Yamaha YZF 1000T Thunderace

[PD]

Precis varit ute på första provturen sedan turbokonvert av thunderacen och den gick..........skitkass nä det behövs endel bestyckning men jag undrar om man vågar åka med en trattsocka som filter på turbon eller är det risk för att den sugs in??

Jag kolla blandningen när jag tomgasade i garaget och den låg runt 20-1 och med choken gick den ner till runt 16 för att sedan närma sig 13 när varvet steg, men hojen vill inte när trycket kommer tog ur lambdamäteren när jag provkörde (söla mycket olja i avgassystemet och ville skona givaren) så ja vet inte om den gick magert eller för fett när trycket kom.

att den går snålt på tomgång kan väl inte ha med turbokonvertet att göra utan den måste varit så före också antar jag, eller har bränsletrycksregulatorn nått med saken att göra? har ställt den så lågt det går på skruven. kör med dynojet i och har förstått att det inte ska fungera nått vidare pga fet blandning men mäter man nålarna så är dyno nålarna riktigt tjocka hela vägen mot orginal tänkte att jag kanske förväxlat dom men det sitter stämpel på dom tunna så jag antar att dom är orginal därför lät jag dyno grejerna sitta kvar, sitter 144 som huvudmunstycke men ska man skruva ut luftskruvarna för att feta tomgången eller kan den gå så magert på låga varv? 0-2000

ska testa mer i morgon men alla mina munstycken är borta

Kom på fler frågor är det nån speciell anledning till att alla verkar kopplar tryckklockan till plenum och inte det befintliga uttaget på kompressorhuset?


edit: såhär efteråt så kan jag konstatera att trattsocka på turbomaskin inte är nån bra ide, den åker med in

 

[R1 T]

Precis varit ute på första provturen sedan turbokonvert av thunderacen och den gick..........skitkass nä det behövs endel bestyckning men jag undrar om man vågar åka med en trattsocka som filter på turbon eller är det risk för att den sugs in??

Jag kolla blandningen när jag tomgasade i garaget och den låg runt 20-1 och med choken gick den ner till runt 16 för att sedan närma sig 13 när varvet steg, men hojen vill inte när trycket kommer tog ur lambdamäteren när jag provkörde (söla mycket olja i avgassystemet och ville skona givaren) så ja vet inte om den gick magert eller för fett när trycket kom.

att den går snålt på tomgång kan väl inte ha med turbokonvertet att göra utan den måste varit så före också antar jag, eller har bränsletrycksregulatorn nått med saken att göra? har ställt den så lågt det går på skruven. kör med dynojet i och har förstått att det inte ska fungera nått vidare pga fet blandning men mäter man nålarna så är dyno nålarna riktigt tjocka hela vägen mot orginal tänkte att jag kanske förväxlat dom men det sitter stämpel på dom tunna så jag antar att dom är orginal därför lät jag dyno grejerna sitta kvar, sitter 144 som huvudmunstycke men ska man skruva ut luftskruvarna för att feta tomgången eller kan den gå så magert på låga varv? 0-2000

ska testa mer i morgon men alla mina munstycken är borta

Kom på fler frågor är det nån speciell anledning till att alla verkar kopplar tryckklockan till plenum och inte det befintliga uttaget på kompressorhuset?

Om man har lyckats bra med trycksättningen av förgasarna så brukar orginal bestyckning vara ett bra utgångsläge, det är väl därför man inte skall blanda in dynojet grejer, men det går naturligtvis att få det att funka också.

Vad är det för munstycken orginal (storlek) 144 låter stort men jag vet inte vad det sitter orginal.

På min har jag 127,5 orginal är 130.

R1 T

 

[madmagnus]

Om man har lyckats bra med trycksättningen av förgasarna så brukar orginal bestyckning vara ett bra utgångsläge, det är väl därför man inte skall blanda in dynojet grejer, men det går naturligtvis att få det att funka också.

