Loud pipes saves lifes. Not.

[powerglide]

Most Common Motorcycle Myths Debunked: Part 1

This week's coverstory deals with the somewhat funny matter of motorcycle myths we bikers confront on an almost daily basis; while some are truly amusing, others are simply the result of prejudice and can sometimes trigger unwanted results.

Like with anything just a tad less ordinary than what a casual guy would meet on a casual day, the motorcycling world has long time been associated with several ideas that have more or less support in real life. Some of these myths have their origin in the non-motorcycle world; others are sadly believed by some bikers, mostly inexperienced ones or guys who tend to trust appealing stories they hear here and there, but skipping the preliminary judgment stage.

Riding a motorcycle will end in severe injuries or death

“You'll get badly hurt or even killed riding that motorbike” is possibly the thing you'll hear most often. Indeed, there's most likely no rider on this planet who hasn't heard this line; but behind such dramatic prophecies lies a lot of truth.

If we take a closer look at the accidents involving motorcycles, we'll see that most of the bad cases end in gruesome displays of mutilated bodies scattered across highways or splashed against incoming vehicles.

Nevertheless, this isn't what motorcycling is about; the fact that bike accidents scenes tend to look fiercer doesn't mean by any chance that there is a causal relationship between these two things. We are more impressed at the scene of a bike crash just because the poor rider was thrown off the bike through the air, landing meters away from the impact place, breaking limbs or worse.

When you see two cars that have crashed one into the other, it's most likely that you could not tell what's on the inside, despite the bitter truth that sometimes the sight is at least as gruesome as the scene of a bad motorcycle crash.
⌕ Some say loud pipes save lives, but is that really so?⌕ The Honda Rune, a machine made for pleasant cruises⌕ A bike ride does not necessarily have to end like this
Truth is that riding a bike involves a lot more danger than driving your car. First of all, it's rather hard to fall from your car; there are of course cases of drivers of unimaginable stupidity who have gotten thrown out of their cars in almost “mild” scenarios, but they are the very exception. When on a bike, the rider can get hurt easily when losing control due to sand and dirt on the road, excessive or insufficient leaning in a turn and so on.

Even more, when a fellow-driver fails to give way or notice the incoming bike and it crashes into the car, the absence of a metal frame or similar body parts exposes the rider to the obstacles or road a lot more.

But again, all of the above have absolutely no influence when it comes to counting the motorcycle accidents. Bikes have no "cursed" tendency to crash, and that's a fact. Now, riders being more exposed to danger and keeping in mind that many mistakes one can make while riding a motorbike are often not “forgiven”, that's a different story. Learning how to ride, turn and brake properly, wearing suitable gear and paying a lot of attention can spare you a lot fuss.

Loud pipes save lives

This myth is originated in the very biking world and is has a lot of supporters among both riders and custom aftermarket exhaust pipes manufacturers. Basically, those who claim that loud pipes save lives assume that the louder the noise a motorcycle makes on the road, the more chances they have of being noticed by other road-colleagues and thus less likely the occurrence of an accident.

The truth behind such a claim disproves this myth on so many levels: simple, common physics, common sense or plain reason can bring in countless reasons because this is just a myth. Let's tread the path of physics a bit and analyze what's happening from a strictly mechanical point of view.

Motorcycle exhausts openings are facing towards the rear of the bike, and it's obviously to the back where the gases and all the noise are directed. Assuming that the noise a motorcycle makes travels in an omnidirectional manner is just wrong, because noise is air (or other gases, for what's worth) in movement. With the air/ gas jest directed towards the rear of the bike, it's there where all the noise goes. And if you don't believe this, just 'start your engine in the open and then check the noise levels when facing the bike and behind it, alternatively.

When riding at higher speeds, things are even worse, because you're not only remaining close to the place where all the exhaust gases start to make noise hitting the mass of air, but you're traveling further from that zone as you advance on the road.
⌕ Aftermarket exhausts can also be almost as silent as stock ones⌕ A loud vest or jacket can help others see you better⌕ High-visibility helmets are good if you want to be seen on the road
Now, having established that pipes generate a lot more noise behind the bike than in front of it, claiming that loud(er) pipes would help getting you noticed by the man driving the car in front sounds just silly. A loud exhaust pipe could come in handy when splitting the lanes at low speed, letting the drivers in front of you know “something is approaching” and maybe preventing them from cutting you off or opening the doors. Analyzing the crash reports, statistics indicate that around 77% of the hazards come in front of the biker, and only 3% approach from behind. What's next, front-facing exhausts?

