

Hello ja steloperera är ett bra tips, jag gjorde det på min också efter trimningen. Att lyckas med bra starter utan att modda kopplingen är mycket svårt.

Plus att det är mycket enkelt att svetsa själv
/Med vänlig hälsning Björn