Vad är det för munstycken orginal (storlek) 144 låter stort men jag vet inte vad det sitter orginal.

På min har jag 127,5 orginal är 130.

R1 T

jag kör fortfarande på mina dynojet grejjor! har inte bytt ett enda munstycke... hojen går hur snyggt å fint som helst
! kan inte fatta det själv riktigt men jag har nog haft tur när jag byggde min anläggning! tror inte jag sett någon annan gathoj som haft 60mm tryckrör

 

[PD]

Vad är det för munstycken orginal (storlek) 144 låter stort men jag vet inte vad det sitter orginal.

På min har jag 127,5 orginal är 130.

R1 T

orginal satt 127,5 i dom inre och 125 i dom yttre (eller om det var tvärt om )

det är om jag skulle sätta i orginalprylarna direkt då, det enda dynojetet innehöll till yaman var nålar, trottelfjäder och borra större hål i trottel men jag fattar inte varför dynonålarna är mycket grövre än orginal brukar väl vara tvärtom!

Tar imot att köpa nya munstycken oxå, förut hade jag det mesta från 115 till 150 men dom har gått upp i rök

 

[PD]

jag kör fortfarande på mina dynojet grejjor! har inte bytt ett enda munstycke... hojen går hur snyggt å fint som helst
! kan inte fatta det själv riktigt men jag har nog haft tur när jag byggde min anläggning! tror inte jag sett någon annan gathoj som haft 60mm tryckrör

Vad hade du för munstycken orginal och villken storlek sitter i nu? och har du börjat ladda nått än då?

 

[madmagnus]

Vad hade du för munstycken orginal och villken storlek sitter i nu? och har du börjat ladda nått än då?

har inte öppnat förgasarna så jag har ingen aning! men den är dynojetad sedan tidigare.... har fegat lite på laddtrycket en stund, har kört ett tag på endast 0,2 bar så det har mest blivit ett bättre vrid... anledningen till det är att jag har haft lite trångt mellan framhjul och kylare! tar i vid kraftiga inbromsningar å jag är inte så sugen på att hjula tills det problemet är löst. har planer på att skruva upp trycket till 0,5 nu till helgen å prova lite!

jag har kört med lambdamätare hela tiden å den går marginellt fet på hårt gaspådrag men inga misständningar eller svartrök så jag tänker låta det vara så eftersom jag inte åker med laddluftkylare!

ska rapportera vidare när jag laddar mer

 

[lahi]

Bara som jämförelse: jag har 106 i nu. Original är 130. Stor skillnad tycker jag, men jag ligger fortfarande ganska fett.

 

[madmagnus]

angående bränsletryck så kör jag 0,18 kg i grundtryck! det verkar fungera bra! justerade regulatorn med tryckluft innan montering

 

[PD]

Såja nu går han finfint jag prova aldrig dynojetet nått mer utan slängde i orginal igen och några snäpp strörre huvudmunstycke, ställde regulatorn så den tryckte med kanske ett varv på skruven och lambdan ligger nu runt 11-11,5

men kylaren tar i när man bromsar hårt, har flyttat ner framhjulet och dragit fast kylaren så långt upp som går men det tar fortfarande i

Tycker den går såsigt före man har ladd men så kanske det ska vara (nu är jag är van vid flatside förgasare) eftersom jag flyttat upp Ic,n så högt som går så är den ena tryckslangen väldigt veckad, kanske bara 20mm tjock i vecket har detta göra att den blir sämre innan laddtrycket kommer..??

och kopplingen orkar inte med, ligger man på 4an-5an så bär det iväg rätt duktigt men vid kanske 7000 så försvinner varvräknaren och det går åt myyycket lamell skulle behöva några mer växlar känns det som också typ 3-4st

såg aldrig riktigt vad den laddade men 0,8 nånstanns innan kopplingen ger upp

 

[R1 T]