Having installed modified pipes on a bike may indeed make it sound a lot different, with a touch of more aggressive tone, and could, beyond any shadow of doubt, make the rider feel better about him/herself and his or her machinery. Cool pipes make any bike look better, there's too much truth in here to start a debate; but along with the mean looks come a lot of other things...

Common sense urges us to think about noise pollution: while a rider might believe that the new sound of the bike is the most beautiful music in the world, many others might (and will) strongly disagree. Throttling the bike at 11PM thundering down the alley will simply increase the prejudice most non-bikers have against us, the riders. For most people, this sound is as pleasant as a dumpster truck on a Sunday at 5 AM, after returning from a party and getting one hour of sleep.

Adding “it's my bike and I'll do with it as I see fit” is not helping; au contraire, it just makes a very lame excuse for making excessive noise. Owning a motorcycle does not come with the right to break the noise regulations, and even though a racing exhaust might receive clearance for installation on common bikes, this brings little comfort to the passers-by and traffic-fellows. It's just a matter of being polite and care for those around you.

Aftermarket exhausts will also increase the horsepower (both the loud and the properly muffled ones), but claiming this as the main reason for making excessive noise just doesn't cut it. With most of the motorcycles being manufactured these days already coming with more than sufficient power for pretty much any rider or road conditions, it's rather hard to believe that all that was missing was the 5 or 10 bhp increase granted by a hollow exhaust.

Finally, it's the simple fact that a louder pipe is by no means a proactive or primary safety measure, but a secondary one. Again, learning how to ride well (throttle, turn, brake and so on) and keeping a close eye to the traffic around you are essential to making it home safely.
The first rule of avoiding a crash is not placing yourself in a critical traffic situation, and this means riding carefully and being able to detect the potential hazards early. It's always easier to avoid a nasty situation than to find a safe exit from one.

Installing a better horn, wearing a bright color helmet or a high-visibility jacket/ vest are proven methods of making yourself noticed easier in traffic. Even more, these measures are most likely not to offend anyone, and the roads will be a bit safer having less annoyed, less aggressive drivers.

That's about it with the LPSL (loud pipes save lives) and the “you'll end up dead” myths; check back next week for part 2 of “Most Common Motorcycle Myths Debunked”.

 

[frankof]

alla som har blivit omkörd av något ylande vidunder vet att förvarningen från den högljudda pipan är som bäst något 1/10s, den hänger dock kvar ett tag efteråt.
Gunda på sin balkong har dock stört sig på ljudet i 30s redan, men hon utgör ingen större fara om hon inte är beväpnad med gevär

 

[blueridge]

Svara på ditt eget inlägg så man kan plussa det.

Tror (som du?) att upplysning är bättre än att gå i polemik med dumheten.

 

[powerglide]

En klart läsvärd artikel

 

[Ankan1]

Den som inte hör ett grovt muller / ylande till skillnad mot många hojar som smyger sig fram är nog redan hörselskadad.Senast jag var ute på långresa och körde i bla den Småländska naturen på en lååång raka kunde jag se två siluetter i änden på denna sträcka som verkade stå stilla vid vägkanten.Halvägs på denna sträcka inbillade jag mig att dom stirrade på denna mc.När jag närmade mig såg jag klart och tydligt att dom hade ögonkontakt med hojen.Och så for jag förbi med ett djävla oljud i rent för hög fart och kunde se i backspeglarna hur de nu vridit på huvudet och fortfarande följde hojens färdväg bort innan de korsade vägen.Att dom hört denna något bullriga mc med en radfyra som närmade sig rödmarkeringen med något moddade blås redan från första stund denna sena sommarkväll på rakan är helt fastställt.Så visst kan bullrigt elände som naturligtvis ofta kan uppfattas som störande ha sina fördelar rent olycksmässigt (ibland).

