Search results

Har en lätt konad regel. Funkar att lägga in under hjulet så att hjulaxeln går in utan att man behöver lyfta upp det. Mycket tidsbesparande. Lägger man dit regeln direkt innan man tar ut hjulaxeln så har man rätt höjd vid montage igen. (Tjockaste delen mot framhjulet.) Funkar även som låsning av...

Man kan studsa det hårt i marken. Det hjälper ibland. Fönsterputs är nog inte det bästa smörjmedlet. Köp specialmedel framöver. För att "poppa" ett däck krävs typ 4 bar.

Klart att även dagens däck åldras. Men menar du att dagens racingdäck är identiska med de som producerades för 13 år sedan? Varifrån har du denna info?

Frånsett att däck åldras så har utvecklingen gjort att dagens däck är en hel del bättre än de som producerades 2009.

Waterwetter (eller motsvarande) och batterivatten eller möjligen kranvatten. Det är tvingande om du ska tävla och att rekommendera annsrs då glykol blir otroligt halt och svårsanerat om det hamnar på banan. Dessutom kyler Waterwetter betydligt bättre än vatten och glykol.

Om det är en popnit så skulle jag försöka slipa ner skallen med en Dremel och sedan försöka slå in niten mha en körnare.

Precis! Och mycket pasta på ALLA ytor där det kan tänkas uppstå friktion. Se även till att däcket kläms ihop så att det ligger i fälgens minsta diameter. (På sidan motsatt den där däcket krängs över fälgen.) En tving kan vara behjälplig.

Den absolut största besparingpotenrialen ligger i att tagga ner en aning när man känner att självförtroendet plötsligt antar oanade proportioner. En krasch kan lätt bli väldigt dyr, speciellt om man är lite pedantisk lagd. Bara att acceptera att den senaste omkullåkningen inte var den sista.

Var ju tydligen bara problem under 7 månader 2016 med KN-filter, så lite förvånad att höra att fler haft problem. Det kan ju knappast vara det lilla åtdragningsmomentet som knäckt kapslingen. Troligen läckte filtret redan från första början. Personligen är jag lite tveksam till KN's produkter...

Välkommen!

Det finns filter med en ditsvetsad mutter, tex HiFlow. Då slipper man använda filtertång och så kan man lätt momentdra filtret (om man vill). Jag tycker att rekommenderat åtdragningsmoment på både filter och plugg är oftast är onödigt höga. Jag brukar dra med ca 80-90% av rekommenderat moment i...

Tycker också det låter som dåliga ventiltätningar. Vet inte hur det är på hojar men på gamla bilar kunde man byta tätningar utan att lyfta på cylinderhuvudet. Man köra in tryckluft via en nippel i tändstiftshålet och plockar sedan bort vipparmsbryggan. Då kommer man åt ventilbrickan och knaster...

Det börjar ju komma elbilar med möjlighet att använda batteriet som extern kraftkälla. Om nu Stark har ett batteri på 6 kWh så borde man väl kunna ladda dess batteri typ 2 ggr innan det blir kris på dragbilen. Vi är väl inte där än, men det blir nog en gradvis övergång till el på både dragbilar...

Är med stor sannolikhet en "vällfog" som bildas när gummit flyter ihop men inte fullständigt. Kan bli lite slumpartat och skiljer sig från partlinjer att de ofta är svagt vågiga och saknar skägg.

Nej, men du får nog inte en rättvisande bild av slitaget om du inte vänder det. Skulle gissa att 1,5-1,7 bar gäller storbana i hyfsat tempo, så du kan nog sänka till 1,4bar varmtryck. Pratar bara om varmtryck, kalltryck är ointressant i mitt tycke. Om du kör bana så brukar man vända bakdäcket...

Tror att du har för lågt tryck. Vänd på däcket och prova med 1,45 bar. Första bilden ser lite kallruggat ut. Andra bilden är troligen resultatet av stort gaspådrag i utgångarna i kombination med ovanstående. Prova gärna med högre ingångsfart och mer trailbraking. SMC spåren funkar sådär med...

Har inte läst hela tråden men ett kreditkort med hög kreditgräns kan spara mycket oro och tid.

Största svårigheten med filter är att ge varje kvadratcentimeter exakt samma filtreringsgrad. Tyvärr blir det så att de tätare partierna sätter igen sig snabbt och då återstår bara de glesa. Filterpapper tillverkarna genomlyser pappret och sorterar ut det bästa för leverans till OEM. Gissa vem...

Kolla vad tillverkaren anger för ytterdiameter. Ofta ökar ytterdiametern marginellt trots att ökad profil och bredd borde ge betydligt mer. Däckstillverkaren vill ju att däcken ska passa befintliga hojar.