Vevstake/glid/rullagrad?l

[Boost 2]

Jo.. undrar om det går att göra om från rullagrad (nedre ände) vevstake till glidlagrad? och i så fall vem kan fixa detta? Har nu rökt både en orginal stake/lager och nu en falcon stake/lager!! höll iof rätt länge typ 50 timm a 350 mil tokgasande Staken i sig verkar klara sig med lite ripor i lagerbanan endast, men lagerhållaren o rullarna säger upp sig. Vet att man kör glidlagrat i sos stånkor. Men klarar orginal pump/kanaler att smörja glidlagrat? retfullt fel då resten av motorn håller stenbra

 

[andersbrink]

Näppeligen kan originalflödet på oljan klara av att supporta en oljefilm på ett glidlager. Det finna inga andra bättre kvaliteter på vevstakslagret? Du sa att den var kullagrad - om du byter ut kullagret mot ett hejarns stort nållager då? Det tål ju en ohemult mycket större radiell belastning än ett kullager. T.o.m. min gamla Zündapp hade nållagrad vevstake!

 

[Boost 2]

Näppeligen kan originalflödet på oljan klara av att supporta en oljefilm på ett glidlager. Det finna inga andra bättre kvaliteter på vevstakslagret? Du sa att den var kullagrad - om du byter ut kullagret mot ett hejarns stort nållager då? Det tål ju en ohemult mycket större radiell belastning än ett kullager. T.o.m. min gamla Zündapp hade nållagrad vevstake!

Nållager är det, skrev jag kul? körde först orginal stake/ lager o nu senast falcon s/l ska ju va bland de värsta evt ska ja nu prova carrillo. De e dyrt o ha roligt! en sån häringa smäll går lös på runt 10 lök o då är det endast en cylle!!

 

[andersbrink]

Det finns ingen möjlighet att sänka rev-limitern en 500 - 1000 varv så att du inte får så stora belastningar på staklagret när du inte har fäste?

Keramiskt lager?

 

[Faster]

Visst, det hör inte hit.!!

Men, kan ni posta länken (om det finns någon) till en beskrivning av den där 650honda turbon...

Skulle bli jätte tacksam.

Är det inte för mycket besvär, kör gärna ut en bild på hojen.


Hej hopp i sommar värmen.!!

 

[Boost 2]

Det finns ingen möjlighet att sänka rev-limitern en 500 - 1000 varv så att du inte får så stora belastningar på staklagret när du inte har fäste?

Keramiskt lager?

Varvbegränsaren är i moppefuckoläge = orginal= 8250varv skulle gärna vilja höja varvet lite, Men då går det nog åt h...e direckt! keramiskt har jag funderat på, men vart ska man få tag i ett rullager som passar?? Ska ju visst tåla högre värme. Men de ser inte ut som det har gått varmt, snarare att det pulveriserats lagret I speedwaymaskiner kör man med dubbelradiga rullager,

 

[Boost 2]

Visst, det hör inte hit.!!

Men, kan ni posta länken (om det finns någon) till en beskrivning av den där 650honda turbon...

Skulle bli jätte tacksam.

Är det inte för mycket besvär, kör gärna ut en bild på hojen.


Hej hopp i sommar värmen.!!

Sök på xr turbo här på sh så hittar du hur mycket som helst även billder

 

[andersbrink]

Rullager? Nållager hade du väl? Du borde prata med en SKF-säljare/tekniker och rådfråga om specialprylar.

Varvbegränsaren är i moppefuckoläge = orginal= 8250varv skulle gärna vilja höja varvet lite, Men då går det nog åt h...e direckt! keramiskt har jag funderat på, men vart ska man få tag i ett rullager som passar?? Ska ju visst tåla högre värme. Men de ser inte ut som det har gått varmt, snarare att det pulveriserats lagret I speedwaymaskiner kör man med dubbelradiga rullager,

 

[Boris JR]

Besök SKF hemsida och deras online produktguide och läs på lite för att sedan bege dig till en lagerspecialist. På hemsidan finns där fina beräkningsprogram som man kan leka runt i och se vad som är den begränsande faktorn för just din applikation.

