Search results

Min motor går bra på den bestyckning som Mikuni rekomenderar. Jag köpte en bredbandslambda och la pengarna där i stället för att behöva besöka bänk titt som tätt. Det var väldigt skönt att kunna verifiera sin bestyckning själv och väldigt lärorikt.

Tack för svar Anders ! Jag undrar vad som skiljer dessa CDI:s åt. Den jag har som skall tillhöra en Bandit 600 har en 6-polig och en 4-polig kontakt. Man undrar ju vad dom kan ha hitta på mellan en Bandit 600 och 1200 ? Sen om man kikar på CDI:n till en gammal GSX-R1100 så är kontakten exakt...

Har en fråga ang. CDI-box från en Bandit 600 till en GSX-R1216. Jag har upptäckt att jag har en CDI från en Bandit 600. Denso nr:32900-26E00. Tydligen har Bandit varvtalsbegränsningen rätt högt. 12000Rpm om jag fatta rätt. Har ingen lust att varva min motor på det höga varvet. Nu kan man ju...

Så här ser slutresultatet ut. Blev klart läckert. Men det var nära att det inte skulle fått plats. Inte många millimeter över här inte, tyvärr. Frigång kedja/däckssida ca 5mm. Frigång drevhubb/insida sving ca2-3mm. Frigång bromsskiva/okhängare ca 3-4mm. Det är lite pillrigare när man skall ge...

Man måste också slipa ner mothållet på insidan av svingen. Jag slipade med en "smärgelmopp" i en vinkelslip.

Man får modifiera hängaren av bromsoket en hel del. Jag har gjort allt i en fräsmaskin.

Man får antingen modifiera den gamla distansen mellan hjullagret och bromsoksfästet eller svarva en ny. Jag valde att svarva en ny så jag får plats med en radialtätning 28/52x7mm.

Man behöver montera 2mm distanser alt. brickor till bromsoket för att det skall linjera med bromsskivan.

Man måste tillverka en bussning för lagringen av drevhubben. Jag valde ett verktygsstål SS2541 för god hållfasthet. Originaldetaljen från Suzuki är härdad och slipad. Måtten som jag mätt upp är Dy=28.08 Di=20.05 T=33.5mm Jag pressade/knackade i bussningen med lite Loctite 638 i mellan...

Har kortat skruvarna till drevet till 18mm längd. Värmde loss dom med värmepistol och 2st kontramuttrar. Gängan är M10x1,25. Man måste svarva en distans utanför drevhubben som är Dy=39 Di=20,1 T=9mm

Så här ser det ut när det är klart på kedjesidan. Ca 6mm frigång från däcket.

Nya drevet i aluminium har kommit 530 med 48 tänder då jag har 16 tänder fram. Man vänder det åt fel håll så får man ett par mm i rätt riktning för att linjera kedjan korrekt. Notera att det skiljer 2mm i tjocklek på aluminiumdrevet och ståldrevet.

Svar Ja, kommer se brett och fint ut.

Jag tror det är en sving från GSX-R1100 -93. Den blev lite bulligare och snyggare då. På vänster sida är den helt rak som tidigare årsmodeller.

Smaken är som baken. Jag lämnar inte gärna något åt slumpen och extra kopplingar mellan mekaniska delar är alltid av ondo. Men det beror nog mycket på hur noga man är och hur mycket jobb/pengar man är beredd att lägga ner.

Det som återstår nu är att tillverka hjuldistanser och linjera upp bromsok och drevhubb. Jag återkommer med bilder på det. Kan även göra skisser på distanser och de modifieringar man måste göra på hållaren till bromsoket samt själva drevhubben.

För att säkerställa att hjulen linjerar så använde jag en kedjelinjeringslaser. När hjulen linjerar satte jag en skruv i de skruvhål som håller bromsskivan. Den skruven är numera min referens. Måttet vart 34mm. Nu jag lita på att resten av modifieringen blir korrekt med denna referens. :yoparty

Jag kontrollerade i vilket läge mitt "originaldrev" satt i förhållande till svingen.

Manfår byta hjullager då GSXR1000 har 28mm hjulaxel och GSX-R1100 har 20mm.

Håller på att montera 6" GSXR1000 K7 bakhjul på min GSX-R1100-91. Tänkte posta lite information kring detta då jag själv i princip inte hittat något vettigt i detta ämne. Har lite foton osv hur jag gjort hittills. Konstaterade i dag att det kommer fungera. Vilket var skönt. Lägger till bilder...