Pitting skador Suzuki

[B-400]

Kan någon ge mig en hint om hur mycket/lite sk pittingskador man kan ha på kammarna för dom ska va ok?

Kammarna ska va från en Gsxr 1100 -88-89,

Finnes det några märkingar förutom intake exhaust man kan kolla så det är R-kammar?

//Benny

 

[Dr.Bike]

Kan någon ge mig en hint om hur mycket/lite sk pittingskador man kan ha på kammarna för dom ska va ok?

Kammarna ska va från en Gsxr 1100 -88-89,

Finnes det några märkingar förutom intake exhaust man kan kolla så det är R-kammar?

//Benny

Då kamaxel och ventiltryckare sällan ligger HELT paralella* så kommer pitting uppstå förr eller senare, eftersom bara ena kanten på kamloben ligger på s.a.s
När denna kant slitit ner sig något litet och kontaktytan blir större och den når s.a.s steady state. Men detta är ett otrevligt läge, för man vet inte om det kommer hålla sig så här, eller fortsätta, men många gamla kammar har denna pitting på ENA sidan av loben.


* detta är inte ett fel, utan en konstruktion som får ventilen att rotera i sitt säte lite varje gång den öppnar. På detta sätt säkerstäler man en jämn förslitning och en godare tätning.

 

[Robban_C]

Kammar ska normalt sett ha en konvex yta = det ska inte kunna bli kontakt ute på ena kanten.
Sen hur de här kammarna är det vet man ju inte.

 

[andersbrink]

En bra kam har inga pittingskador. De flesta gsxr-kammar som gått över 4000 mil har pittingskador pga av taskig oljeförsörjning upp till kammarna. Skaffar du ett toppsmörjningkit så kan även de dåliga kammarna leva hur länge som helst om bara kromet på vipparmsytan är intakt så att de aldrig får metall-mot-metall kontakt, dvs har en glatt yta som kan hålla en bärig oljefilm. Däremot förutsätter det att dina kamlober är vinkelräta och inte har några slitagekanter. Jag fixar det med hjälp av en fil, 600 och 1200 och sen autosol i en långsamtgående svarv. Är man inte händig är det bäst att lämna bort det till en kamaxelslipare - som Dr.Bike kan hjälpa till med infon om. (jag har den på en papperlapp på jobbrummet )

Finns det en eller ett par små skador på varje lob kan den väl anses som väl begagnad. Betingar ett rätt lågt pris isf.

 

[Dr.Bike]

Kammar ska normalt sett ha en konvex yta = det ska inte kunna bli kontakt ute på ena kanten.
Sen hur de här kammarna är det vet man ju inte.

Jodå Robban detta är en konstruktionsgrej kolla mitt tillägg nedan!

 

[B-400]

Kammar

Lägger ett par bilder o avvaktar svar...

Insug är mer "skadad" än avgas.

Vid ev utdöming...omslipning?

 

[andersbrink]

Det är någon som redan har filat på kammarna. Putsar du till och polerar ytan är det bara att montera och köra. Det värsta som kan hända - att vipporna går ned sig, kostar inte så mycket att fixa. Du får iaf inget generalras. Ska man göra det rätt ska man montera nya vippor tillsammans med nya kammar. Ungefär som att byta bakdrev trots sliten kedja, bakdrevet går ned sig till samma dåliga nivå som kedjan rätt snabbt.

Med lite pannbens-startande av motorn kommer de där att hålla i 1500 mil eller längre.

 

[B-400]

Det är någon som redan har filat på kammarna. Putsar du till och polerar ytan är det bara att montera och köra. Det värsta som kan hända - att vipporna går ned sig, kostar inte så mycket att fixa. Du får iaf inget generalras. Ska man göra det rätt ska man montera nya vippor tillsammans med nya kammar. Ungefär som att byta bakdrev trots sliten kedja, bakdrevet går ned sig till samma dåliga nivå som kedjan rätt snabbt.