Min erfarenhet av de nållager som medföljer stakar både orginal och finare afterarket är att de ofta är tillverkade i kina med allt annat än bra produktionstoleranser

 

[Boost 2]

Undrar i mitt stilla sinne om det är så vidare bra att gå/varva hårt in i varvstoppen som slår av redan vid 8250v För det händer rätt offta! mer eller mindre hårt, när det går som hårdast så hör man bara en ordentlig smäll o ser en eldkvast på 1 met . Kan detta vara orsaken till vevstakslagrets ej vilja vara med har pratat med vetgubbar (typ stigs motorslip mf) och dom påstår att det ska hålla bra med dessa lager. Finns det någon varvstopp som är slår av lite försiktigare? Eller ska man ta och höja varvtalsbegränsaren till 9000, finns en sådan cdibox att skaffa. evt har effkurvan lungnat ner sig lite uppimot 9000 så man hinner växla

 

[andersbrink]

Absolut enklast vore att installera en RPM-switch som påverkar något på hojen som gör att den "förvarnar" om "snart-slår-jag-i-taket". Vakum att öppna dumpen och laddtryck 200 rpm före rev-limitern kanske är svårt att fixa - däremot en extra dosa med stor membranyta som öppnar wastegaten fullt ut med hjälp av en el-ventil kanske?

Undrar i mitt stilla sinne om det är så vidare bra att gå/varva hårt in i varvstoppen som slår av redan vid 8250v För det händer rätt offta! mer eller mindre hårt, när det går som hårdast så hör man bara en ordentlig smäll o ser en eldkvast på 1 met . Kan detta vara orsaken till vevstakslagrets ej vilja vara med har pratat med vetgubbar (typ stigs motorslip mf) och dom påstår att det ska hålla bra med dessa lager. Finns det någon varvstopp som är slår av lite försiktigare? Eller ska man ta och höja varvtalsbegränsaren till 9000, finns en sådan cdibox att skaffa. evt har effkurvan lungnat ner sig lite uppimot 9000 så man hinner växla

 

[Mats757]

Ja, inte blir då vevstaken gladare av att du varvar 800 rpm mer.
Det behövs inte mycket för att man ska dubbla krafterna.
Har för mig att det är ett kvadrat med i formeln för centrifugal/centripital kraften.

Kan den snabba varvtalsökningen göra att oljan inte hinner fram till lagret, och på så vis få oljebrist? Lite långsökt, men ändå....

Ett rullager kräver i normala fall (läs 2-takt) otroligt lite olja för att fungera.
Så jag är lite tveksam på att det fungerar med glidlager och orginalpump.
Men det finns beräkningsformler för hur mycket ett glidlager kräver.

Vad har du för oljetemperatur?

 

[Boost 2]

Ja, inte blir då vevstaken gladare av att du varvar 800 rpm mer.
Det behövs inte mycket för att man ska dubbla krafterna.
Har för mig att det är ett kvadrat med i formeln för centrifugal/centripital kraften.

Kan den snabba varvtalsökningen göra att oljan inte hinner fram till lagret, och på så vis få oljebrist? Lite långsökt, men ändå....

Ett rullager kräver i normala fall (läs 2-takt) otroligt lite olja för att fungera.
Så jag är lite tveksam på att det fungerar med glidlager och orginalpump.
Men det finns beräkningsformler för hur mycket ett glidlager kräver.

Vad har du för oljetemperatur?

Verkar inte vara någe smörjproblem eller värme, de ser narare ut som det har krossats bara. vet att speedwayåkarna har stor stress på detta lager håller inte länge för dom trots den ringa effekt dom har, men därimot 16kg komf o 10000v!! vevstaken o lagret på en speedwaymaskin ser ut att komma från ett lastfartyg dubbelt så våldsamt som till min, trotts 500cc! och dom har dubbla rader rullar i nållagret! jag får nog ta och prata med nån speedgubbe

 

[Boost 2]

Absolut enklast vore att installera en RPM-switch som påverkar något på hojen som gör att den "förvarnar" om "snart-slår-jag-i-taket". Vakum att öppna dumpen och laddtryck 200 rpm före rev-limitern kanske är svårt att fixa - däremot en extra dosa med stor membranyta som öppnar wastegaten fullt ut med hjälp av en el-ventil kanske?

