Search results

Dekalerna på min 85:a (och alla jag sett i Sverige) satt som på denna bild Värt att notera är att fotot visar en av de allra första hojarna, med urborrad ram kring ramens motorfäste. Hålen togs bort vid serieproduktion. Gällande elsystemet så råder jag dig att ordna en originalhandbok från...

Det nedre fotot visar lackeringen som användes på hojar i bl.a. Japan och Australien. Det övre fotot visar lackeringen på de europeiska hojarna 1985. Som påpekats ovan så är ljuddämparen på det övre fotot inte originalsystemet. Det kommer från en 1100 86-88.

Jag har bytt det mesta vid någon tidpunkt. :) Byte till 1100-motorer är det första jag gjort med mina hojar. Snabbt och enkelt. Jag har satt 17"-hjul på en handfull gammelgixxerhojar. Det ser bättre ut och det förbättrar däckutbudet, men hojen blir lite lägre och markfrigången begränsar en...

TS, vad är det du vill veta?

Nej, det mesta byggdes innan jag var på Sporthoj. Jag håller på att bygga om min första gixxer (85:a, 7/11 , byggd 1991), men det blir ett långdraget projekt då jag köpt hus och har mycket på jobbet det kommande året. :) Jag får se om det blir energi till att lägga upp en projekttråd.

Nja, 2:a generationen är en helt annan femma. Ditt foto visar en 89:a. :)

Jag håller med. GPZ:an var bra, men inte den ikon andra är. I min bok är t.ex. hojarna nedan mycket mera sådana som tagit nya steg: - Brough Superior - Norton Commando - CB750 - Kawa Mach III - RD350 - GSX-R 750 - CBR900 - R1 - BMW S1000RR

Jag förstår att du, som tvåtaktsfantast, vill tro det, men det var inte så. :-) Då det begav sig var vi många som körde både gammelgixxer och RD500 (även RG500) tillsammans, och RD:n var inte i närheten, varken vad gäller chassie eller motor. GPZ:an går inte att jämföra med GSX-R. Den var ett...

Till TS, Köp och kör. Det finns hur mycket delar som helst när det kommer till motorer, chassie, elektronik, fjädring osv, men originalplast är näst intill omöjligt att få tag i. När det begärs 25+ kkr för sådana hojar så skall de vara i mycket fint originalskick, kompletta, orörda och med hela...

Det finns bara ett sätt att få bästa ljud,

Jag är nere i 4 st nu, och en Inazuma 7/11. :-)

Din bakfälg är endast 3,5" bred så ett 150/70 är kass. Det bli knappt bredare, eftersom yttersta slitytorna blir nästintill vertikala, och du får en konstig profil. Håll dig till 140/70-18.

Drevningen du köpt (14/43) är bra om du vill ha en väsentligt lägre (förtydligande; högre varv/bättre acc/lägre hastighet) utväxling. Din hoj har 16/41-drevning original. Att montera ett 14-kuggarsdrev fram ger 12,5 % lägre utväxling. Om du ökar bakdrevet från 41 till 43 så ger det 4,9 % lägre...

Enl. rep.handboken skall luftspalten vara 146 mm (418 ml). Viskositet #5. PM:a din mejladress så får du original rephandbok i pdf-format.

Har du haft problem med de motorerna så beror det på handhavandefel eller dålig service. :) Jag har jobbat på att döda många oljekylda motorer i över 20 år, och jag har lyckats två gånger, men det berodde helt på egen dumhet, och tabbar. Slitstarkare motorer får man leta efter.

Sadeln skruvas fast i bakramen, med 2 st M6-skruvar som man kommer åt genom att vika upp de bakre hörnen av sadeldynan. Du kan se fästöronen på undersidan av sadeln,

Det är en uppskattning av svensk moms (25 % av 116+544 USD). Tull och moms betalas på värdet av godset samt fraktkostnaden.

:Bugar :yoparty

Jag förmodar att du pratar om en GPZ 900. 75 mm kolvar ger 972 cc och 75,5 mm kolvar ger 985 cc. Är det verkligen lönt att spendera +$300 på 13 extra cc? Tunnare foder är inte någon fördel heller. Omslipning av vev för längre slag medför stora kostnader för stakar m.m., och det är tveksamt om...

Ja, om man tvunget vill köpa en våg mer än man behöver så var det ett bra tips.:tummenupp