Med lite pannbens-startande av motorn kommer de där att hålla i 1500 mil eller längre.

,
På bild nr1 ser det ut som någon varit o filat,
Ska polera upp dom,
Enligt vad jag fått fram,verkar mätning vara enda sättet o ta reda på vilken kam det är?!?

Ang toppsmörjningkit, det vore något för mig,
ska söka info om detta.

Tackar för nattsvar

 

[andersbrink]

Kamlyftet får du fram genom att först subtrahera basdiametern från maxlyftet och sen multiplicera med 1.5 (som är vippans utväxling). Durationen, dvs hur länge den håller ventilen öppet (med 1.00 mm lyftad ventil) lär du mäta upp i en speciell jigg eller på plats i hojen med hjälp av gradskiva på vevaxeln och mätklocka på ventilfjädertallriken. gsxr1100 har 0.330" (8.38 mm) lyft och 230 graders duration (mätt med 1 mm lyft).

,
På bild nr1 ser det ut som någon varit o filat,
Ska polera upp dom,
Enligt vad jag fått fram,verkar mätning vara enda sättet o ta reda på vilken kam det är?!?

Ang toppsmörjningkit, det vore något för mig,
ska söka info om detta.

Tackar för nattsvar

 

[B-400]

Kamlyftet får du fram genom att först subtrahera basdiametern från maxlyftet och sen multiplicera med 1.5 (som är vippans utväxling). Durationen, dvs hur länge den håller ventilen öppet (med 1.00 mm lyftad ventil) lär du mäta upp i en speciell jigg eller på plats i hojen med hjälp av gradskiva på vevaxeln och mätklocka på ventilfjädertallriken. gsxr1100 har 0.330" (8.38 mm) lyft och 230 graders duration (mätt med 1 mm lyft).

Mätat lite lyft,
Nockhöjd ca 33,7
BasØ ca 28,1
=5,6 *1,5=8,4

Kan detta stämma, vad har Bandit 1200 för kammlyft?
Durationen får vänta ett tag, om jag kan Min mening är bara o bekräfta att det är Gsxr1100 kammar.

jag har 2 uppsättningar "gsxr 1100" kammar,
Men ena kammparet får jag följande:
Nockhöjd ca 34,4
BasØ ca 28,3
=6 *1,5=9!!!!

Det ena paret ser lite annorlunda ut i kanterna på nocken.

 

[andersbrink]

Om lyftet på kammarna är 9.0 är det gsxr750-kammar från 1988-1989.
Är lyftet 8.4 kan det vara kammar från en GSF, GSX eller GSXR. Det är durationen/öppettiderna som skiljer - som är svårt att se med ögat om man inte har något att jämföra med.

 

[Robban_C]

Anders, jag kanske missuppfattade men är kammarna från GSX (dvs gamla E/ES/EF/Katana 1074 och 1135) kompatibla med GSXR (dvs 1052, 1127 och 1157)?

 

[B-400]

Om lyftet på kammarna är 9.0 är det gsxr750-kammar från 1988-1989.
Är lyftet 8.4 kan det vara kammar från en GSF, GSX eller GSXR. Det är durationen/öppettiderna som skiljer - som är svårt att se med ögat om man inte har något att jämföra med.

Bra, får mäta durationen lite senare, och titta på mina orginal bandit kammar.
Mäta o sen överväga vilka som skall användas...Blir en senare diskution med dig!
Toppen kommer snart!

 

[andersbrink]

Både ja och nej. En gammal GS-kam saknar det extra lagerläget alldeles vid kamdrevet. En omgång i svarven och det fixar sig.

Anders, jag kanske missuppfattade men är kammarna från GSX (dvs gamla E/ES/EF/Katana 1074 och 1135) kompatibla med GSXR (dvs 1052, 1127 och 1157)?

 

[Robban_C]

Tack!

Bra att veta liksom.