Däremot tycker jag själv väldigt illa om dessa mer bullriga stadshojar av alla de slag som enbart ligger och rejsar mellan varje rödljus i stan som någon liten småunge som lärt sig att de kan minsann cykla även utan stödhjul där de nu ska bevisa för allt och alla hur coola de är innan hojen på nytt parkeras som ett skrytobjekt i garaget i väntan på nästa månadsrunda.URK ...

 

[frankof]

Den som inte hör ett grovt muller / ylande till skillnad mot många hojar som smyger sig fram är nog redan hörselskadad.Senast jag var ute på långresa och körde i bla den Småländska naturen på en lååång raka kunde jag se två siluetter i änden på denna sträcka som verkade stå stilla vid vägkanten.Halvägs på denna sträcka inbillade jag mig att dom stirrade på denna mc.När jag närmade mig såg jag klart och tydligt att dom hade ögonkontakt med hojen.Och så for jag förbi med ett djävla oljud i rent för hög fart och kunde se i backspeglarna hur de nu vridit på huvudet och fortfarande följde hojens färdväg bort innan de korsade vägen.Att dom hört denna något bullriga mc med en radfyra som närmade sig rödmarkeringen med något moddade blås redan från första stund denna sena sommarkväll på rakan är helt fastställt.Så visst kan bullrigt elände som naturligtvis ofta kan uppfattas som störande ha sina fördelar rent olycksmässigt (ibland).

Jag antar att dom två siluetterna var två fotgängare, att dom kunde höra moppen över fågelkvittret räddade nog dit liv..
Om dom satt i mötande rullande bilar så hörde dom dig inte fören det var "för sent".

 

[max350]

