Coating Kolvar

Grabbarna på jobbet erbjöd sig att "kall-coating" på kolvtopparna till gixxer men jag har ingen erfarenhet av detta. (Keramisk coating)
Kollade lite på nätet men det känns tryggare att få kommentarer här på SH.
Företag jag tittade på tog 350:-/kolv. Hemma skulle det kosta "butterkaka till halvnio fika".

Skall man även ta och coata toppen oxå!
Övrigt borde det väl räcka med 2/10 som värmeskydd.

Tips både / tages.

Mvh
Ramkvist/Berglock

Kolven kommer på egen hand att bli coatad med tiden, fast av sot - som också fungerar som en värmebarriär. Det skadar inte att belägga kolvtoppen, motorn kommer att gå lite-lite kallare till att börja med. Att belägga topplocket i förbränningsutrymmet, well... det kommer att bli belagt med koks väldigt snabbt även där. Vill man räkna hem de sista 0.34 hästkrafterna man kanske kan hitta i motorn så ska man coata.

Trots coating slipper man inte härdsmälta vid en lite för klen soppablandning eller spikningar/detonation.

Tävlingskör man sin hoj kan man coata, annars inte.

Är det i princip gratis så varför inte, hade dock aldrig betalt någon större summa för det i en gatmotor just därför att där skall man inte ligga så nära detonationsgränsen att coatingen spelar en avgörande roll.....

Kan du fråga dem om de kan tänka sig att ta för att behandla några små tvåtaktstoppar och kolvar, hade nämligen viljat testa det i en 2-t racer.....

Ramkvist skrev:

Grabbarna på jobbet erbjöd sig att "kall-coating" på kolvtopparna till gixxer men jag har ingen erfarenhet av detta. (Keramisk coating)Mvh
Ramkvist/Berglock

Klicka för att visa mer...

Kan man verkligen värmeisolera hur som helst i förbränningsrummet?
Kan inte kolvarna kyla gaserna, så blir det mer energi som vill in i toppen istället. Isolerar man toppen också får ventilerna skit för det och cylinderväggarna.
Jag skulle vara försiktig med det.

andersbrink skrev:

Kolven kommer på egen hand att bli coatad med tiden, fast av sot - som också fungerar som en värmebarriär. Det skadar inte att belägga kolvtoppen, motorn kommer att gå lite-lite kallare till att börja med. Att belägga topplocket i förbränningsutrymmet, well... det kommer att bli belagt med koks väldigt snabbt även där. Vill man räkna hem de sista 0.34 hästkrafterna man kanske kan hitta i motorn så ska man coata.

Trots coating slipper man inte härdsmälta vid en lite för klen soppablandning eller spikningar/detonation.

Tävlingskör man sin hoj kan man coata, annars inte.

Klicka för att visa mer...

Tänkte köra PSB-klassen, men det ekonomiska ligger inte på topp, prio 1 var ett set smidda JE 8:1, men lirar inte på samma våglängd.

Såg detta som ett försiktigare alt. att använda orginalkolvarna.
Ännu en ny fråga till dig Brink
Matte är inte min starka sida men om man kör 98 okt med 130# munstycke och vill köra 50/50 98 - E85 blir det 140# pga kvatratiskt mått??? för att få ca:15-18% mer bränsle.
Laddning ca:1,1 bar på ett T04-18

Ramkvist skrev:

Tänkte köra PSB-klassen
<snip>
Matte är inte min starka sida men om man kör 98 okt med 130# munstycke och vill köra 50/50 98 - E85 blir det 140# pga kvatratiskt mått??? för att få ca:15-18% mer bränsle.
Laddning ca:1,1 bar på ett T04-18

Klicka för att visa mer...

Du kan coata kolvarna för att det går att göra, vid härdsmältesyndrom varken hjälper eller stjälper det.

Någon här på SH har gjort en applikation för just blandning av olika bränslen, sök lite på sporthoj så finner du.

Hur du sen ska bestycka är helt omöjligt att säga på förhand. Det enda rätta är att bestycka våldsamt fett så att den blöddrar och svartryker på fullgas, backa sen av därifrån - och det ska göras i bänk med Lambda. Justera in till Lambda 0.85, dvs lagom mycket fett. Börja med minst storlek 147.5 på huvudmunstyckena och två storlekar större på lågfartarna. Observera att lågfartarna MÅSTE vara Mikuni original och inte några piratmunstycken - då skiter det sig direkt (blir tokfett). Höj trottelnålen så mycket det går, lägg gärna en extra M3 bricka under så att den höjs lite mer än max. Trottelnålarna MÅSTE vara originalnålarna, kör du med smala Dynojet-nålar får du leta efter avbrytna trottelnålsspetsar i förbränningsutrymmet.

Då var beräkningen åt rätt håll om jag förstår dig rätt.
Dynacrap används inte i denna cykel.
Fick svar på frågan jag glömde ställa ang. lågfart.

Då skippar jag coatingen.
Det lär bli den vanliga visan innan sommaren är slut. Införskaffa smidda JE.

Principiella vitsen med att värmeisolera förbränningsrummet är att mer värme gör att gaserna ökar i temp och
därmed tryck. Bättre verkningsgrad helt enkelt. Men då måste ju oxå soppan och ventiler o dyl tåla det.
Annars är det ju ingen vits med det. Knackrisken borde oxå öka, kanske råkar passera 100 %, inte så bra....
Jag tror mao inte det är nån större ide.
/u