Såja nu går han finfint jag prova aldrig dynojetet nått mer utan slängde i orginal igen och några snäpp strörre huvudmunstycke, ställde regulatorn så den tryckte med kanske ett varv på skruven och lambdan ligger nu runt 11-11,5

men kylaren tar i när man bromsar hårt, har flyttat ner framhjulet och dragit fast kylaren så långt upp som går men det tar fortfarande i

Tycker den går såsigt före man har ladd men så kanske det ska vara (nu är jag är van vid manuella flatside förgasare) eftersom jag flyttat upp Ic,n så högt som går så är den ena tryckslangen väldigt veckad, kanske bara 20mm tjock i vecket har detta göra att den blir sämre innan laddtrycket kommer..??

och kopplingen orkar inte med, ligger man på 4an-5an så bär det iväg rätt duktigt men vid kanske 7000 så försvinner varvräknaren och det går åt myyycket lamell skulle behöva några mer växlar känns det som också typ 3-4st

såg aldrig riktigt vad den laddade men 0,8 nånstanns innan kopplingen gav upp

Jag har satt på lägre profil på framhjulet för att det inte ska ta i intercoolern.

Vilka munstycken och nål-läge man skall ha, beror på hur stort hål det är i pitot-röret och placeringen av röret.

Har du en malpassi regulatur, så behöver du inte spänna fjädern något. Det är bara risk att förgasarna börjar flödaöver.

R1 T

 

[lahi]

Såja nu går han finfint jag prova aldrig dynojetet nått mer utan slängde i orginal igen och några snäpp strörre huvudmunstycke, ställde regulatorn så den tryckte med kanske ett varv på skruven och lambdan ligger nu runt 11-11,5

men kylaren tar i när man bromsar hårt, har flyttat ner framhjulet och dragit fast kylaren så långt upp som går men det tar fortfarande i

Tycker den går såsigt före man har ladd men så kanske det ska vara (nu är jag är van vid flatside förgasare) eftersom jag flyttat upp Ic,n så högt som går så är den ena tryckslangen väldigt veckad, kanske bara 20mm tjock i vecket har detta göra att den blir sämre innan laddtrycket kommer..??

och kopplingen orkar inte med, ligger man på 4an-5an så bär det iväg rätt duktigt men vid kanske 7000 så försvinner varvräknaren och det går åt myyycket lamell skulle behöva några mer växlar känns det som också typ 3-4st

såg aldrig riktigt vad den laddade men 0,8 nånstanns innan kopplingen ger upp

Skoj att det funkar nu! Grattisgrattis! Bilder, bilder, bilder vill vi ha!!!! Testa lägre profil på framdäcket och progressiva fjädrar i gaffeln om du vill! Kan göra susen.

Såsigt innan laddtrycket kommer kan det ju bli, det är min också... kompsänkningen spelar in ganska mycket där, verkar det som. Så det får du nog leva med! Det är bara att gå in i kurvorna med lite högre varv, så ska du se att det suger iväg bra i utgången

Jag har kopplingsfjädrar från Motospeed i min (30% hårdare) + shims (2 mm tjock bricka under varje bultskalle) och det håller. Höll inte med bara fjädrarna. Menmen, fjädrar och brickor är inte så dyrt! 200 spänn eller nåt...

Har du drevat upp hojen? Kan bli lite stirrigt annars Har du bredbandslambda eller har du kört den i bänk eftersom du fick fram lambdavärdet?

Ha det så roligt med din turbohoj!

 

[PD]

Skoj att det funkar nu! Grattisgrattis! Bilder, bilder, bilder vill vi ha!!!! Testa lägre profil på framdäcket och progressiva fjädrar i gaffeln om du vill! Kan göra susen.

