Search results

Vi "lobbyister" i bilindustrin vill inte detta. Vi tjänar pengar på märkesverkstäder och reservdelar. Däremot är Svensk bilprovning en instans som lobbar hårt för att göra bilar olagliga från första kontrollbesiktningen. Det finns en konstant press om att få lägga till nya krav på saker som...

1. Det är inte ett direktiv, det är en lag. Skillnaden är att ett direktiv skall omvandlas till svensk lag, medan en lag gäller i sin ursprungliga form. 2. Det är fullt möjligt att konvertera en gasbil, men tillverkaren måste erbjuda en lösning som "pluggar" gastankarna. Här väljer tillverkarna...

Ett par exempel på vad som sker i praktiken. - Pikeys (får man säga så) i England driver skrotfraggar som krossar bilar, utan att ta hand om airbags. Skrotmetallen går sedan genom tunneln under kanalen (delvis). I praktiken åker odetonerade airbags i tveksamt skick tillsammans med...

Forumets lagkravsnörd här (det var mitt jobb i många år). Lagkravet är i draft mode fortfarande. Inga ändringar har ännu skett, men många intresseorganisationer har kritiserat svaret. Det finns redan liknande krav idag om du importerar ett fordon från utanför EU. Då kan Naturvårdsverket klassa...

C-frame tror jag har utgått. Idén är bra, men jag tvivlar på livslängden när all kraft skall gå i en led. Det är svårt men här rekommenderar jag att prova tills du hittar vad som passar dig. Jag hade Asterisk förut men trivdes inte med dem, främst för att de inte satt still utan gled runt på...

Någon som hört något om Ducatis märkesförsäkring? Jag gissar att den är kass, men ibland kan de förvåna. Den skall tydligen kunna tecknas av auktoriserade handlare...

1.) J.Martin 2.) F.Bagnaia 3.) M.Márquez Trist men dessa är ju lågoddsare

Mässor är "a thing of the past". Ingen kan idag räkna hem en mässa i stor skala på så små volymer vi har i Sverige. Räkna med att en liten monter (3*3 m) kostar minst 50'. En stor monter för en tillverkares sortiment kostar långt mer. Med internet, prova-på, roadshows etc. är det en ren förlust...

De släpen är bra. Sävsjösläpet är också bra och kan ofta fås med 1.80 i takhöjd. Jag vet fler som byggt dem med sovplats. Kombon elbil och långa resor (Supermotard) drev mig till husbil/crossbuss, men annars var jag otorligt nöjd med mitt skåpsläp. Bakom min Polestar 2 vart dock tillgänglig...

Hästsläp är bra. Flyttsläp är bättre. De flesta hästsläp är smala fram. Jag hade ett större flyttsläp och lastade som mest 2 stora och tre mindre hojar utan alltför stora problem. Du frågade även om tält, det är trevligt men inte kritiskt, speciellt om du har skåpsläp med ståhöjd. Normalt är det...

Det där ser ut some en variant på KTM original (före 23). De viktiga är ju om kontakten passar. Ofta är det bara två rundstift så då kan du bygga om själv. Jag skulle absolut inte sätta någon med "automatik" på en cross.

Jag kan förstå utvecklingen, men jag tycker inte om den. Med största sannolikhet styr du bort luften där hjulet går åt "fel" håll och ger turbulens, medan du håller den del av hjulet som går åt rätt håll öppen. Det är den gamla kuggfrågan om vilken del av cykeln som står still, oavsett vilken...

Det är väl delvis en fråga om hur smidig i kroppen man är. Som 187 cm kanske jag inte är jättelång men jag trivdes perfekt på min Mille R. Efter det hade jag en Ducati 1098 som kanske inte var byggd för touring, men som jag fick plats på utan problem. När det gäller riskokare har jag bara kört...

Ytterst ytterst tveksamt. Sportig touring på sin höjd för sin tid...

Eftersom detta är sporthoj.com Första generationens RSV Mille. Perfekt för långa, praktisk och suveränt chassi.

Kul projekt! Minns jag rätt från Bimota Tesin's tid så hade de problemet att de erfarna testförarna blev långsammare än med konventionell gaffel. Den absolut snabbaste på Tesi var deras Rookie så inte var så erfaren av andra cyklar. Han satte dock överlägset snabbast tid. Dags att lära om sig :)

640 för en brytare med en o-ring för att hålla vatten ute? Då låter pirat som ett bra val. KTMs (som jag nog anser har de bästa knapparna) tar hälften.

FIM är generellt rätt egenkära i sina egna tankar. Industrin jobbar väl mer inom FEMA (EU) och IMMA (UN ECE). Jag har haft lite att göra med FIM inom bilindustrin och de är både stöddiga och mindre mottagliga för feedback.

Kopplingen mellan F1 och bilförsäljning är väl ytterst tveksam. Prototypracing tror jag lever vidare, med stort intresse. De som borde vara mer oroade är väl WSBK. Samtidigt verkar ju Ducati ha vissa varianter av V4-motorn som klarar Euro5+ så det går beviseligen. Från bilsidan kan jag intyga...

Nej, det gör det inte. Det du troligen menar är att många kontrollanter inte underkänner fordonet, fast de borde. Lite som att polisen ibland är på bra humör när det gått lite för fort och man åker därifrån med ett ”förlåt”, men utan böteslapp.