Google varianten
Veckans coverstory handlar om något roligt frågan om motorcykel myter vi cyklister möter på en nästan daglig basis, medan vissa är verkligen roliga, andra är helt enkelt resultatet av fördomar och kan ibland utlösa oönskade resultat. Som med allt bara en smula mindre vanligt än vad en avslappnad kille skulle mötas på en ledig dag, har motorcykel världen länge förknippats med flera idéer som har mer eller mindre stöd i verkliga livet. Några av dessa myter har sitt ursprung i den icke-motorcykeln världen, andra är tyvärr tros av vissa cyklister, främst oerfarna sådana eller killar som tenderar att lita tilltalande historier de hör här och där, men hoppa över det inledande domen meddelas. Åka motorcykel kommer att sluta i allvarliga skador eller dödsfall "Du kommer bli svårt skadad eller dödad ridning som motorcykel" är kanske det du kommer att höra oftast. I själva verket finns det troligen ingen ryttare på den här planeten som inte hört den här linjen, men bakom sådana dramatiska profetior ligger en hel del sanning. Om vi ​​tar en närmare titt på olyckor med motorcyklar, vi ser att de flesta av de dåliga fall slutar med ohyggliga displayen på stympade kroppar utspridda över motorvägar eller plaskade mot inkommande fordon. Detta är dock inte vad motorcykel handlar om, att cykel olyckor scener tenderar att se hårdare betyder inte av någon slump att det finns ett orsakssamband mellan dessa två saker. Vi är mer imponerade på platsen av en cykel krasch bara för att den dåliga ryttare kastades av cykeln genom luften, landning meter från effekterna plats bryta armar och ben eller värre. När du ser två bilar som har kraschat ett till den andra, är det mest troligt att du inte kunde berätta vad som finns på insidan, trots den bittra sanningen att ibland synen är minst lika hemska som skådeplats för en dålig motorcykel krasch. ⌕ Vissa säger högljudda rör rädda liv, men är det verkligen så? ⌕ Honda Rune, en maskin gjord för trevliga kryssningar ⌕ En cykeltur inte nödvändigtvis behöver sluta så här Sanningen är att cykla innebär en mycket större fara än att köra din bil. Först och främst är det ganska svårt att falla från bilen, det finns naturligtvis fall av förare av ofattbar dumhet som har fått kastats ut från sina bilar i nästan "mild" scenarier, men de är väldigt undantag. När på en cykel, kan ryttaren blir skadad lätt när förlora kontrollen på grund av sand och smuts på vägen, stor eller för liten lutar i en sväng och så vidare. Ännu mer, när en karl-förare inte ge vika eller märker det inkommande cykel och den kraschar in i bilen, exponerar frånvaron av en metallram eller liknande kroppsdelar ryttaren till hinder eller väg mycket mer. Men återigen, allt ovan har absolut inget inflytande när det gäller att räkna motorcykelolyckor. Cyklar har ingen "förbannade" tendens att krascha, och det är ett faktum. Nu är ryttare mer utsatta för fara och med tanke på att många misstag man kan göra när du cyklar en motorcykel ofta inte är "förlåtna", det är en annan historia. Att lära sig rida, svänger och bromsar ordentligt, bär lämplig växel och betala en hel del uppmärksamhet kan bespara dig en hel del krångel. Loud rör rädda liv Denna myt har sitt ursprung i den mycket cykling världen och har en hel del anhängare bland både ryttare och anpassade eftermarknaden avgasrör tillverkare. I grund och botten, de som hävdar att höga rör rädda liv anta att högre buller en motorcykel gör på vägen, varvid fler chanser de har för märkt av andra trafikanter kollegor och därmed mindre sannolika förekomsten av en olycka. Sanningen bakom ett sådant påstående motbevisar denna myt på så många nivåer: enkla, vanliga fysik, sunt förnuft eller vanligt orsak kan sätta i otaliga skäl för detta är bara en myt. Låt oss gå vägen fysikens en bit och analysera vad som händer ur en strikt mekanisk synvinkel. Motorcykel avgaser öppningar är vända mot den bakre delen av cykeln, och det är självklart att baksidan där gaserna och allt buller riktas. Under förutsättning att bullret en motorcykel gör färdas i en rundstrålande sätt är bara fel, eftersom ljudet är luft (eller andra gaser, för vad är värt) i rörelse. Med luft / gas skämt riktad mot den bakre delen av cykeln är det där där alla ljud går. Och om du inte tror det, bara "startar din motor i den öppna och sedan kontrollera ljudnivåerna när du står cykeln och bakom den, alternativt. Vid cykling vid högre hastigheter, det är ännu värre, eftersom du inte bara legat kvar nära den plats där alla avgaserna börjar föra oväsen slå massan av luften, men om du ska resa vidare från det området som du förskott på vägen. ⌕ Eftermarknad avgassystem kan också vara nästan lika tyst som lager och kära ⌕ Ett högt väst eller jacka kan hjälpa andra ser du bättre ⌕ Mycket synliga hjälmar är bra om du vill synas på vägen Nu, efter att ha konstaterat att rören generera mycket mer brus bakom cykeln än framför den och hävdade att höga (ER) rör skulle hjälpa att få dig märke av mannen köra bilen framför låter bara dumt. Ett högt avgasrör kan komma till hands när delning av köer vid låg hastighet och låter förarna framför dig vet "något närmar sig" och kanske hindrar dem från att skära av dig eller öppna dörrarna. Analysera kraschen rapporter, statistik visar att omkring 77% av de risker som kommer framför cyklisten, och endast 3% tillvägagångssätt bakifrån. Vad är nästa, framåtvänt avgaser? Har installerat modifierade rör på en cykel kan faktiskt få det att låta mycket annorlunda, med en touch av mer aggressiv ton, och kunde, bortom någon skugga av tvivel, gör ryttaren må bättre om honom / henne och hans eller hennes maskiner. Cool rör göra någon cykel ser bättre ut, det finns för mycket sanning i här för att starta en debatt, men tillsammans med medelvärdet ser kommer en hel del andra saker ... Sunt förnuft uppmanar oss att tänka på buller: När en ryttare kan tro att den nya ljudet av cykeln är den vackraste musiken i världen, många andra kanske (och kommer) starkt emot. Strypa cykeln på 23:00 dånande ner i gränden kommer bara att öka det påverkar de flesta icke-cyklister har mot oss, ryttare. För de flesta människor är detta ljud så trevlig som en container lastbil på en söndag kl 5, efter att ha återvänt från en fest och få en timmes sömn. Lägga till "det är min cykel och jag kommer att göra med det som jag ser fit" hjälper inte, au contraire, gör det bara en väldigt lam ursäkt för att göra buller. Äga en motorcykel inte kommer med rätt att bryta buller regler, och även om en racing avgasrör kan få godkännande för installation på gemensamma cyklar, ger denna lilla tröst till förbipasserande och trafik-stipendiater. Det är bara en fråga om att vara artiga och vård för dem omkring dig. Eftermarknad avgaser kommer också att öka hästkrafter (både högt och de korrekt dämpade sådana), men hävdar detta som det främsta skälet till att buller bara inte bort det. Med de flesta av de motorcyklar som tillverkas i dessa dagar redan komma med mer än tillräcklig effekt för ganska mycket varje ryttare eller vägförhållanden, är det ganska svårt att tro att allt som saknades var 5 eller 10 hk ökning ges av en ihålig avgaser. Slutligen är det enkla faktum att en starkare rör är ingalunda en proaktiv eller primär säkerhetsåtgärd, men en sekundär ett. Återigen, att lära sig att rida väl (gas, vänd, broms och så vidare) och hålla ett vakande öga på trafiken omkring dig är avgörande för att göra det hemma på ett säkert sätt. Den första regeln att undvika en krasch inte placera dig i en kritisk trafiksituation, och detta innebär ridning noggrant och att kunna upptäcka potentiella faror tidigt. Det är alltid lättare att undvika en otäck situation än att hitta en säker utträde ur en. Installera en bättre horn, bär en ljus färg hjälm eller en hög synlighet jacka / väst beprövade metoder för att göra dig själv märkt lättare i trafiken. Ännu mer, dessa åtgärder är mest sannolikt inte att förolämpa någon, och vägarna blir lite säkrare med mindre störda, mindre aggressiva förare. Det är ungefär den med LPSL (högljudda rör rädda liv) och "du kommer att hamna döda" myter; tillbaka nästa vecka för del 2 av "De vanligaste Motorcykel myter krossat".

