Gasturbinhoj = JETeskoj!

_Johansson_ · 27 Apr 2013

Andersson turbo skrev:
Trattformade inlopp för att fånga fartvind är Helt fel

Tyvärr många som missar på det

Tratt vill suga luft från sidan i en lugn miljö

Prexis, ett fartvindsinsug ska snarare vara avsmalnande framåt så divergeringen efter inloppet "suger" in luften. En tratt ger motsatt verkan så det blir typ en luftpropp i insuget. Svårt att förklara då jag inte begriper det själv fullt ut. :gnissla

steffe · 27 Apr 2013

_Johansson_ skrev:
Prexis, ett fartvindsinsug ska snarare vara avsmalnande framåt så divergeringen efter inloppet "suger" in luften. En tratt ger motsatt verkan så det blir typ en luftpropp i insuget. Svårt att förklara då jag inte begriper det själv fullt ut.

Aha, typ som luftintaget på vilken motor som helst som sitter på trafikflygplan :tummenupp

Cirkus · 27 Apr 2013

Andersson turbo skrev:
Trattformade inlopp för att fånga fartvind är Helt fel

Tyvärr många som missar på det

Tratt vill suga luft från sidan i en lugn miljö

Tack för svar, då har man lärt sig nåt idag också.

_Johansson_ skrev:
Prexis, ett fartvindsinsug ska snarare vara avsmalnande framåt så divergeringen efter inloppet "suger" in luften. En tratt ger motsatt verkan så det blir typ en luftpropp i insuget. Svårt att förklara då jag inte begriper det själv fullt ut.

Trodde allt du hade en anledning, men visste inte varför.

ec2bme · 27 Apr 2013

Också kallat "Venturi-effekten". :fakta

Skrotnisse · 27 Apr 2013

ec2bme skrev:
Också kallat "Venturi-effekten".

Men då bör man väl även ha luftinsläpp från sidan?

_Johansson_ · 27 Apr 2013

Ska sanningen fram så har jag väl inte ägnat utformningen allt för mycket tankeverksamhet, jag har räknat på inloppsarean kontra kompressorns inducerarea och motorns massflöde kontra inloppets flöde vid olika hastigheter och tillsammans med en lagom areaökning på kanalen efter inloppet har det fått duga.

ec2bme · 28 Apr 2013

Skrotnisse skrev:
Men då bör man väl även ha luftinsläpp från sidan?

Förstår inte riktigt hur du menar.

Men själva Venturit är iaf kort beskrivet, en avsmalning av luftpassagen, vilket innebär att en given mängd luft ska passera genom en mindre area, vilket får luftens relativa hastighet att öka. Om arean ökar lite senare vill säga. Annars blir det bara turbulens av alltihop. Som formen på ett timglas.

Ungefär så.

Skrotnisse · 28 Apr 2013

ec2bme skrev:
Förstår inte riktigt hur du menar.

Men själva Venturit är iaf kort beskrivet, en avsmalning av luftpassagen, vilket innebär att en given mängd luft ska passera genom en mindre area, vilket får luftens relativa hastighet att öka. Om arean ökar lite senare vill säga. Annars blir det bara turbulens av alltihop. Som formen på ett timglas.

Ungefär så.

För att få någon nytta av venturin brukar man släppa in mer luft från sidorna, vilket gör att lufthasigheten bibehålls men massan ökar.
Injektorverkan.

Bushido · 28 Apr 2013

_Johansson_ skrev:
Prexis, ett fartvindsinsug ska snarare vara avsmalnande framåt så divergeringen efter inloppet "suger" in luften. En tratt ger motsatt verkan så det blir typ en luftpropp i insuget. Svårt att förklara då jag inte begriper det själv fullt ut.

Är det inte som att hålla fingret framför en trädgårdsslang fast tvärtom? Minskar du arean på öppningen måste vattnets hastighet öka för att flödet ska vara bibehållet. Ökar du arean bakom passagen istället som i fallet med högfartsinsuget så minskar lufthastigheten vilket i sin tur suger in mer luft för bibehållet flöde? Kanske, jag vet inte...

_Johansson_ · 29 Apr 2013

Nåt sånt tror jag. :tummenupp

Jag har fått låna ett gängsnitt av en polare så nu sitter bränslesystemet ihop bortsett från slangdragning, jag måste klura lite på placeringen så det inte hamnar i vägen för oljeslangar och sånt.

Tjo!

Enchantment · 30 Apr 2013

Andersson turbo skrev:
Trattformade inlopp för att fånga fartvind är Helt fel

Tyvärr många som missar på det

Tratt vill suga luft från sidan i en lugn miljö

Får mig att tänka på dom där plaststrutarna som spändes fast i ansiktet vid motorcykelkörning förr i tiden. Dom sägs hålla regn och fartvind borta på ett effektivt sätt. Borde bygga på samma princip.

ec2bme · 30 Apr 2013

Fast det är egentligen bara så länge turbinmotorn inte är igång. Så fort den får snurr så kommer den att vilja suga i sig så mycket luft den kan komma över. I det läget skadar inte en tratt till insug.

_Johansson_ · 30 Apr 2013

ec2bme skrev:
Fast det är egentligen bara så länge turbinmotorn inte är igång. Så fort den får snurr så kommer den att vilja suga i sig så mycket luft den kan komma över. I det läget skadar inte en tratt till insug.

