Luftmotstånd?!

[B-400]

Lite o göra ikväll så jag ställer en fråga jag funderat på....

Luftmotstånd...Ska jag åka med kåpa nästa år eller köpa mindre hjälm

Om man åker strippen 402m med en naken hoj. (Bandit utan kåpa)

Hur mycket skulle detta påverka sluthastigheten/tid om jag hade nån lättare kåpa "se bandit org"

Själv har jag jag haft sluthastigheter mellan 210-225km/h.

 

[andersbrink]

Tidsmässigt rör det sig om mindre än en tiondels sekund och hastighetsmässigt mindre än 5 km/h. Kryper du ihop med hjälmen i tanken så hjälper inte en kåpa så speciellt mycket. Bland de sista parametrarna man ska fundera på när man vill åka fort på 402 med en gathoj som gör mindre än 250 i slutfart. 60-fotaren och 330-fotaren bestämmer till 95% din sluttid. Säg mig din 330-fotare och jag kan säga vad du åker på 1320 fot (dvs 402 meter) inom 0.2 sekunder.

 

[B-400]

Tidsmässigt rör det sig om mindre än en tiondels sekund och hastighetsmässigt mindre än 5 km/h. Kryper du ihop med hjälmen i tanken så hjälper inte en kåpa så speciellt mycket. Bland de sista parametrarna man ska fundera på när man vill åka fort på 402 med en gathoj som gör mindre än 250 i slutfart. 60-fotaren och 330-fotaren bestämmer till 95% din sluttid. Säg mig din 330-fotare och jag kan säga vad du åker på 1320 fot (dvs 402 meter) inom 0.2 sekunder.

Misstänkte detta..

Bättre o träna starter så 60fotaren krymper...1,884 ska kunna bättras.

 

[andersbrink]

Misstänkte detta..

Bättre o träna starter så 60fotaren krymper...1,884 ska kunna bättras.

1.71 orkade jag 60-fota med min B12'a med originalsving, dock sänkt 30 mm i fram och 5 cm i bak. Då hade jag bara 127 på bakhjulet. 6.70 på 201 lyckades jag med en kylig höstdag 1998.

1998 års resultat http://andersbrink.se/racing.html

 

[B-400]

1.71 orkade jag 60-fota med min B12'a med originalsving, dock sänkt 30 mm i fram och 5 cm i bak. Då hade jag bara 127 på bakhjulet. 6.70 på 201 lyckades jag med en kylig höstdag 1998.

1998 års resultat http://andersbrink.se/racing.html

Intressant, ser att även du haft ojämna 60fotare i början av karriären..

En annan grej om Bandit 1200.
En kugge mindre fram?!
Har orginal drevning nu, och jag får bättre tider om jag växlar till 4:an innan mål.(kollat mina filmer på reporna)
Har man nackdel att 1:an även blir kortare i starten om jag drevar ner en 1kugg?
Man kan ju även få liiiiite längre axelavstånd

 

[andersbrink]

Intressant, ser att även du haft ojämna 60fotare i början av karriären..

För den intresserade, det där är mina allra första tider på strippen, någonsin. Hade inte ens tjuvtränat på gatan. Man kan även se att det tog 88 repor innan jag körde en 6'a på 201 meter. Numer blir man ju lack om man inte kör en 5'a med gathojen.

En annan grej om Bandit 1200.
En kugge mindre fram?!
Har orginal drevning nu, och jag får bättre tider om jag växlar till 4:an innan mål.(kollat mina filmer på reporna)
Har man nackdel att 1:an även blir kortare i starten om jag drevar ner en 1kugg?
Man kan ju även få liiiiite längre axelavstånd

Att använda 14 eller 15 fram är individuellt hur man hanterar hojen.

 

[Ulf G]

Hur stor roll spelar hojens vikt när det gäller att få bra tider? Lönt att banta hojen/föraren några kilo?

 

[andersbrink]

Hur stor roll spelar hojens vikt när det gäller att få bra tider? Lönt att banta hojen/föraren några kilo?

10 kg motsvarar 10 hästkrafter och 0.1 sekund på 402, mellan tummen och arslet. <disclaimer: your mileage may vary>

 

[ah17]

Lite o göra ikväll så jag ställer en fråga jag funderat på....

Luftmotstånd...Ska jag åka med kåpa nästa år eller köpa mindre hjälm

Om man åker strippen 402m med en naken hoj. (Bandit utan kåpa)

Hur mycket skulle detta påverka sluthastigheten/tid om jag hade nån lättare kåpa "se bandit org"

Själv har jag jag haft sluthastigheter mellan 210-225km/h.

effektbehovet med avseende på luftmotståndet varierar med kubiken på hastigheten.

Alltså dubbla hastigheten kräver 8-faldig effektökning. Eller varför inte från 225 till 250 kräver 37% mer effekt.

 

[Ulf G]

Kvadraten på hastigheten är det väl ändå som gäller?

 

[ah17]

Kvadraten på hastigheten är det väl ändå som gäller?

Luftmotståndet ( enhet Newton): D= C*A*0,5*q*V^2

där C är det så kallade Cd eller Cw värdet. A är frontarean. q är luftens densitet. V är hastigheten.

Effekt: P=V*F i (enhet Nm/s = Watt) där F är hojens kraft levererad på drivhjulet och V dess hastighet.

Skrives om till F=P/V

vid konstant hastighet råder F=D (jämvikt)

alltså

P/V= C*A*0,5*q*V^2

vilket ger

effekten P= C*A*0,5*q*V^3


effektbehovet varierar alltså med kubiken på hastigheten.

 

[Ulf G]

Dina formler liknar mest rena grekiskan för mig, åtminstone såhär dags och när det var så länge sedan jag pysslade med så avancerad matematik... Men jag har vid närmare eftertanke en bok med ett diagram som tydligen säger samma sak som du, så jag ger mig väl. Även om det skulle vara mycket roligare om det var hastighetens kvadrat som gällde.

 

[ah17]

Dina formler liknar mest rena grekiskan för mig, åtminstone såhär dags och när det var så länge sedan jag pysslade med så avancerad matematik... Men jag har vid närmare eftertanke en bok med ett diagram som tydligen säger samma sak som du, så jag ger mig väl. Även om det skulle vara mycket roligare om det var hastighetens kvadrat som gällde.

Det är lugnt. En annan frågeställning man kan ha är:

Om jag förändrar Cw-värdet eller frontarean. Vilken blir min nya hastigheten?

jo

V2=V1*(1-k)^(-1/3), där V1 är är ursprungshastigheten och V2 min nyahastighet. k är den faktor med vilken du förändrar Cw-värdet alt frontarean.

Exempel: Låt säga att du minskar frontarean med 3% (tex kastar backspeglarna) ja då höjs toppfarten 1%. Minskar du å andra sidan med 50% så går det 26% snabbare.

Friktionsmotstånd är försummat.