 

[sportis]

Loudpipes saves life, vidhåller jag ändå, tänker på många djur som blir skrämda och OFTAST springer ifrån oväsendet.

 

[powerglide]

Att dom hört denna något bullriga mc med en radfyra som närmade sig rödmarkeringen med något moddade blås redan från första stund denna sena sommarkväll på rakan är helt fastställt.

Eller så kunde du provat att köra hela rakan med signalhornet igång

 

[Pisken]

har märkt att i morgon å eftermiddags trafiken så hörs faktiskt mopparna i döda vinkeln/på väg om , när jag kuskar surVolvon till jobbet .... iaf dom med öppnare blås (har svårt å höra dom dock när jag tar hojjen....dels blir jag sällan omkörd å så kör jag me proppar)

Så nog fan väcker man en å annan telefonpratande bilistjävel även i moderata hastigheter med öppnare blås

 

[powerglide]

har märkt att i morgon å eftermiddags trafiken så hörs faktiskt mopparna i döda vinkeln/på väg om ,

ExaCkt

A loud exhaust pipe could come in handy when splitting the lanes at low speed, letting the drivers in front of you know “something is approaching” and maybe preventing them from cutting you off or opening the doors.

 

[powerglide]

Most Common Motorcycle Myths Debunked: Part 2

Hi there, fellow riders, and thanks for your interest in reading the second part of Autoevolution’s cover story on debunking the most common myths regarding the two-wheeled world.

The first episode went on about the “loud pipes save lives” (LPSL) and the “you’ll die soon” myths; while there is still much to be discussed on those two topics, some guidelines have already been laid down.

Riders who prefer to strongly believe that there is much truth behind the LPSL sticker’s message are probably impossible to convince that reality may differ from their opinion; nevertheless, the point of this cover story is not necessarily to convince and change thought patterns, but rather to shed some light on a matter of high interest. And here we go again...

I had to lay it down

There are very few riders, young or older who have never heard this line: “Man, laying the bike down was all I could have done!” We can’t tell for sure how true such words are, but taking a closer look at what’s actually happening on the roads we’re treading might provide us with a nifty insight.

