BMW lägger ner sin WSBK satsning...

[Macke]

Press release:

BMW Motorrad continues its strategic realignment in motorsport.

With effect from the end of the 2013 season, BMW Motorrad will terminate its commitment in the FIM Superbike World Championship in order to strengthen the customer sports programme.

Munich, 24th July 2013. BMW Motorrad is continuing its long-term strategic realignment of the brand. This strategy also affects BMW Motorrad Motorsport’s activities, which as a next step will also be restructured.

At the end of the 2013 season, BMW Motorrad Motorsport will terminate its factory involvement in the FIM Superbike World Championship. The main focus and some of the resources of BMW Motorrad’s commitment to sport will switch to other motorsport activities like the successful international customer sports programme from 2014 on.

“BMW Motorrad Motorsport will end its involvement in the World Superbike Championship after this season”, explained Stephan Schaller, General Director BMW Motorrad. “This is consistent with the strategic realignment of our brand. BMW Motorrad will now focus on the further expansion of the very successful product portfolio over 500 cc, the expansion of product segments under 500 cc, e-mobility and the development of market potential in emerging economies like Brazil and Asia. Only those who act consistently today are well prepared for the challenges of tomorrow. BMW Motorrad will remain involved in motorsport and in doing so we will focus on the international customer sport in all its facets. I want to thank everybody who has supported us on this long and successful journey.”

“The team is a very professional and motivated group of people and I am sure they will continue to do everything to end the season on a high note”, commented Andrea Buzzoni, General Manager BMW Motorrad WSBK. “Twenty thirteen is a good year, the atmosphere within the team is great and also our riders, Marco Melandri and Chaz Davies, are doing an excellent job. We are satisfied with the current results and, of course, we will keep working hard. Therefore I am convinced we can celebrate more successes with Marco and Chaz as the season goes on. I am sorry about the decision, but I understand the strategic decision making of the company. I want to thank all the people who are involved in this project.”

BMW Motorrad Motorsport has run a successful worldwide customer sport programme for several years. From the beginning, customer teams and riders have celebrated numerous victories and titles in international and national championships with the BMW S 1000 RR. From the start of this season, some of them have also fielded the brand new DDC equipped BMW HP4, and celebrated several race wins. Details of the increased future commitment in customer sport will be announced in due course.

BMW Motorrad Motorsport entered the FIM Superbike World Championship in 2009. After a learning phase, it has established itself of a winning team in this highly contested series. To date, the German manufacturer has celebrated 11 race wins and a total of 33 podium finishes with the race version of the BMW S 1000 RR. The most successful season so far was 2012, when BMW finished runner-up in the manufacturers’ classification and fought for both the manufacturers’ and the riders’ titles until the very last race.

 

[Macke]

Och där försvann ett alternativ för Nicky Hayden 2014....

 

[P€RRA]

Trist!

Men de kanske kan öka sin medverkan i MotoGP om vi har tur

 

[DR-Zätare]

Å andra sidan gjorde väl Ducati samma sak för några år sedan och det hade inte så stor inverkan på närvaron av Duccar i WSBK?

För tidigt att säga vad det kommer innebära men det kan ju vara så att de vill fokusera på att utveckla en bättre kundhoj som de kan sälja/leasa till privatteam för att få fler BMWs på gridden utan att direkt konkurrera med de själva genom att delta med egna fabrikare?

Med de nya reglerna med mindre modifikationer och billigare hojar kanske fördelen med riktiga fabriksteam minskar om de ändå kan förse team med handbygda hojar som är så bra som de kan bli med de nya reglerna?

Jag tycker nog det är rätt håll för WSBK att gå mot mindre fabriksteam och mer privatteam med hojar närmare produktionshojar, det finns ju redan en prototypklass i MotoGP och jag tycker hellre WSBK ska differentiera sig genom stt vara mer som WSS/STK än WSBK var tidigare.

 

[PierFrancesco]

Trist! Jag gillar när fabrikerna ställer upp med fabriksteam även i WSBK. Det jag hoppas på är att BMW ska ge sig in i MotoGp någon gång. Det skulle ju även kunna stressa ärkerivalen Audi att pumpa in lite mer pengar sin MotoGp satsning.

 

[DR-Zätare]

Läste just ett rykte att BMW spenderade 10m€ / år i WSBK. Är det mycket? Först tyckte jag det men en hel del lär väl vara förarlöner och sedan har de väl en del sponsorintäkter. Är resterande så mycket? Jämför man med MotoGP måste det väl vara peanuts?

 

[DR-Zätare]

Enligt Speedweek ska BMW satsa på MotoGP istället, först genom non-MSMA teamet Iodaracing och sedan förmodligen ett fanriksteam från 2015 eller 2016.

Till 2014 ska effekten i deras motorer höjas från nuvarande 232hk till 245hk och till 2015 ska en motor med pneumatiska ventiler (teknik som BMW redan har från sin nedlagda F1-karriär) få en effekt på 260hk. Detta i non-MSMA hojen så det gäller för BMW, precis som Aprilia, att försöka få det att se ut som om de inte ger för mycket support direkt från tillverkaren.

 

[lindhamre]

Verkar som WSBK tappat rejält av sin attraktionskraft sen 90 talet då det fanns riktiga karaktärer. Idag verkar det vara avdankade motogp förare som tar sitt sista andetag inom sporten.

 

[Swedie]

Undrar då om Melandri får plats i MotoGP igen? Eller är han ratad, en "ex" GP-förare? Låt säga att han får en styrning i GP, CRT eller riktig, så lär han behöva 1-2 år på sig att bli nått igen. Tyckte han ändå var lite "sådär" när han var i GP.

