Search results

Då kan vi vara tämligen säkra på att föregående ägare inte har synkroniserat förgasarna. Börja med att synkronisera förgasarna, resultatet av den synkroniseringen kommer att berätta om de behöver rivas.

Jag brukar hälla i 5100 i de hojar som inte har så bråttom, och 7100 i de som har bråttom.

och ett så'nt här:

Du börjar där, se'n vrider du skruvarna tills motorn varvar så mycket som möjligt, bli inte förvånad om skruvarna hamnar olika. Om alla skruvar hamnar långt in, eller långt ut, har du fel lågfartsmunstycken. Om skruvarna hamnar väldigt olika, har du problem med synkroniseringen.

Har du nå't tips på snygg mätare? Jag har bara sett fula.

När gjorde du rent lågfartsmunstyckena senast? Min erfarenhet är att det behöver göras cirka vart 5:e år.

Nej, de funkar bättre.

Jag såg bara fordon jag ägt det här millenniet.

Jag tycker att det låter som att du beskriver en säljare.

Negative.

Jag vet inte hur gammal statorn är, minst 15 månader (det är så länge jag har haft hojen).

Den fungerade bra i garaget, men på första testturen brann statorn.:brinnerup

Med tanke på att det bara finns 2 länder i världen som hävdar att 1 mil är 10 km, är jag inte förvånad.

Vad får dig att tro att du har rätten att diktera vad vi får skriva?

:fyllisar

Med hojen på depåstöd och oljenivån nära minimum, rann det bara ut en halv deciliter.

i kylvätska, så rostar det inte.

Börja med att mäta svingarmsvinkeln. Den kommer att berätta om du skall höja i bak, sänka i fram eller båda. Det är vanligare att man behöver höja i bak än att sänka i fram.

Jag blev förvånad över att Coolant Drain Plug sitter väsentlig högre än Coolant Bleed Screw. När jag öppnade Coolant Drain Plug kom det mycket kylvätska, när jag därefter öppnade, den lägre sittande, Coolant Bleed Screw, kom det inget.

Jag har inte provat TRWs lameller, men deras bromsbelägg har fungerat tillfredsställande.