First thing that comes to my mind when hearing about having to lay a bike down in order to avoid a collision is that such a decision is a pretty blunt one. A fairly skilled rider usually has a lot of other options when it comes to saving himself, and possibly the bike, from a nasty crash.
⌕ Laying down a bike is not the wisest of ideas to avoid collision⌕ Adverse road conditions make slowing more dangerous⌕ Good tires help you a lot when having to stop quickly
As most of the older riders would agree, the best method to avoid accidents is to make sure you actually don't put yourself in a perilous situation. This might involve a heap of factors such as adapting the speed to the traffic conditions, checking the road surface for holes, debris, sand, oil residues and so on, paying attention to the weather and the way riding styles should change accordingly, and many more.

Deliberately, the speed factor was left on its own because it is one of the key factors when we’re talking about accidents. Now, before some of you frown and prepare the “as if you’ve never sped up excessively” question, it’s not about a certain speed: it’s about the fact that in critical situations excessive speed is not helping at all.

One doesn’t have to ride at 160 mph (~260 kph) in order to crash; in most occasions the speed is much lower, but it’s high enough to make a good swerve or stopping in time impossible. It’s the simple and sad fact that a specific rider was traveling 10 mph (~16 kph) too fast in the eve of the crash.

Back in the day, motorcycles were heavier and had way poorer brakes than contemporary bikes. The motorcycles we ride today are much more technologically advanced than the bikes of old days, and come with a lot of enhancements which make riding them safer.

New bikes have better tires which provide better traction and more grip, dramatically improved brakes (ABS included), 2 or even more calipers and sintered pads which are way better than the old brake drums. In the past, practicing how to properly lay a bike down was, at times, a part of the learning course.

Today’s bikes and roads make this practice almost entirely obsolete, save for a few cases. One does not have to be a rocket engineer to figure out that rubber stops better than plastic or steel; if coming to a full stop is what’s needed, why not using the best we've got to try and stop? Why would anyone think that laying a bike down and letting it slide is one of the first decisions to make in a critical situation?

First of all, braking hard and staying up has way more chances of stopping a bike or at least slowing it down until a safe swerve is possible; or even going off the road can happen with minimal damage. Letting the bike go means absolutely no control starting the moment the rider’s off it; it will slide on its own accord into whatever direction; it will crash, tumble, catch fire and whatnot, but it will definitely not slow down harder that it would have with its pilot squeezing the brakes.

Even more, jumping off a tipping bike exposes the rider to even more injury risks. And if we’re considering laying the bike down with a passenger, things are even worse, simply because the other rider has little-to-none chances to find out in due time what’s going to happen. The pilot anticipates the moment and makes preparations; it’s hard to believe that the rider has enough time and guts to speak to the passenger in term of what’s about to happen and what should they do to minimize the effects of impacting the road.

Funny as such a chat might be, its occurrence has fewer chances than winning the roulette 100 times in a row. You won't ever tell your wife “Hey Janice, we’re somehow on a collision course with the oncoming truck, so I’m planning to lay off the bike. We both should let it go as soon as it has tipped enough... make sure your legs don’t get caught underneath it as I lock the rear wheel, would you, darling?”

Some say that this myth may have actually started with riders too proud to admit they couldn’t brake well enough and fell; most low-sides about which riders talk are caused by locking the wheels (especially the rear one) and not by laying it down on purpose. Braking is the best one can do when trying to avoid a collision; in any case, it's better to hit the obstacle at 8 mph (~13 kph) than at 30 mph (~49 kph) – it might save the day, or at least most of it.

In some cases when the bike impacts the car, the rider gets thrown off in the air over the vehicle; of course, the landing will definitely not be as comfortable as laying down on the living room couch, but when compared to hitting the car straight on or sliding under, it looks more appealing. Link this with having taken off as much speed as possible by braking hard, and one might just walk away.
⌕ Having your bike in top mechanical condition minimizes the risks⌕ Road awareness is one of the key elements for avoiding a crash⌕ If you're somehow heading for a cliff it's best to let the bike go
The web forums are full of real stories about riders who could not avoid collision altogether, but who have trusted their brakes more than the poor advice to lay down the bike when the situation gets critical. And they made it. Since probably 99% of pilots are outridden by the bikes they're on, it makes more sense to trust the stopping force of the motorcycle maneuvered skillfully than to lay it off, and thus, forfeiting the chances of actually slowing down as fast and as much as possible.

