Search results

1.) J.Martin 2.) F.Bagnaia 3.) M.Márquez Trist men dessa är ju lågoddsare

Mässor är "a thing of the past". Ingen kan idag räkna hem en mässa i stor skala på så små volymer vi har i Sverige. Räkna med att en liten monter (3*3 m) kostar minst 50'. En stor monter för en tillverkares sortiment kostar långt mer. Med internet, prova-på, roadshows etc. är det en ren förlust...

De släpen är bra. Sävsjösläpet är också bra och kan ofta fås med 1.80 i takhöjd. Jag vet fler som byggt dem med sovplats. Kombon elbil och långa resor (Supermotard) drev mig till husbil/crossbuss, men annars var jag otorligt nöjd med mitt skåpsläp. Bakom min Polestar 2 vart dock tillgänglig...

Hästsläp är bra. Flyttsläp är bättre. De flesta hästsläp är smala fram. Jag hade ett större flyttsläp och lastade som mest 2 stora och tre mindre hojar utan alltför stora problem. Du frågade även om tält, det är trevligt men inte kritiskt, speciellt om du har skåpsläp med ståhöjd. Normalt är det...

Det där ser ut some en variant på KTM original (före 23). De viktiga är ju om kontakten passar. Ofta är det bara två rundstift så då kan du bygga om själv. Jag skulle absolut inte sätta någon med "automatik" på en cross.

Jag kan förstå utvecklingen, men jag tycker inte om den. Med största sannolikhet styr du bort luften där hjulet går åt "fel" håll och ger turbulens, medan du håller den del av hjulet som går åt rätt håll öppen. Det är den gamla kuggfrågan om vilken del av cykeln som står still, oavsett vilken...

Det är väl delvis en fråga om hur smidig i kroppen man är. Som 187 cm kanske jag inte är jättelång men jag trivdes perfekt på min Mille R. Efter det hade jag en Ducati 1098 som kanske inte var byggd för touring, men som jag fick plats på utan problem. När det gäller riskokare har jag bara kört...

Ytterst ytterst tveksamt. Sportig touring på sin höjd för sin tid...

Eftersom detta är sporthoj.com Första generationens RSV Mille. Perfekt för långa, praktisk och suveränt chassi.

Kul projekt! Minns jag rätt från Bimota Tesin's tid så hade de problemet att de erfarna testförarna blev långsammare än med konventionell gaffel. Den absolut snabbaste på Tesi var deras Rookie så inte var så erfaren av andra cyklar. Han satte dock överlägset snabbast tid. Dags att lära om sig :)

640 för en brytare med en o-ring för att hålla vatten ute? Då låter pirat som ett bra val. KTMs (som jag nog anser har de bästa knapparna) tar hälften.

FIM är generellt rätt egenkära i sina egna tankar. Industrin jobbar väl mer inom FEMA (EU) och IMMA (UN ECE). Jag har haft lite att göra med FIM inom bilindustrin och de är både stöddiga och mindre mottagliga för feedback.

Kopplingen mellan F1 och bilförsäljning är väl ytterst tveksam. Prototypracing tror jag lever vidare, med stort intresse. De som borde vara mer oroade är väl WSBK. Samtidigt verkar ju Ducati ha vissa varianter av V4-motorn som klarar Euro5+ så det går beviseligen. Från bilsidan kan jag intyga...

Nej, det gör det inte. Det du troligen menar är att många kontrollanter inte underkänner fordonet, fast de borde. Lite som att polisen ibland är på bra humör när det gått lite för fort och man åker därifrån med ett ”förlåt”, men utan böteslapp.

Det finns många åsikter och få bevis. Jag tittar mest på rating (API och JASO) och mindre på märket. Enda stället jag är religiös när det gäller olja är på 2T, där märkte jag skillnad mellan märken.

Du byter vart 5e timma. Den har knappast brytits ner på tre år. Kör på.

Det här med effekt. Det är inte ett fordon som godkänts av myndighet, vilket gör det ännu mer osäkert. Att göra certifieringstest kräver rätt mycket optimering. Tempoptiering i klimatrum, rätt inkörning av motor etc. Bänkar ger sedan olika resultat och effekt räknas oftast på veven, vilket ofta...

Kolfiberfälgar på denna är superviktigt... på parkeringen vid McDonalds... 99% skulle inte känna någon skillnad vid blindtest. En anekdot från en ännu mer materialsport (cykling). En tysk tidning (Tour) maskerade cyklar i olika material och vikt. Som sanna tyskar gjordes detta mycket seriöst så...

Jag tvättar ju efter varje pass så det där med kladdig olja är ett mindre problem. På din direkta fråga så tycker jag inte 24mx-spray är särskilt "kladdig". Då var Motuls värre.

Givetvis slits kedjor, och en vanlig kedja både sträcks och blir glapp ganska snabbt. Känns den som en cykelkedja i "flexibilitet" börjar den ta slut. Ang. smörjning vid enduro. Det finns få rätta svar. Vissa smörjer i varje paus, andra kör enbart WD40 efter tvätt och hävdar att olja får mer...