Search results

Har fixat låsverktyg till kamaxlarna. Tänkte ställa dom i rätt position och låsa dom. Sen lossakamdreven och trådgnista upp hålbilden oval, så att det sen går att justera in drevens läge på axlarna. Då ska timingen mot veven bli rätt med en tjockare toppackning (som ordnar till kompsänkningen).

Har rensat bort lite grejer ovanpå toppen inför att jag ska ta bort den för att kolla upp lite status men framför allt ska kompsänkningen fixas till. Ser redan nu att en insugsventil på 3:an läcker lite...

Det blir en liten uppdatering av framänden... En R1-gaffel med tillhörande 6-kolvsok ...och framskärm.

Blev lite tankefel tidigare i konstruktionsstadiet... Kylvätskeröret från termostaten i topplocket till övre anslutningen i kylaren blev lite i vägen för dragningen av tryckröret från turbon till intercoolern under tanken. Lite kapning av rör, anpassning och punktsvetsning så har röret en...

Triumph Thruxton R ...punkt!

I väntan på att ekonomin ska hamna i lite bättre balans igen efter sommarens påhitt, så har jag fixat till ett filter till laddtrycksmätaren... Den lös så förbannat skarpt! I mörker så bländade den rejält. Så nu är det ordnat iaf. Bilderna återger inte riktigt hur det ser ut i verkligheten. Det...

Har på senare tiden konstaterat att dom flesta customhojåkare har bedrövlig kurvteknik... Nu är det ju inte så att jag menar att man ska "jaga hastighet" i kurvorna. Men med rätt placering inför en kurva, blicken långt fram, och rätt spårval genom en böj så blir en kurvtagningen mycket mindre...

Lite humor... Kanske får lägga ner lite mer funderingar i beskrivningen av vad man säljer :D

Fast dom är dieselmotorer... inte bensinmotorer

OMG! Run Forrest! RUN! VAG's direktinsprutade bensinmotorer över lag verkar vara sorgebarn... Med deras överdrivna oljeförbrukning kanske pga en annorlunda konstruktion av vevhusventilation så drar motorn i sig oljedimma, som fastnar på insugsventilerna och koksar med tiden. Det eskalerar och...

Provkörd nästan 40 mil. Allt verkar fungera! Så då är det väl bara att gå vidare med kompsänkningen och applicera lite laddtryck då...

Nya rörkrökar... Färdigslangat! Provstartad och inga läckage :banana Påklädd igen. Ska göra nån provkörning till innan jag plockar isär och kompsänker.

Det blir i samband med injusteringen av insprutningen(mappningen).

Nu har jag fått hem slangar och AN-kopplingar så nu har jag meckat ihop slangar mellan oljekylaren och backventilerna, både tillopp och retur. Har även böjt till några rör som ska koppla ihop oljekylaren till anslutningarna under motorn. Ska löda ihop dom och kapat till två korta slangar...

Hmm... sprack en slang till min bakflyttade oljekylare... Fast slangen va specad till att klara mer än det dubbla mot vad oljetrycket är i motorn... jaja... Som tur var så åkte jag inte sist, det upptäcktes snabbt och oljetrycket försvann aldrig. Får väl ta å köpa ordentliga stålomspunna...

Tror att det kostar mer än det smakar att konvertera en förgasarmotor... Men visst, har man möjlighet att få till fästen till div. givare så... ingenting är omöjligt :tummenupp

Har wastegaten öppen hela tiden, plus att jag gjorde en strypning på trycksidan av kompressorn - ett hål på ca 25 mm som turbon får trycka luften genom... Hoppas den klarar sig med dom åtgärderna.

Nu har jag provkört hojen lite grann och det verkar som att den funkar som tänkt. Har ju turbon å hela köret inkopplat så det känns bra. Trycksidan är inte kopplad, då jag inte vill provköra den med laddtryck i nuläget. Det är oljepumpen å dess funktion jag ville kolla.

Hittade uppgifter på att dom 15 största fartygen i världen släpper ut lika mycket cancer- och astma framkallande ämnen som 760 miljoner bilar... det va ju en del... Googlade och fann uppgifter på att det finns drygt 1 miljard bilar i världen. Skulle väl tro att resterande av fartygen som finns...