Nevertheless, it is advised to let the bike go in extreme situations such as heading for a cliff, pile of burning vehicles or other sinister things, less often met as they might be. But even in such unlikely scenarios, the dangers should be foreseen or at least acknowledged, and the riding style to be accordingly adapted. It makes little sense to speed like a madman through the woods or mountains, close to precipices and deep gaps, let alone the fact that a pile of cars on the highway can be seen from afar.

An old rider used to tell me: “If you don't find enough time to brake hard, there’s absolutely no way you have enough time to lay it down. So you’d better learn to ride smart and brake well, if you want to make it through.” Personally, I believe he couldn’t be closer to the truth.

 

[VBK]

Helt rätt, det enda som räddar liv är en varselväst och en SMC klibba.

 

[Lajo]

Insidan på hojåkares pannben räddar liv..Loud pipes är bara fränt.

 

[powerglide]

Helt rätt, det enda som räddar liv är en varselväst och en SMC klibba.

Varselväst är jag själv inte så övertygad om. Finns en del sådana som, förutom att de är oerhört fula, förvandlar siluettformen av "kropp-av-människa" till en helt obegriplig siluett.

Det kanske bar är jag som är dum men har många ggr vid möten, i flera sekunder, försökt identifiera "det-där-gula-på-hojen-där-borta". Är det verkligen en människa eller vad?
Går varken att hitta armar eller huvud

Så min uppmärksamhet går till att försöka tolka en obegriplig siluett fram tills hojen är tillräckligt nära istf att ge övrig trafik rätt uppmärksamhet.

 

[K-Man]

Förra året ersatte jag Yoshi-pipan med originalljuddämparen för besiktning och Alpernaresan men på två korta turer i stan så körde tre olika fordon, varav en mc, ut rakt framför mig i rondeller och korsningar där jag hade förkörsrätt. Det var så uppenbart i min värld att det var för att hojen plötsligt var tyst att jag valde att riskera böter på semestern t.o.m och bytte tillbaka till Yoshit direkt.

Jag tror på devisen och det är najs att kunna varva till kort när man ser nåt pucko på väg att svänga eller kliva ut framför en.

 

[FettSnok]

Efter att ha kuskat riket runt ett par gånger konstaterade jag att enda tillfällena jag varit nära stora djur medan jag själv kört hoj är då hojen varit beskaffad med tysta originalrör.

När Dr Akrapovic eller Professor SilMoto dirigerat tongångarna har allt större än hare hållit sig från vägen, inte ens renjävlarna står kvar utan är redan på väg bort innan man är nära. Det är säkert bara tillfälligheter..

 

[Linool]

Jo för det hör ju verkligen till ovanligheterna att det är något annan än en människa som kör hoj???
Räcker det inte med att konstatera att det är en hoj i rörelse, måste du verkligen få bekräftat att det är en människa som kör den? Jag har aldrig påträffat en mc som haft nån typ av varelse som förare...

Det kanske bar är jag som är dum men har många ggr vid möten, i flera sekunder, försökt identifiera "det-där-gula-på-hojen-där-borta". Är det verkligen en människa eller vad?
Går varken att hitta armar eller huvud

Så min uppmärksamhet går till att försöka tolka en obegriplig siluett fram tills hojen är tillräckligt nära istf att ge övrig trafik rätt uppmärksamhet.

 

[Alatalo]

Min egen erfarenhet är verkligen att loud pipes save lifes. Men inte direkt vid landsvägskörning eller körning i mina hemtrakter. Den älg / ren / rådjur som kliver upp på vägen för att den inte hör en motorcykel med standard avgassystem har nog redan blivit uppäten då den inte heller hörde vargen eller björnen som smög sig på...
Nej, här talar vi om statskörning och tät trafik. Glöm varselväst, skrikiga färger och allt annat förfulande svammel. Det finns inget som är mer effektivt än hög ljunivå för att få stockholms virriga taxichaffisar eller den artonårige tjejen med I-Phone klistard mot kinden att avstå från att göra det där förödande filbytet. Prova själv att åka E4 in mot Stockholm i rusningstrafik eller innerstaden en fredag eftermiddag. Skillnaden i antalet potentiella dödsfällor är gigantisk om du bara ger bilisterna några tiondelars akustisk förvarning...
Sedan får man alltid väga nyttan med detta mot den störning man orsakar för omivningen.

