Kawa ZX-10 (den gamla) med dubbelturbo...

[lahi]

Vet inte om dessa bilderna har cirkulerat här innan men jag lägger upp dem ändå... hittade bilder på nätet på en ZX-10 med dubbelturbo under uppbyggnad. Ser ju inte så jäkla grannt ut, riktigt fulmek, men tufft att det får plats innanför kåporna iaf!

 

[FreddaGädda]

Vet inte om dessa bilderna har cirkulerat här innan men jag lägger upp dem ändå... hittade bilder på nätet på en ZX-10 med dubbelturbo under uppbyggnad. Ser ju inte så jäkla grannt ut, riktigt fulmek, men tufft att det får plats innanför kåporna iaf!

Vad får man för fördelar med dubbelturbo om man jämför med enkelt aggregat? Kraftigare ladd lär man väll knappast behöva dubbla aggregat för, eftersom ett enda kan ladda mer än motorcykeln klarar av. Är det för att det är ballt?

 

[Kamikaze kid]

En svetskurs kanske skulle vara på sin plats!

Och ser jag rätt om jag ser att han svetsat utblåsen i stål direkt i gjutjärns husen på turbon?

 

[EBS]

Varför korslägga avgasrören? Borde inte det störa avgasflödet?

 

[noize]

Vet inte om dessa bilderna har cirkulerat här innan men jag lägger upp dem ändå... hittade bilder på nätet på en ZX-10 med dubbelturbo under uppbyggnad. Ser ju inte så jäkla grannt ut, riktigt fulmek, men tufft att det får plats innanför kåporna iaf!

Jag tyckte iaf att det var grymt

 

[ozeo]

Vad får man för fördelar med dubbelturbo om man jämför med enkelt aggregat? Kraftigare ladd lär man väll knappast behöva dubbla aggregat för, eftersom ett enda kan ladda mer än motorcykeln klarar av. Är det för att det är ballt?

posör eller mycke vill ha mer

 

[Messiah]

hehe ja ingen talang på att svetsa iaf

 

[morlock]

Vad får man för fördelar med dubbelturbo om man jämför med enkelt aggregat? Kraftigare ladd lär man väll knappast behöva dubbla aggregat för, eftersom ett enda kan ladda mer än motorcykeln klarar av. Är det för att det är ballt?

Har man inte dubbla aggregat för att få ett bredare "turboregister" om man har dom olika inställda

 

[bissmark]

Vad får man för fördelar med dubbelturbo om man jämför med enkelt aggregat? Kraftigare ladd lär man väll knappast behöva dubbla aggregat för, eftersom ett enda kan ladda mer än motorcykeln klarar av. Är det för att det är ballt?

Nu vet jag inte hur han har tänkt sig med sina dubbla turbo.
Men brukligt är att få dem att jobba över olika register.
Med andra ord, den ena turbon jobbar över det lägre registret och den andre tar över från mitten och uppåt. Detta med viss "överlappning".
Så att kraften från turbon kommer tidigare och jobbar över hela registret.
Ska tydligen inte vara lika hetsigt.

EDIT Too late /EDIT

Mycket effekt blir det =0)

 

[morlock]

Mycket effekt blir det =0)

Mindre ketchup i alla fall

 

[Jas-95]

Varför korslägga avgasrören? Borde inte det störa avgasflödet?

Stämmer det där kommer inte att funka något vidare bra. Jag tror inte på det där. Någon har "plojjat" ihop det där!! Jag gissar att avgaskorset smälter vid först provkörningen!!

JB

 

[Bearing]

Nu vet jag inte hur han har tänkt sig med sina dubbla turbo.
Men brukligt är att få dem att jobba över olika register.
Med andra ord, den ena turbon jobbar över det lägre registret och den andre tar över från mitten och uppåt. Detta med viss "överlappning".
Så att kraften från turbon kommer tidigare och jobbar över hela registret.
Ska tydligen inte vara lika hetsigt.

Man kan använda 2 turbos bara för att få bättre respons också. 2 små spoolar upp snabbare än 1 stor med samma kapacitet.

Borde det inte bli bättre om man drar rören från 1:an och 4:an samt 2:an och 3:an till varsin turbo? Då borde det bli pulsuppladdning och det ger väll ännu bättre respons?