 

[DjDiff]

Detta i non-MSMA hojen så det gäller för BMW, precis som Aprilia, att försöka få det att se ut som om de inte ger för mycket support direkt från tillverkaren.

Fast i och med de nya distinktionerna mellan MSMA/non-MSMA, där MSMA-team får köra med custom-mjukvara medans de andra får köra standard, spelar nivån på stödet nån roll?

 

[DR-Zätare]

Fast i och med de nya distinktionerna mellan MSMA/non-MSMA, där MSMA-team får köra med custom-mjukvara medans de andra får köra standard, spelar nivån på stödet nån roll?

Ger en tillverkare för mycket stöd så kan väl MSMA besluta att teamen ska klassas om till MSMA-team med mindre soppa och motorallokering som följd?

 

[samuel w]

Undrar då om Melandri får plats i MotoGP igen? Eller är han ratad, en "ex" GP-förare? Låt säga att han får en styrning i GP, CRT eller riktig, så lär han behöva 1-2 år på sig att bli nått igen. Tyckte han ändå var lite "sådär" när han var i GP.

"Sådär" kan man ju ha lite olika tolkningar av 2:a i MotoGP på en Gresini Honda och 1:a i 250GP skulle jag nog dock anse är lite mer än "sådär"

 

[BeemerS1000RR]

Enligt Speedweek ska BMW satsa på MotoGP istället, först genom non-MSMA teamet Iodaracing och sedan förmodligen ett fanriksteam från 2015 eller 2016.

Till 2014 ska effekten i deras motorer höjas från nuvarande 232hk till 245hk och till 2015 ska en motor med pneumatiska ventiler (teknik som BMW redan har från sin nedlagda F1-karriär) få en effekt på 260hk. Detta i non-MSMA hojen så det gäller för BMW, precis som Aprilia, att försöka få det att se ut som om de inte ger för mycket support direkt från tillverkaren.

De tidlig produserte topplokkene til S1000RR, eller K46 som prosjektet het, var maskinert for bruk av pneumatisk lukking av ventiler.
Motoren var nok i utgangspunktet kontstruert for Motogp, men var nok 800cc regl. som la prosjektet på is.
Tar jeg ikke feil, så var nok Ilmor involvert i prosjektet.

 

[Murmeldjuret]

Har Goldbet-teamet gjort nåt uttalande efter detta?

 

[P€RRA]

Ger en tillverkare för mycket stöd så kan väl MSMA besluta att teamen ska klassas om till MSMA-team med mindre soppa och motorallokering som följd?

Om jag tolkade de senaste regeländringarna rätt så kommer det att finnas två typer av team nästa år:

1. De som skriver sin egen mjukvara till standard-ECUn och därmed får använda max 5 motorer per år och max 20 liter bensin per race.

2. De som inte skriver sin egen mjukvara till standard-ECUn och därmed får använda max 12 motorer per år och 24 liter bensin per race.

Hurvida man är ett fabriksteam eller inte saknar betydelse.

 

[DR-Zätare]

Om jag tolkade de senaste regeländringarna rätt så kommer det att finnas två typer av team nästa år:

1. De som skriver sin egen mjukvara till standard-ECUn och därmed får använda max 5 motorer per år och max 20 liter bensin per race.

2. De som inte skriver sin egen mjukvara till standard-ECUn och därmed får använda max 12 motorer per år och 24 liter bensin per race.

Hurvida man är ett fabriksteam eller inte saknar betydelse.

Så de har tagit bort den där regeln att MSMA (tror jag det var) kan tvinga ett team att klassas som ett fabriksteam om de tycker de får för mycket stöd från en tillverkare?

Ang. fabriksteam eller inte byter de väl namn på klasserna till nästa år till factory entry och non-factory entry så det lär väl bli en del förvirring där fortfarande?

 

[Q_Ball_Racing]

vad är wsbk förkortning för???. World SuperBike K=?????

 

[Agile]

vad är wsbk förkortning för???. World SuperBike K=?????

World SuperBiKe

 

[DjDiff]

Så de har tagit bort den där regeln att MSMA (tror jag det var) kan tvinga ett team att klassas som ett fabriksteam om de tycker de får för mycket stöd från en tillverkare?

Ang. fabriksteam eller inte byter de väl namn på klasserna till nästa år till factory entry och non-factory entry så det lär väl bli en del förvirring där fortfarande?

Det spekuleras i att en ändring av formuleringen om hur många factory-entries en fabrik får komma med är för att kunna låta tillverkarna köra med valfri konstellation på sina "fabriksmaskiner", samt kunna stötta piloter på icke-factory-maskiner.

Interestingly, the language of the new rules appears to open the way to factories supporting more than just the four riders they currently can. The press release says that manufacturers may "choose to enter up to 4 riders for the season who will participate with 'Factory' status". In this case, 'Factory status' means in either a factory or a satellite team, but free to use the factory software, and limited to 20 liters of fuel and 5 engines. Arguably, this could mean that the factories may decide to supply or support more riders, but they must be entered as non-factory riders, meaning they would have to use the spec Dorna-supplied software. This distinction is important, as it could mean that factories could place young riders in private teams on non-factory bikes, to give them a year to acclimatize to the class before moving them into satellite or factory teams. For example, this could clear the way for HRC to support Scott Redding at Gresini, where Redding will ride one of Honda's production racers. Or it could leave the way open for Yamaha to place a young rider on one of the NGM Forward Yamaha M1-powered bikes using the spec software.

http://www.motomatters.com/analysis/2013/07/29/motogp_s_new_rules_on_ecus_and_factory_r.html


Det skulle isf också öppna för att fabrikerna sponsrar icke-factory-stall för att hjälpa till med fälttester av motorer, då de andra drabbas av engine development freeze.