Såsigt innan laddtrycket kommer kan det ju bli, det är min också... kompsänkningen spelar in ganska mycket där, verkar det som. Så det får du nog leva med! Det är bara att gå in i kurvorna med lite högre varv, så ska du se att det suger iväg bra i utgången

Jag har kopplingsfjädrar från Motospeed i min (30% hårdare) + shims (2 mm tjock bricka under varje bultskalle) och det håller. Höll inte med bara fjädrarna. Menmen, fjädrar och brickor är inte så dyrt! 200 spänn eller nåt...

Har du drevat upp hojen? Kan bli lite stirrigt annars Har du bredbandslambda eller har du kört den i bänk eftersom du fick fram lambdavärdet?

Ha det så roligt med din turbohoj!

Tackartackar jo jag tänkte från början att det skulle bli en ny superduper Lahi tråd med massor av bilder mm meen ahh det blir inte alltid som man tänkt sig, glömde kameran hemma gång på gång och rätt som det var så satt allt på sin plats men jag har iaf några bilder att bjuda på inom kort.

andersson turbo förklarade i nån gamal tråd att marklunds busa fjädrarna till kopplingen även passar i thunderacen med lite modifikation så det får bli såna

lägre profil på däcket kan ju vara nått, ska kolla hur mycket det gör från 70profil till 60 blir väl 12 mm lägre! tänk va fort den kommer gå då oxå

Hojen är fortfarand orginaldrevad så den är väl kanske lite hetsig ja

Jag har bara kört med bredbandslambda änsålänge och det kan jag verkligen rekomendera, fungerar skitbra, kan logga med den också så man slipper koncentrera sig på mätaren köpte en riktigt dyr smalbands från dalhems för många år sedan men villken skit AF30 tror jag den heter, har använt i kanske 15 minuter, köp ingen sån

Har en dynobänk i garaget men jag tror inte det är nån idé att prova på den för den lär garanterat gå för lätt, blir nog svårt att få upp nått tryck men ska åka till nån med riktig broms så småningom, har endel att plocka iordning på först kablar och slangar hänger precis överallt.




Föresten vad använder ni för värmetal på tändstiften?? jag kör med orginal nu men det kanske behöver vara ett snäpp kallare??

 

[R1 T]

Jag har bara kört med bredbandslambda änsålänge och det kan jag verkligen rekomendera, fungerar skitbra, kan logga med den också så man slipper koncentrera sig på mätaren köpte en riktigt dyr smalbands från dalhems för många år sedan men villken skit AF30 tror jag den heter, har använt i kanske 15 minuter, köp ingen sån


Föresten vad använder ni för värmetal på tändstiften?? jag kör med orginal nu men det kanske behöver vara ett snäpp kallare??

Vad är det för bredbandslambda du har?

Jag kör på orginal stift

Jag har för mig att Andersson nångång har nämta kopplingskorgen brukar ge sig på den där motorn när man laddar på lite, men jag kan ha fel.

R1 T

 

[PD]

Vad är det för bredbandslambda du har?

Jag kör på orginal stift

Jag har för mig att Andersson nångång har nämta kopplingskorgen brukar ge sig på den där motorn när man laddar på lite, men jag kan ha fel.

R1 T

Lambdan kommer från Innovate och heter Lm-1 http://www.innovatemotorsports.com/products/lm1.php återförsäljare i sverige http://www.hqtec.se/ Lm-1 är rätt stor så det är inget man åker runt med på hoj men ypperlig till justerig

 

[lahi]

Tackartackar jo jag tänkte från början att det skulle bli en ny superduper Lahi tråd med massor av bilder mm meen ahh det blir inte alltid som man tänkt sig, glömde kameran hemma gång på gång och rätt som det var så satt allt på sin plats men jag har iaf några bilder att bjuda på inom kort.

andersson turbo förklarade i nån gamal tråd att marklunds busa fjädrarna till kopplingen även passar i thunderacen med lite modifikation så det får bli såna

lägre profil på däcket kan ju vara nått, ska kolla hur mycket det gör från 70profil till 60 blir väl 12 mm lägre! tänk va fort den kommer gå då oxå

