Blandningsjustering på insprutade R1or via displayen

Jag har länge sökt fakta ang de justeringsmöjligheter man har på de insprutade R1orna och som görs genom originaldisplayen.

Har hittat trådar på R1-forums.com och ett R6-forum.

Att man kan justera Co är helt klart MEN vad är det man ändrar på?

Man har fyra val och det är parametrarna C1 - C4
Det finns tre teorier vad de påverkar:
1. C1 - C4 står för cylinder 1-4 och man påverkar bara tomgångsblandningen (likt luftskruvarna på förgasare).

2. Samma som ovan men det påverkar hela effektområdet.

3. C1 - C4 står för fyra olika belastningsområden:
Fuel injection amount can be adjusted in the following four ranges:
Code C1: Fuel amount injected at 25% or less of throttle opening and at 3000 rpm or less
of engine speed
Code C2: Fuel amount injected at 25% or less of throttle opening and at 3000 rpm or
more of engine speed
Code C3: Fuel amount injected at 25% to 90% of throttle opening
Code C4: Fuel amount injected at 90% or more of throttle opening

Teorin att det är alt 3 som gäller understöds av att någon postat manualen för R6 factory performance ECU och där är det alt 3 som gäller.

Det tvivlas i trådarna om det verkligen är lika på en standardbox men ingen verkar kunna säga hur det verkligen är.

Då jag själv inte vet skillnaden så har jag bara en fråga:
Om det nu skulle vara så "viktigt" på en standardhoj att kunna justera varje cylinder för sej, varför har man då helt gett upp den möjligheten på en ECU för tävlingsbruk och istället "stöpt om" sett up funktionen till att gälla samtliga cylindrar ihop men i fyra olika områden istället?

Ingen som kan något om detta, det kanske är en välbevarad hemlighet trots allt

Har varit ute en långrunda i dag och laborerade då lite med vädena (faktiskt, jag bara rikade på lite här och där) och jag säger bara, JÄKLAR vilken skillnad det blev.

Jag misstänker att det tvättbara luftfilter jag monterade i vintras stör blandningen så pass att hojen småröck vid jämnfart och segade vid halvstort gaspådrag, kanske var det lika i höstas men det minns jag inte, de problemen är iaf helt ur världen nu, hojen går jättebra

Om du läser sidorna 3-19 och 3-20 i servicemanualen ser du att det är alternativ 1 eller 2 som gäller.

Ozzian skrev:

Ingen som kan något om detta, det kanske är en välbevarad hemlighet trots allt

Har varit ute en långrunda i dag och laborerade då lite med vädena (faktiskt, jag bara rikade på lite här och där) och jag säger bara, JÄKLAR vilken skillnad det blev.

Jag misstänker att det tvättbara luftfilter jag monterade i vintras stör blandningen så pass att hojen småröck vid jämnfart och segade vid halvstort gaspådrag, kanske var det lika i höstas men det minns jag inte, de problemen är iaf helt ur världen nu, hojen går jättebra

Klicka för att visa mer...

jordade du nån kabel under "ingreppet" ??

FZ1 skrev:

Om du läser sidorna 3-19 och 3-20 i servicemanualen ser du att det är alternativ 1 eller 2 som gäller.

Klicka för att visa mer...

Ja du har ju rätt, det står "select cylinder", hade de två sidorna i innefickan hela dagen
Frågan blir då, justerar man bara tomgång/lågfartsblandningen eller hela registret?

Jag vill helst inte "tycka" så mycket i den här frågan men jag uppfattade det som att justeringarna svarade bra över betydligt mer än bara tomgång/lågfart.

peter R1 skrev:

jordade du nån kabel under "ingreppet" ??

Klicka för att visa mer...

Nej, jag har en -05 och den behöver man inte jorda någon kabel på.
Som jag förstod det (iaf när det gällde tidiga R6 med sprut) så skulle man inte behöva jorda de europasålda hojarna öht men jag tycker inte jag fått så mycket substans ur de hänvisade trådarna så det kan vara fel också.