TomK
hela världen är min rejsingbana
Så har jag fått fuggen injusterad på 620:n. Den visade sig vara ganska rätt inställd så som jag hade gissat mig till. Undantaget var lågfartsmunstycket som jag visste att det gick åt helsike för fett, men hellre det än för snålt när det var banåkning på gång.
KTM 620 SC -01 med Mikuni TM40 och Sebring race-replika helsystem, samt locket på luftfilterburken bortplockat. Inget annat "trim".
TM40:n blev inställd enligt: 147,5 huvudmunstycke, nålen i position 4, lågfartsmunstycke 30 och blandskruven ca ett varv ut (om jag minns det rätt).
Resultatet blev ungefär som väntat av en 620 och under en regning dag (fukten gör att luften är syrefattigare och lågtrycket bidrar också till lägre effekt). En solig dag med högtryck och maskinen går ännu bättre... Nu blev det 51,5hk på toppen och 57,5Nm. Mer än 50hk mellan 6.000 och 8.000rpm och mer än 50Nm mellan 3.500 och 7.300rpm.
Kurvorna kommer senare - jag måste fixa till datorn där scannern sitter för att läsa in utskriften. Vi jämförde med andra KTM som bänkats och de hade samtliga likartade vrid- och effektkurvor utseendemässigt. Det var bara "hur mycket" som skiljde. Bl.a. fanns det två 660 SMC - en med Akra och en med samma typ av Sebring som jag har. Akrapovic-systemet gav mer vrid och effekt, men det rörde sig om 1hk och 1-2Nm eller något i den storleksordningen. Ytterligare ett snäpp under kom en 625:a med Doma och så min 620 längst ner.
KTM 620 SC -01 med Mikuni TM40 och Sebring race-replika helsystem, samt locket på luftfilterburken bortplockat. Inget annat "trim".
TM40:n blev inställd enligt: 147,5 huvudmunstycke, nålen i position 4, lågfartsmunstycke 30 och blandskruven ca ett varv ut (om jag minns det rätt).
Resultatet blev ungefär som väntat av en 620 och under en regning dag (fukten gör att luften är syrefattigare och lågtrycket bidrar också till lägre effekt). En solig dag med högtryck och maskinen går ännu bättre... Nu blev det 51,5hk på toppen och 57,5Nm. Mer än 50hk mellan 6.000 och 8.000rpm och mer än 50Nm mellan 3.500 och 7.300rpm.
Kurvorna kommer senare - jag måste fixa till datorn där scannern sitter för att läsa in utskriften. Vi jämförde med andra KTM som bänkats och de hade samtliga likartade vrid- och effektkurvor utseendemässigt. Det var bara "hur mycket" som skiljde. Bl.a. fanns det två 660 SMC - en med Akra och en med samma typ av Sebring som jag har. Akrapovic-systemet gav mer vrid och effekt, men det rörde sig om 1hk och 1-2Nm eller något i den storleksordningen. Ytterligare ett snäpp under kom en 625:a med Doma och så min 620 längst ner.