Hojen är fortfarand orginaldrevad så den är väl kanske lite hetsig ja

Jag har bara kört med bredbandslambda änsålänge och det kan jag verkligen rekomendera, fungerar skitbra, kan logga med den också så man slipper koncentrera sig på mätaren köpte en riktigt dyr smalbands från dalhems för många år sedan men villken skit AF30 tror jag den heter, har använt i kanske 15 minuter, köp ingen sån

Har en dynobänk i garaget men jag tror inte det är nån idé att prova på den för den lär garanterat gå för lätt, blir nog svårt att få upp nått tryck men ska åka till nån med riktig broms så småningom, har endel att plocka iordning på först kablar och slangar hänger precis överallt.

Föresten vad använder ni för värmetal på tändstiften?? jag kör med orginal nu men det kanske behöver vara ett snäpp kallare??

Hehe, ja, så kan det gå Jaja, bara det kommer några bilder iaf

Den där bredbandslambdan var ju inte sååå farligt dyr egentligen. 4750 spänn inklusive konvertern.. hmmm...
Har du en bänk i garaget? Tufft! En sådan hade ju varit kanon! Hehe... undrar bara vad mina grannar hade sagt om det om man sitter där och gasar.

Ang. stiften så kör jag med original! Funkar bra för mig

 

[PD]

Den där bredbandslambdan var ju inte sååå farligt dyr egentligen. 4750 spänn inklusive konvertern.. hmmm...

håller man lite utkik på hqtec sidan så verkar han köra lite rea priser ibland, var nån drive när jag köpte den, 800kr billigare då och ska man hålla på att köra i bänk så blir ju snart mätaren gratis

 

[PD]

bra tips om däcket la på ett 60profil istället och nu tar det inte i

Monterade oxå i busa fjädrar till kopplingen idag, passade skitbra om man borrade upp tryckplattan 1mm så nu tar kopplingen fint och villket drag det blev, klarade aldrig slita blicken från vägen tillräkligt länge så jag såg vad den laddar såhär skulle en sporthoj gå direkt ifrån fabrik, får nog ge mig ut på nån större rakare väg

 

[heliac]

Kan tipsa om att det går fint att använda en map-sensor från 9-5 Aero och koppla den på nån av 0-5 V ingångarna på Lm-1:an. Kommer inte ihåg värdena exakt men jag har för mig att den gav 5V vid lite drygt 1,3 bar. Så har man inte tänkt ladda mer så funkar den perfekt att logga laddtrycket med.

 

[lahi]

bra tips om däcket la på ett 60profil istället och nu tar det inte i

Monterade oxå i busa fjädrar till kopplingen idag, passade skitbra om man borrade upp tryckplattan 1mm så nu tar kopplingen fint och villket drag det blev, klarade aldrig slita blicken från vägen tillräkligt länge så jag såg vad den laddar såhär skulle en sporthoj gå direkt ifrån fabrik, får nog ge mig ut på nån större rakare väg

Vad skoj Kan ju bli lite lurigt att hinna med att kolla trycket, men kör ut på motorvägen en kväll, i med en växel där den inte wheelar och gasa järnet Kanske hinner kolla lite iaf

Hoppas nu det är kanonväder hos dig så du kan köra många många mil nu när den är klar! Man kan ju aldrig sluta köra. När jag kommit hem efter en 20-milarunda och parkerat i garaget, så vill jag ut och köra direkt igen... turbo är riktigt roligt!

 

[PD]

Kan tipsa om att det går fint att använda en map-sensor från 9-5 Aero och koppla den på nån av 0-5 V ingångarna på Lm-1:an. Kommer inte ihåg värdena exakt men jag har för mig att den gav 5V vid lite drygt 1,3 bar. Så har man inte tänkt ladda mer så funkar den perfekt att logga laddtrycket med.

Jag har AUX-boxen å det ska väl sitta nån map-sensor inbyggt i den men har inte provat än, jobbar helg så det blir på måndag