Turbo vs n2o

[RF_Racing]

med 1 bar ladd tryck så får man juh dubbelt så mycket syre = dubbelt så mycket bränsle = dubbla effekten...

om det nu råkar vara så att man inte kan turbokonvertera sin hoj o vill ha ett dubble effekten endå... vad är det för för o nackdelar med n2o?

 

[Mr Helmut]

med 1 bar ladd tryck så får man juh dubbelt så mycket syre = dubbelt så mycket bränsle = dubbla effekten...

om det nu råkar vara så att man inte kan turbokonvertera sin hoj o vill ha ett dubble effekten endå... vad är det för för o nackdelar med n2o?

:corn :corn

www.moppenet.se

risk för din kolv smälter

 

[RF_Racing]

:corn :corn

www.moppenet.se

risk för din kolv smälter

du kan verkligen inte gilla mig... jag ställer seriösa frågor för att jag vill ha seriösa svar...

 

[Matterunken]

Tycker att det är mycket dålig stil att folk förstör trådar likt denna bara för att få synas, men det kanske beror på att dom själva INTE är kunniga nog för att på ett seriöst sätt besvara frågan!!

/Fürstenhoff.

Kan tyvärr inte göra mer än att hålla med föregående talare.

Men det som jag hört så blir det rätt så kostsamt att köra med nos samt att det sliter mycket på maskinen?
Men jag är bara en lekman.

 

[RF_Racing]

Kan tyvärr inte göra mer än att hålla med föregående talare.

Men det som jag hört så blir det rätt så kostsamt att köra med nos samt att det sliter mycket på maskinen?
Men jag är bara en lekman.

jo det där med kostnaden är jag medveten om... vad är det som slits?

 

[Mats757]

Effektökningen med Lustgas blir ganska brutal. Av eller på.
Att effektöka från 150hk till det dubbla direkt blir ganska intressant. Det går säkert att "ladda på" i flera steg.
Bestykning är otroligt viktigt när det rör lustgas. Det blir väldigt varmt om man bestyckar fel. Ofelbart motorhaveri.
När gasen är slut, så är det slut på det roliga också.

Men. Steg ett: Se till att du har så stor motor som möjligt till att börja med.
Big Bore, motor från en större modell osv.
Sedan trimmar man.

 

[Jparacing]

jo det där med kostnaden är jag medveten om... vad är det som slits?

Allt i motorn slits mycket hådare genom att du vill ha den dubbla effekten.
Men laddar du rimligt med gas efter vad du tror motorn klara så går väl det bra.
En polare kör mycket med gas på bilar med olika motorer och han är helt såld på det. funkar klockrent.
Men räkna med tätare renoveringar.
Har du problem med att kolven inte klarar värmen kan du keramikbelägga den...
Ta kontakt med nån som håller på med gas där du bor.

 

[RF_Racing]

Allt i motorn slits mycket hådare genom att du vill ha den dubbla effekten.
Men laddar du rimligt med gas efter vad du tror motorn klara så går väl det bra.
En polare kör mycket med gas på bilar med olika motorer och han är helt såld på det. funkar klockrent.
Men räkna med tätare renoveringar.
Har du problem med att kolven inte klarar värmen kan du keramikbelägga den...
Ta kontakt med nån som håller på med gas där du bor.

hmm men det är alltså inte gasen i sig.. tex mindre olja som gör att det slits mer utan extra påfrestningarna som blir av effekten i sig.. tex lager osv som tar stryk?

jag fattar inte.. keramikbelägga kolven?

 

[Boris JR]

hmm men det är alltså inte gasen i sig.. tex mindre olja som gör att det slits mer utan extra påfrestningarna som blir av effekten i sig.. tex lager osv som tar stryk?

jag fattar inte.. keramikbelägga kolven?

Hoppas du inte funderar på att n2o konvertera en tvåtaktare, det är dömt att misslyckas du kommer att bränna mängder med kolvar och förstöra en hög med cylindrar innan du har sorterat ut allt så det fungerar......


Ja man belägger kolven med ett keramiskt material som gör att den tar upp mindre värme för att komma tillrätta med en del av värmeproblemen.

 

[Andersson turbo]

Dessutom så har ju SVEMO lyckats förbjuda lustgas
i all MC relaterad tävlingsverksamhet
Så nyttan med att ha några sekunders roligt på gatan kan väl kanske diskuteras

Turbo varar ju längre

 

[RF_Racing]

hmm... nää ni har nog rätt... men som alla vill så vill man juh ha en turbo eller n2o hoj... eller så ä de bara jag som vill ha de

jag får hålla mig till metanol o nitrometan
(bränner kolvar det med)

 

[andersbrink]

vad är det som slits?

En lustgasad motor har ca 20% (beroende på mängden "boost") snabbare förbränning så att maxtrycket på de förbrända gaserna kommer mycket tidigare i förbränningscykeln. Det ger större påfrestningar på kolv, kolvringar, kolvbult, vevstake, vevstakslager, vevaxel och vevaxellager. Detonation är ovanligt pga av (enbart) förbränningstrycket eftersom lustgas är 66% kväve vilket har en dämpande effekt på självantändande bränsleblandning. Detonation i en lustgasmotor är väldigt lätt att få pga av för klen blandning. "Jabba, MER lustgas går nog säkert snabbare!" är lätt att få för sig, men det är fel - mer SOPPA är det som ger mer effekt, lustgas gör det bara möjligt att förbränna mer soppa.

 

[Ogre]

jag får hålla mig till metanol o nitrometan
(bränner kolvar det med)

Får jag bara fråga vad det ger att ha metanol?
Bensin innehåller 43MJ/kg och metanol bara 20MJ/kg
Blir det mer fullständig förbränning?

 

[RF_Racing]

Får jag bara fråga vad det ger att ha metanol?
Bensin innehåller 43MJ/kg och metanol bara 20MJ/kg
Blir det mer fullständig förbränning?

lukten

ja hade bara nitrometan utblandat i metanol.. så det var därför...

 

[Mats757]

Får jag bara fråga vad det ger att ha metanol?
Bensin innehåller 43MJ/kg och metanol bara 20MJ/kg
Blir det mer fullständig förbränning?

Enkelt svar: Tillsätt 3ggr så mycket till den luftmängd du har, så är saken biff.

Har du glömt din stökiometri från Kemin?