Search results

1. Köp/ladda ned en verkstadshandbok som avhandlar din motorcykel. 2. Gör en kontroll av ventilspelet. Som tidigare talare har påpekat så är det ovanligt att spelet ökar på en motor med överliggande kamaxel och aluminiumtopp och det är svårt att lyssna sig till (vilket en del oseriösa...

Om du inte skall lackera några stora ytor kan de trycka in färgen i burk med härdare som aktiveras med knapp. Hållbarheten blir mycket bättre än med 1-K färg från macken!

Ring och hör med nån firma som lackerar bilar. De kan förmodligen blanda upp din kulör. Alternativet kan vara dessa: http://www.umeabilfarg.se/

En bil med "steg 3" från BSR torde inte haverera på de spektakulära sätt som du beskriver. Helt klart har det varit något annat som spökar tex att ubytesmotorn du fick var redo för skroten.

Helsyntet.

Alla saab bensinfyror i 9-3 och 9-5 har haft kamkedja (vet ej om det stämmer för nya 9-5). Det fungerar bra förutsatt att oljan byts varje år eller var 1000'e mil ungefär. Köp en 20 l dunk av lämplig syntetolja och byt själv istället för att lämna in på verkstad och bli blåst.

Håller med föregående talare, drar den inte vatten och rimligt med olja skulle jag bara gasa och vara glad.

Dieseldriftingen har tagits ett steg längre genom touring karossen: http://www.youtube.com/watch?v=24afjVqm2Uw :brinnerup

Du får anteckna ned spelet före du river och sen mäta shimset (helst med en micrometer). När du gjort det räknar du ut tjockleken på det nya shimset du ska montera. I min mening så räcker det med att man är inom intervallet, efter första justeringen så ska spelet normalt sett förändras...

Ifall man kikar i materialspecarna så förefaller det som att 100-70-03 är främst avsett för att motstå slitage och är specat till en brinellhårdhet mellan 241-329. 65-45-12 HRDS är mjukare och verkar vara tänkt för högtemperaturapplikationer med värmecykling (ska klara detta utan att...

Kan rekommendera motuls kedjespray för landsvägsbruk. Suttit bäst av de jag provat.

Mycket brutalt med en sån där fin luftkyld maskin som är helt ute i det fria! Imponerad över att ljudet blir så rått även på en videoupptagning, måste vara helt fenomenalt i verkligheten. :tummenupp

Det är korrekt uppfattat, 10W-40 oljan är en högraffinerad mineral medans 15W-50 är en syntetolja med PAO bas. Jag brukar rekommendera att man köper 20 liter av 15W-50 på valfri ok mack, då får man 5 oljebyten för priset av 1.5 byten med 300V.

Föreslagna intervaller för kolvbyten och större renovering brukar finnas i manualen till motorcykeln, införskaffa en sådan. Dessa kan man ofta dra ut på en hel del ifall man inte är tillräckligt duktig för att stressa materialet. Centralt ifall man vill att en cross ska hålla på dammiga...

Du kan ju kolla på den och göra en bedömning hur hård den känns. Jag brukar byta då det är tråkigt ifall det börjar fukta och man får pilla isär den igen. Ventilkåpan ska dras till 14Nm enligt verkstadsmanualen (kryssdra från centrum och ut). EDIT: OBS! Momentet jag angav gäller ifall det är...

Det där såg inte så illa ut att jag inte hade kört, ifall inte länken är uppenbart trög. Hade nog som du också nitat om den för att vara på säkra sidan.

Katalysatorn verkar ha en tendens att smälta ihop eller på annat sätt slå igen på sportisarna. Klyv genast bort den och kasta på en slipon så gör du dig av med onödig vikt och strypning.

Om man vill vara noggrann så kan man även kontrollera gapet på kolvringarna (med kolvringarna i cylindern) när nya monteras. För litet gap får i detta fall allvarligare konsekvenser än för stort.

Som tidigare talare sade, kolla stiften. Ser de bra ut kan du köra vidare utan att något dramatiskt händer. Vill du byta ändå så kolla ebay, stift är billiga i usa. Se bara till att få dem skickade som gåva.

Personligen så slänger jag inte bort serviceboken, lika lite som det skulle falla mig in att lämna en hoj på service. Köper även motorcykel utan servicebok ifall ägaren ger ett vettigt intryck samt en viss dokumentation i form av kvitton finns. Skicket på motorcykeln både visuellt och känsla...