Search results

japp det sitter glidlager. det är ett helvete att hitta rätt dom är färgmarkerade och inte med oljebeständig färg dessutom har de ändrat färg kontra storlek mitt i produktionen men behållt samma färger på tal om kolvar så finns det standard dimension lågkomp fast smidda att få tag i men...

håller på med en gpz750 tänkte köra med orginalförgasarna men köpte insprut från en annan hoj har inte provat än men tror mer på sprutet, det finns smidda lågkompkolvat till kawan problemet är bara att du får borra henne till 810cc och slipa veven till 16 mm istället för 15 i kolvbultshålet allt...

:confused: I instruktionen står det att det funkar utmärkt dessutom har dom en intern wg i kopplingsschemat ljuger dom? nu får du förklara, man vill ju va säker innan man handlar.:va

den kostar 3800kr:tummenupp

Det är mest för att slippa ställa trycket "manuellt" vid t.ex en besiktning, bänkning eller om man vill ge lite till på en stripp körning, med turbosmart kan jag välja mellan 3 olika förinställda tryck. dessutom fungerar den som tryckmätare oxå den är ca 60 mm i diameter så den ser ju rätt bra...

Jag är vänsterhänt :tummenupp priset är kanske relevant ca 3800 exl.tullavgift ink. frakt från australien 5400 i sverige

tro mig han ljuger... det tar mer än tre dygn

någon som har erfarenhet av turbosmart system? verkar ganska smigid http://www.turbosmart.com.au/index.php?id=42

:va förklara lite mer så får jag se va det blir

funderade på det igår, hittade en givare på elfa för 280 spänn avsedd för fordonsbruk dvs tålig sen hörde jag att där sitter en fin liten magnet ventil i insuget på nån volvo. Snackade med elfa och dom skulle lösa en potensiometer till att ställa givaren. :Bugar

Måste va nåt fel blötlade du lamellerna innan du monterade dom? kolla så att mellanplattorna inte är skeva.

borde det inte gå att knåpa ihop en wg där som man kan ställa trycket på fjädern nån som provat. funkar inte vissa dumpventiler så? :va

finns det inget enklare tycker inte om el lådor :argpådato ska va mekaniskt helst med en stor ratt från en ångmaskin eller nåt :Bugar

sökte efter olika sätt att styra laddtrycket. Hittade massor om diverse system tyvärr enbart med insprutning, undrar lite över vad man använder till förgasare. Antar att man sätter en ställbar strypventil på slangen till wastegaten. Nån som vet bättre?

gå in på http://www.750turbo.com/frontswap.htm där står en hel del men på deras forum står det en del om anti dive uniten oxå om det är den du har bry med har tagit ut tre veckors semester så nu ska skiten ihop :huvet

det är en vanlig borrad till 810cc monterat wiseco smidda lågkompskolvar org. topp med org. kam, vilket ska va bättre än turbo toppen om man har starkare tändning, s1 swtitser agg, konverterad till etanol, llk, separat oljesystem till turbon, turbons sekundärdrev i primärväxeln. starkare...

Köpte mina av bröderna hörberg i Lödde, styvare och bra mycket billigare än standard

Men vad hjälper dubbla stift mot dåligt flöde i avgasportarna? jag tänkte köra med separat olja för turbon samt etanolen kyler bättre och med llk dessutom kan det bli för bra temreraturen på inluften ska inte va mindre än 40 grader (har jag hört) sen laddar dom väl inte så mycket på tomgång.

Tänkte höra mig för om någon har provat ladda en gpz 750 innan och hur lång man kan pressa en sån. Har mitt eget projekt i hamn snart efter en lång vinter tänkte försöka pressa den över 200 hk men med 90 standard häst verkar det bli svårt. kör med ett s1 swisser agg. etanol med llk komp 8:1...