Får nog ta en funderare på det......låter som "mycket skrik för lite ull" ..pengarna kan ju alltid hitta andra hål att stoppas in i.
Förvisso , finns det någon fininställning att pilla med så nog är man där och testar så den övriga justerbarheten skulle nog bli använd men sannolikt blir det nog ingen racesoppa och då förvinner väl den stora fördelen som jag förstått det.
Lite viktminskning i kabel-härvan förvisso, undrar hur mycket?
Absolut, för det stora flertalet finns inget stort behov, snarare mer saker man MÅSTE sätta sej in i för att få fördelar av det.
Du kommer knappast ifrån powercommander, bazzaz eller liknande om du vill/behöver mappa hojen.
Men OM du monterar YEC måste du med all säkerhet mappa om hojen på det ena eller andra sättet.
Känner du att du absolut vill få ut det lilla extra YEC kan ge men slippa krånglet är det bättre att låta flasha original ECUn med någon av de andra varianter som finns OCH köra med PCV för mappningen.
Länk
Orsaken att jag kör YEC på en gathoj är i huvudsak att Ride by wire trotteln uppför sej skapligt illa på vissa r1 07-08 (i alla fall de två jag ägt).
Mycket okänsligt påslag och några liknande saker, efter bytet till YEC är motorn oerhört fin över hela registret med markant förbättrad botten och utan att strypa gasspjällen över visst RPM.
Vet dock inte hur illa det var med tidiga R6 med RBW (YCC-T)?
Nu lär det mesta av dessa saker knappast märkas när du kör på bana så ur den synvinkel är inte YEC ett stort argument
E,v fördelar:
- EXUP funktionen försvinner då den inte stöds av YEC.
- Stödkontaktens brytfunktion försvinner.
- Du slipper lura startspärrssystemet (om det inte är USA import då de inte har immo).
- Quickshift fattar att du har 6e växeln i och kommer inte "fulbryta" om du råkar peta till växelpedalen av misstag.
- Variabel grad av motorbroms per växel och rpm.
- Möjlighet att ändra tomgångsvarvtalet.
- Pit limiter funktion, vilken även kan användas som primitiv launch controll om man pillar lite.
- Det går att höja upp varvstoppet något.
- Möjlighet att ändra tändkurvor så slipper man köpa en extra box till PCV.
Det är nog det som finns på plussidan.
Minus är att kylfläktar inte stöds av YEC, förmodligen för att man förväntas köra med deras kit-kylare(?)
Kommer du över ett billigt YEC ecu kit så kör men lägg inte ut några jättesummor.
Det går att använda originalhärva men några stift måste kopplas om i kontakterna, sedan kan du "banta" den till samma som en kit-härva eller behålla som original.
USB Com-kabel är ett tillbehör och kan kosta ganska mycket men borde följa med ECUn.
Vill du veta vad det handlar om så PMa en epostadress så skickar jag över den troligen mest kompletta litteratur som finns om YEC.
Annars har du YMS manualen här (skippa den första 1/3 som handlar om programinstallationen).
LÄNK