Nja, det är väl en sanning med modifikation. Jag har räknat på att vid ca 100km/h ger fartvinden samma flöde som motorn behöver (1m3/s) och allt därutöver finns det ett "överskott" av luft. Då gäller samma regler som vanligt där trattar är nejnej.

ec2bme · 1 May 2013

_Johansson_ skrev:
Nja, det är väl en sanning med modifikation. Jag har räknat på att vid ca 100km/h ger fartvinden samma flöde som motorn behöver (1m3/s) och allt därutöver finns det ett "överskott" av luft. Då gäller samma regler som vanligt där trattar är nejnej.

Jag säger absolut inte emot dig. Du har garanterat mycket bättre koll på detta än mig. Men titta en gång på luftintaget på en Eurocopter AS 350, så är det en STOR tratt. Visserligen riktad uppåt, men ändå. Bara en liten tanke. :tummenupp

Jörgen Karlsson · 1 May 2013

ec2bme skrev:
Jag säger absolut inte emot dig. Du har garanterat mycket bättre koll på detta än mig. Men titta en gång på luftintaget på en Eurocopter AS 350, så är det en STOR tratt. Visserligen riktad uppåt, men ändå. Bara en liten tanke.

Det ni måste ha koll på är stagnationstrycket relaterat till hastigheten. Det är inte lätt att förstå det här utan att ha läst strömningsmekanik. Men pointen är att man vill ha upp hastigheten , och sedan låta hastigheten stagnera maximalt. Det innebär som regel ett svagt donut/radie-inlopp foljt av en divergerande kanal mot plenumet. Gasturbiner är dock annorlunda. De fodrar sällan plenum pga det jämna flödet.

Det viktiga i det här fallet tror jag dock är en FOD-screen, dvs ett "foreign-object-damage"-galler. Alltså ngt som stoppar föremål som turbinen inte tål. Jag tycker att Johanssons inloppsdesign ser strömningsmässigt ok ut. Men sätt dit en FOD-screen.

_Johansson_ · 2 May 2013

ec2bme skrev:
Jag säger absolut inte emot dig. Du har garanterat mycket bättre koll på detta än mig. Men titta en gång på luftintaget på en Eurocopter AS 350, så är det en STOR tratt. Visserligen riktad uppåt, men ändå. Bara en liten tanke.

Skillnaden är att det insuget inte är tänkt för ram-air utan för att vara så effektivt som möjligt vid alla möjliga hastigheter, mitt insug är byggt för att ta luft från det enda ställe på hojen där det inte sprutar runt sand och salt vid höga hastigheter.

Jag kommer förmodligen inte kunna varva upp motorn till 100% stationärt för det lär inte insuget flöda utan hojen måste röra sig framåt för att hyvla in tillräckligt med luft.

Jörgen Karlsson skrev:
Det viktiga i det här fallet tror jag dock är en FOD-screen, dvs ett "foreign-object-damage"-galler. Alltså ngt som stoppar föremål som turbinen inte tål. Jag tycker att Johanssons inloppsdesign ser strömningsmässigt ok ut. Men sätt dit en FOD-screen.

Ha ha, jag tänker inte börja den diskussionen igen men kort fattat så är det inte praktiskt görbart att ha ett fungerande filter på motorn. Dessutom kostar det en tusenlapp att byta ett FOD-skadat kompressorhjul och dryga 6000:- att byta ett överhettat turbinhjul vilket kommer som ett brev på posten med massa skit i vägen för insuget... :gnissla

sTf_paPs · 5 May 2013

Men ett galler som håller träskor, skiftnycklar och ölburkar borta kan väl inte vara ett problem ? En pilsner kan vara betydligt värdefullare än ett kompressorhjul.

_Johansson_ · 5 May 2013

Inte för att vara sån, men måste jag förklara mig många gånger till varför jag inte tänker ha ett filter på motorn biter jag loss en plomb... :näsblod

piece · 5 May 2013

_Johansson_ skrev:
Inte för att vara sån, men måste jag förklara mig många gånger till varför jag inte tänker ha ett filter på motorn biter jag loss en plomb...

Skit i det, ge oss nya byggbilder istället.

Skrotnisse · 5 May 2013

sTf_paPs skrev:
Men ett galler som håller träskor, skiftnycklar och ölburkar borta kan väl inte vara ett problem ? En pilsner kan vara betydligt värdefullare än ett kompressorhjul.

Galler brukar ställa till en jävla oreda i flödet, pga turbulensen.
I detta fallet skulle gallret hamna långt ifrån (blir ju som ett plenum mellan), men ändå.
På café räsers brukar det anses tufft med förgasartrattar med stålnät.
Blir nästan alltid problem någonstans i registret.

	Bike på Ténéré Spirit Experience i Marocko! Yamahas fabriksteam i Rally...
	Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan! Årets BikeDagar har precis ...
	Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan! Årets BikeDagar har precis ...
	Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat Screenshot Biljettförsäl...
	Anmälan öppen till HUSQVARNA TREK 2024 Nu är ägare av Husqvarna No...
	Peter kör nya Svartpilen 801 Bara några kilometer från a...
	En helt ny Husqvarna! Bara några kilometer från a...
	Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024 För sjunde gången i ordning...
	Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat Screenshot Nu har biljet...
	Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024 Husqvarna TREK 2024 –...

Gasturbinhoj = JETeskoj!

Storfräsare

"Mannen som talar med whisky"

Ny medlem

LAGOM SNABB

What would Shervin do?

Storfräsare

LAGOM SNABB

What would Shervin do?

Skånsk Säckpipsninja

Storfräsare

Ny medlem

LAGOM SNABB

Storfräsare

LAGOM SNABB

Gudomlig sporthojare

Storfräsare

Slappar i garaget

Storfräsare

Stöddig

What would Shervin do?

Nyheter