andersbrink
hasenfrasen
Bearing skrev:Här räknas det för fullt ser jag. Nu gäller det att mina antaganden stämmer, annars lär jag få det hett om öronen om nån hittar nått fel!
Vi vet var du bor! Nästan iaf...
Bearing skrev:Här räknas det för fullt ser jag. Nu gäller det att mina antaganden stämmer, annars lär jag få det hett om öronen om nån hittar nått fel!
Hehe, oops...andersbrink skrev:Vi vet var du bor! Nästan iaf...
Bearing skrev:Här räknas det för fullt ser jag. Nu gäller det att mina antaganden stämmer, annars lär jag få det hett om öronen om nån hittar nått fel!
Att tänka på är att om E85-värdet ska bli rätt måste man ha samma lambda för både etanolen och bensinen, de är ju blandade. T.ex. lambda 0,8 ger A/F 14,7*0,8 :1 = 11,76:1 för bensin samt A/F 9*0,8 :1 = 7,2:1 för etanol.
andersson turbo skrev:Frågan är ju hur behandlar ett adaptivt sprut (dom flesta nya bilar)
signalen från lambdan vid övergång till E85
Är det så att den styr mot lambda 1 ändå??
som sagt matematiken är väl inte min starka sida men jäklar va ja har grubblat på detta hehe
Borsiin JR skrev:Sprutet lär styra mot lambda 1 frågan är bara om där finns någon inbyggd spärr som säger till att oavsett vad lambda etc säger kan den inte spruta in mer än xx% mer än vad någon standardmappning säger. Rätt troligt att ha någon fallback om någon av sprutsensorerna får spader....
Jag tror det funkar. Om bara e85-matningen bär sig likadant åt varje gång.andersson turbo skrev:Frågan är ju hur behandlar ett adaptivt sprut (dom flesta nya bilar)
signalen från lambdan vid övergång till E85
Japp. Såvitt jag vet har de flesta sprut en given mapp och sen tillåts det X% avvikelse baserat på vad lambdan tycker.Borsiin JR skrev:Sprutet lär styra mot lambda 1 frågan är bara om där finns någon inbyggd spärr ....
andersson turbo skrev:När den lilla snurran inte kan leverera det önskade massflödet som en preppad 1100R motor vill ha på 10000 rpm så kliver man raskt ur kompressormappen du försöker ju fortfarande hålla upp laddtrycket viket resulterar i att mån går hårt in i mottryck på avgassidan
andersbrink skrev:http://www.bellintercoolers.com/Pages/tech.asp
Vår "vän" på RB-Racing delar med sig: http://www.rbracing-rsr.com/intercoolers.htm
http://www.stealth316.com/2-adiabat1.htm
http://www.connel.com/freeware/airduct.shtml
Räkna med antalet element * längden på elementet.
Räknat på ett 300 hästars intercooler-element.
Effektiviteten får vi inte fram, men iaf tryckfallet.
This is what you input:
Flow Rate 436 CFM (300 hästar)
Velocity 18800 FPM (95 m/sec)
Pressure 15 PSI
Duct length 30 FT
These are the results:
The duct diameter is: 2.06 inches <- Ett värde jag letat efter!
loss PSI = 2.65857083
http://www.engineeringtoolbox.com/21_459.html
http://www.pipeflow.co.uk/public/control.php?_path=/497/499
Provkörning pågår: läckra Yamaha XSR 900 GP
Sandy kör XSR 900 GP All... |
|
Bike på Ténéré Spirit Experience i Marocko!
Yamahas fabriksteam i Rally... |
|
Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan!
Årets BikeDagar har precis ... |
|
Besök oss på BikeDagarna i Trollhättan!
Årets BikeDagar har precis ... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Biljettförsäl... |
|
Anmälan öppen till HUSQVARNA TREK 2024
Nu är ägare av Husqvarna No... |
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |