Search results

Jag har funderat på en minimoto-variant. Det finns plus och minus med alla vägar att gå. På en minimoto så kan det bli rätt trångt i navet med att få plats med allt. Sen är jag inte helt säker på hur geometri skalar från 1400mm axelavstånd ner till 850, eller vad dom nu är. Så jag är inte säker...

Jag vet inte riktigt i vilken värdsdel du lever. Men jag ser inte att du har bidragit med nånting alls till den här diskussionen. Så jag vet inte vem som lägger ut rökridåer.

Du menar främre svingen antar jag? Det går att få lyft i alla lägen om man har tillräckligt hård fjäder.

Jag håller inte på med bilar så jag hade inte sett konceptet innan. Men det verkar ju faktiskt vara skitsmart. Gör man det hydrauliskt så kan man använda bromskraften fram för att sänka bak vid inbromsning. Jag vet inte, men gissar att det inte finns lika mycket "överflödig" energi vid en...

Öhm, hm, öh, oooh.. Jag blev tvungen att läsa på lite vad du menade. Lätt intressant. I princip vill man ha en hydraulkolv fram, separerad från stötdämparen, som bygger tryck i en kolv bak som är trycksatt för att vara utsträckt tills ett angivet tryck uppstår från främre? Eller, eftersom det...

Det vill man nog inte. Men justerar man den för hårda inbromsningar, bana, så kommer den nog att stiga vid lätt inbromsning. Ska man ha den på gata så är det en annan inställning.

Japp, målet är att ha både på sidan med länkage. Tanken är att man i princip ska kunna sträcka sig ner och justera komp/retur medans man kör. :D

Jag skulle börja med att kolla om TPS:en har rört sig. Googla på TPS adjustment KTM så får du en massa tips. Är du obekväm med att göra det så fixar en verkstad det åt dig.

Eftersom teoring för navstyrningen är baserad på att man kan justera framänden så att den antingen dyker, är neutral eller stiger vid inbromsning beroende på vad våra önskemål är/eller vad som ska testas just det passet så har jag en excelsnurra där input är förarvikt, utväxling i fjädringens...

Det beror på en massa beräkningar. Men den kommer inte vara horisontell och den kommer inte att luta nedåt/bakåt.

Variabelt

Det är svårt att inte sätta sina pengar på Jorge Martin.

Bromsoken monteras på navet och fästs mot ramen med en momentarm. Så när hjulet plockas bort kommer oken med.

Tack, men jag har en plan för geometrin. Vi kör på tills jag inser att det är en dålig plan. 😁

Det är lätt hänt att man fastnar i en förväntan på att nån annan ska lösa problemen åt mig. Men Dymag verkar inte ha tid med mig just nu så jag köpte ett hjulset ifrån Bike demontering istället. 8,5k för fram och bakhjul är överkomligt kan man säga. Imorgon ska jag lämna bort framhjulet till en...

https://x.com/matoxley/status/1777008890221085091 Den kan vara värd att lyssna på. D3o säljer sin produkt till andra, så Alpinestars måste köpa skydden för att få ha det i skinnställ osv.

Jag läste nånstans att senaste topparna omarbetats för att lösa problemet. Men fortfarande inget erkännande ifrån KTM tror jag va?

Om den knarrar så är det för att nånting inte löper som det ska. Jag hade sett om det går att serva den annars så är det läge att byta.

Nu säger dom inte specifikt att det är navstyrning dom ska tävla med. Men jag håller tummarna att det är så. 😁...

Från ventil till bakkant spjällhus så är det 194mm. Så vi har provat lite med olika längder 109mm till 164mm på rör. 164mm var det som gav mest toppeffekt både i vrid och hp. 164+194= 358mm. Men jag tror det vi kom fram till var att längden är bara en parameter. Luftfiltret, koning och form...