 

[morlock]

Man kan använda 2 turbos bara för att få bättre respons också. 2 små spoolar upp snabbare än 1 stor med samma kapacitet.

Borde det inte bli bättre om man drar rören från 1:an och 4:an samt 2:an och 3:an till varsin turbo? Då borde det bli pulsuppladdning och det ger väll ännu bättre respons?

Vad händer om en lägger av eller haltar då?

 

[willy]

Vad får man för fördelar med dubbelturbo om man jämför med enkelt aggregat? Kraftigare ladd lär man väll knappast behöva dubbla aggregat för, eftersom ett enda kan ladda mer än motorcykeln klarar av. Är det för att det är ballt?

för att få upp trycket i turborna (?) snabbare. med två små går det snabbare än en stor

 

[FreddaGädda]

Ja, det har ni fanimig rätt i. Tänkte inte på det där att man kan ställa in dom olika. Håller även med om att det är klantigt gjort med grenrören, men gissar jag rätt så gjorde han så för att det skulle få plats under kåporna? En rik människa med för mycket fritid? Jag skulle nog gassvetsat det där, inte MIG/MAG:at det. Det är så förbannat svårt att få fina fogar när allting kröker och böjer sig med en push-picka, för att inte tala om push-pull. Brrr.. Fult blir det. Så länge man inte har Teutul-färdighet inom svetsning. Dom svetsar som gudar där på OCC

 

[lahi]

posör eller mycke vill ha mer

Posörfaktorn är nog en av anledningarna till detta bygget, skulle jag tro...

 

[PD]

blir knappast kraftigare ladd av det där, hade killen satt dom i serie istället så hade det varit en annan 5a

hmm, vad fasen är "push-picka, för att inte tala om push-pull" och "Teutul-färdighet" trode jag hade koll på det mesta innom svetsning

 

[RG500-Johannes]

Borde det inte bli bättre om man drar rören från 1:an och 4:an samt 2:an och 3:an till varsin turbo? Då borde det bli pulsuppladdning och det ger väll ännu bättre respons?

En helt riktig iaktagelse, jag reagerade direkt på samma sak. Den största vinsten med att ha dubbelturbo skulle jag vilja påstå är just pulsseparationen och så som den där avgassamlaren verkar vara byggd så faller ju det bort. Ser mer eller mindre ut som ngt slags försök till konstanttryckssystem, men jag undrar om samlingsvolymen är tillräckligt stor. Känns som att det varken är hackat eller malet; det är ingen kompakt avgassamlare för hög pulsverkan och det är heller ingen stor samlingsvolym för konstanttryck.

Det här är ett rent parallell-system, ngn var inne på sekventiell överladdning, men det är ngt mer knepigt att åstadkomma. Man måste ha ett väl fungerande spjäll på avgassidan för att styra när turbin no 2 ska komma igång samt man bör fundera lite hur man gör på kompressorsidan. Vanligt är att koppla kompressorerna i serie, då den stora turbon även ligger med och snurrar (och håller tätningarna runt turbinaxeln igång) då. Sedan bör man ha en bypass av den lilla kompressorn när de riktigt stora flödena blir aktuella. Så, det blir lite spjäll. Men ett mycket trevligt system, i synnerhet om man är lite finurlig i sina turboval och bygger ett snyggt system.

Vore kul att bygga ett sekventiellt system på hoj; jag tror att man skulle kunna fixa att ladda i en betydligt större del av varvtalsspannet med ett sådant system, och kanske få ett massivt register som tar bort lite den kraftiga momentuppbyggnaden som kommer när vanliga laddare kommer igång. Om jag bara flummar lite, och spekulerar baserat på gut feeling/erfarenheter på jobbet, så skulle jag kunna tänka mig att man med ett sekventiellt system skulle kunna ha, säg, 1 bars laddtryck vid 2000 varv? Och sedan konstant laddtryck (eller lätt ökande) hela vägen upp till maxeffekt.

För en Hayabusa, kanske en TD03-4,0-07T + en K26/K27 hybrid skulle kunna vara ngt... Peter, hojta till om du bygger ett sådant system!

/J

 

[Hightuned]

Han har ju satt plenumet på fel sid motorn!

 

[Abloy]

Har ägt en zx-10, gick grymt bra trots att den var stor som ett as.