Det vore fint.. får fundera aut någe smart, ska bara fixa veven på någe smart sätt först.

 

[Robban_C]

Varvar inte en speedwayhoj rätt mycket? Vi diskuterade detta så sent som i förmiddags och nån påstod att dom varvar mellan 16´ och 18´ varv/min. Stämmer verkligen det och vad har dom i så fall för slaglängd?
Det pratades även om skelettkolvar, jättekraftiga men lätta stakar, tätt mellan motorrenoveringarna etc (säkert en förutsättning för sådana varvtal).


Boost 2:
Kanske långsökt men har du kollat att det inte är spikningar (i högfart) som knäcker dina lager? Såna är svåra att höra i hög fart (dvs vid högt varvtal) och dom ställer antagligen till det rätt friskt.
Gissar att spikningar är farligare på en turboknota än på en sugmotor eftersom det är så mycket mer färskgaser som poffar "däruppe".
Jag antar att du mätte upp radialspelet vid montering? För litet eller för stort spel?
Behåller staken formen vid höga varvtal/högt tryck? Dvs förblir storänden rund eller ändrar den form? Svårt att veta men jag tänkte om du kan se något konstigt slitage inuti storänden. Iofs har du åkt med seriös aftermarketstake, den ska ju inte ändra form men i alla fall.
Är det nån oljekanal i veven som är ogynnsamt riktad sett ur centrifugalmässig synpunkt? Dvs så att lagret börjar gå torrt när du blåvarvar? Iofs borde ju även standardpuffror ha tagit stryk då och det skulle man ju ha hört om. Eller är det bara stänksmörjning till vevlagret?

 

[Mats757]

Varvar inte en speedwayhoj rätt mycket? Vi diskuterade detta så sent som i förmiddags och nån påstod att dom varvar mellan 16´ och 18´ varv/min. Stämmer verkligen det och vad har dom i så fall för slaglängd?

Boost 2:
Kanske långsökt men har du kollat att det inte är spikningar (i högfart) som knäcker dina lager? Såna är svåra att höra i hög fart (dvs vid högt varvtal) och dom ställer antagligen till det rätt friskt.
QUOTE]

Det där med spikningar kan nog vara en bra orsak till lagerras.

SS600 varvar upp emot 18000rpm. Men jag kan aldrig tänka mig att en Speedway hoj varvar så mycket. En 250 4-t cross varvar uppemot 13-14 tusen. Det låter betydligt ettrigare. Kring 10' skulle jag tro att en Metanolbrännare varvar. Kan sträcka mig till 12, men då ska man nog byta vevstake en gång i timmen. Men det gör dom väl i och försig.
Får väl ringa till Tooony och fråga...

 

[ulf_lundin]

Har för mig att speedwayhojar har väl(digt) hög medelkolvhastighet, minst 25 m/s.
Så det blir väl att räkna lite för att få fram varvtalet.

Men det hjälper ju inte boost2....

Kommer jag ihåg rätt så är toleransen/spelet i vevstakslagret väldigt viktig för hållbarheten.
Har sett receptet att (om möjligt) mäta sig igenom en drös lager o vevtappar o stakar
för att hitta en kombination som är så tight som möjligt. Minskar risken att rullarna glider.
/u

 

[Boost 2]

Lagren till s-wmaskiner är tokstora 96mm o jag har endast 38-50,2 bredd 23mm. inget är ovalt eller underligt slitet.

 

[Ulf G]

Tyska INA har bra lager till tvåtaktare i alla fall, sulfaterade(?) eller försilvrade lättviktslager som tål en hel del mer stryk än vanliga lager. Kan kanske vara något för dig?

 

[Boost 2]

Tyska INA har bra lager till tvåtaktare i alla fall, sulfaterade(?) eller försilvrade lättviktslager som tål en hel del mer stryk än vanliga lager. Kan kanske vara något för dig?

Insresant!!!! ska genast undersökas
finns det någon i sverige som är häv på 2-tacktstrim o tillhanadahåller sådana lager?