 

[Steffo_b]

Min egen erfarenhet är verkligen att loud pipes save lifes. Men inte direkt vid landsvägskörning eller körning i mina hemtrakter. Den älg / ren / rådjur som kliver upp på vägen för att den inte hör en motorcykel med standard avgassystem har nog redan blivit uppäten då den inte heller hörde vargen eller björnen som smög sig på...
Nej, här talar vi om statskörning och tät trafik. Glöm varselväst, skrikiga färger och allt annat förfulande svammel. Det finns inget som är mer effektivt än hög ljunivå för att få stockholms virriga taxichaffisar eller den artonårige tjejen med I-Phone klistard mot kinden att avstå från att göra det där förödande filbytet. Prova själv att åka E4 in mot Stockholm i rusningstrafik eller innerstaden en fredag eftermiddag. Skillnaden i antalet potentiella dödsfällor är gigantisk om du bara ger bilisterna några tiondelars akustisk förvarning...
Sedan får man alltid väga nyttan med detta mot den störning man orsakar för omivningen.

Ja. Det är ju alltid en fråga om avvägning av nytta kontra störning.
Visst kan det vara så att fotgängare och annat löst folk noterar en MC med högljudda pipor lite tidigare. I alla fall inne i stan. Men jag tror tveklöst att det är ännu effektivare att köra med lite framförhållning och planering och i förekommande fall trycka till på tutan när någon är på väg att göra något galet.

Dom flesta bilister (Som ju är betydligt farligare för motorcyklister) hör inte särskilt mycket av ens en ambulans eller brandbil innan den ligger alldeles bakom. Och då har dom ändå sirenerna riktade framåt.
Då kan man ju räkna ut att ett bakåtriktat avgasrör inte gör särskilt mycket nytta.
I 70 km/h så hör jag inte ett skvatt av en motorcykel ens med riktigt högljudda rör innan den är uppe jämsides med mig. Det vet jag av erfarenhet.

Det vill säga att ett högljutt avgassystem gör ingen nytta alls på landsväg. Det enda ställe där det kan göra någon nytta är inne i stan. Men inne i stan är det å andra sidan massor av människor som stör sig vilket betyder att det troligen är så att det störande inslaget är betydligt större än nyttan.
Jag vet i alla fall att det bor ett pucko i närheten av mig som har en HD med i princip öppna rör och han drar iväg till jobb eller något sådant varenda morgon vid 5 och det låter så att det nästan skallrar i fönstren. Och då bor jag i en nybyggd väl ljudisolerad lägenhet med treglasfönster. Det är nästan så att jag får lust att gå ut och lufta däcken på den djäkeln eller täppa till avgasrören för att slippa höra eländet.
Och då tillhör jag ändå den andelen av Sveriges befolkning som gillar motorer och motorljud. Dock är jag mindre förtjust när det väcker mig kl 5 varenda morgon.
Så jag kan ju bara föreställa mig hur dom boende i närheten som inte gillar motorer tänker. Och tyvärr så är det nog så att det leder till att dom tittar lite snett på mig med trots att jag har originalrören på.

Om man kör så att det enda som håller en vid liv är den lilla fördel man har av högljudda pipor så borde man nog fundera lite på om man inte borde lägga om sin körstil litegrann.

Och om man tycker om att köra motorcykel så borde man fundera lite över hur mycket det är lämpligt att irritera omgivningen i onödan.
För det är ett faktum att ljudföroreningen från högljudda motorcyklar är en stor fet straffspark på oss motorcyklister vad gäller myndigheternas kamp för att försvåra för oss som gillar MC att få hålla på med vårt intresse.
Och argumentet "Öhh. Vaddå. Jag gör väl vad jag vill med min båge" som många kommer med hjälper inte direkt till.