Search results

Ingen som är sugen på en potentiell NEC vinnarhoj? http://www.sporthoj.com/annonser/?id=62220

Den är en antenn, det är nyckeln och ECU:n som måste matcha. Jag rekomenderar en titt på Ebay. Du skall inte behöva betala särskilt mycket för ECU + nycklar där.

Nej, det går inte att lura den så. Den "komunicerar" konstant med ECU:n. Jag la ner många timmar på min racehoj men det slutade med att jag limmade fast nyckeln på ringen och monterade paketet under cutsen (för att ej gå sönder vid krach). Testade alla varianter med motstånd osv. men inget...

Är utan tvekan den bästa roadracing banan i världen :yoparty

Fan va skön att vara så snabb att folk blir irriterade :arsele Då tar vi pokaler av NEC teamen på Anderstorp istället :yoparty Och Jimmy ! passa dig.

Najar gör betongarbetare, mekaniker trådlåser ! Pungt ! Finns bara en anledning till att trådlåsa ett skruvförband och det är att vibrationer ej skall få förbandet att tappa sitt åtdragningsmoment. Att det sedan sitter en låsning på ett förband betyder inte att det har rätt åtdragningsmoment...

Det är standard i flyget med dubbla stift (iofs pga säkerhet) men även inom bil industrin finns det gott om exemplar tex Alfas fantastiska TS motorer. Att det är dyrare och svårare att konstruera är nog en bidragande orsak till att inte fler använder sig av dubbla stift. Teoretiskt så halveras...

Jag har en amerikansk ECU liggandes på hyllan. Kommer ni på ngt sätt att använda den så hör av er !

Jag e inte mongo :yoparty

Ja. kanske skrev otydligt. Men om man har kvar nyckeln, plastringen och styrboxen vilket hon sannolikt har så är det bara att tjyvkoppla tändningslåset. 100% säker då jag själv kört så i flera år.

Ta plastringen runt tändningslåset o tejpa fast nyckeln på den (ringen och nyckeln snackar med varandra) och tjyvkoppla sedan. Så har jag det på min racehoj och det kostar noll kronor. Alt. köp tändningslås på skroten men behåll den gammla plastringen för då kan man också behålla gammla...

Jag tänker också köra under 1.40 (har två tiondelar kvar) :yoparty Dock så tror jag att det kommer krävas 1.38:or för att stå högst upp på pallen i årets premiär race i rookie 1000 WM. Det blir tufft :gnissla

Backlund körde på 1.38 när det torkade upp och vann racet på Most överlägset. Han var bara sekunden från varvrekordet på Most. Petjo kom två med typ 1.43 som bäst. Men ja, du rockade fett :yoparty

Har kört ERF med Galfer belägg från greven under två säsonger och dom brukar ha ca: 50% kvar efter sex timmar. Och nej, det är inte för att vi bromsar mesigt ! Rekomenderas :yoparty

Såklart, tackar :tummenupp

Topp tio ???? Skvaller ????

Har bytt olja efter varje race (NEC 6h), använder Midlands superduper raceolja. Har skjutit två motorer på ett år ! (r1-04) Vågar endå påstå att jämföra en gathojs arbetsförhållanden med en racehojs är dumheter, att varva 12.000-13.000 varje växling under sex timmar påfrestar oljan oerhört...

Prova helium istället, lättare och väldigt liten tryck ökning med ökande temperatur :yoparty

Det blir nog inga problem, fråga dom som körde ERF finalen på Anderstorp 2007. Det låg is i karusellen och tempen låg på 2-3 grader på morgonen, aningen högre vid race start. Vi körde sönder isen och bort frosten med våra personbilar före start. Många med mig (Quitte körde 1.39:or) satte...

Var det Robert som körde "speedway" cykeln ? Dumm fråga kanske men jag tyckte inte det såg ut som en proffs förare direkt. GRATTIS TONY :yoparty :banana :tummenupp