Search results

just problemet med att turbo tidigare behövt ett högt varvtal på motorn innan den laddar som tekniken gått fram med vnt aggregat som möjliggör i stort sett en motor utan turbolagg, om den blir billig får vi väl hoppas annars är vitsen borta tycker jag också.

Man behöver inte förknippa turbo med massor av hk, poängen är att bygga en liten driftsäker motor med bra effekt till ett lågt pris.

Efter att kört turbo sportster ett tag nu förstår jag inte varför det inte kommit tidigare på hojar då det fungerar väldigt bra och med elektronik o VNT turbo skulle det bli klockrent. Hur många känner av turbon i en modern bil? tekniken har gått långt.

Det är väldigt roligt att man kan inspirera sina vänner men vissa blir extra roligt med, Dom flesta som varit med i H-D svängen ett tag känner säkert till legenden Anders Tassen Bengtsson Sportsterspecialisten Han har köpt ett likadant aggregat som mitt som skall mata en 1200 motor med...

Idol bild ;)

2007 trimmade jag en Sportster kraftigt, blocket borrades upp så 1440 cylindrar skulle gå i, veven balanserades om, cylindrar kolvar toppar ventiler vippor lyftare kammar stötstänger förgasare tändsystem byttes ut. Resultatet blev 120 rwhk / 140 nm och över 50,000 kronor kostade det. Den hojen...

Tackar :)

Finns massor av dom på Blocket ;) bara att köpa :)

Tackar ja det var en oplanerad lösning som koms på under arbetet, blev lyckat :)

Som Jörgen redan "hintat" om har jag valt o gå en väldigt moderat väg, jag förstår inte varför det skall laddas herre jösses och skrytas med otroliga effektuttag på gränsen till motorsprängningar och stora laddluftkylare på hojar som inte skall köras på bana eller är tänkta att vara med någon...

En vanlig syn i somras, sittande med laptopen i knät vid vägkanten, nästan som förr fast då med diverse verktyg o ståltråd mm för att få fast alla sönderskramlade delar som inte hade lust att vara med längre :) ett betydligt behagligare sätt att justera brytarspetsar o munstycken i förgasaren på :)

Och för att ge motorn den extra bränsle den behöver under bosst köpte jag en Power Comander V-PTI med en 3bars/temp sensor monterad i plenumet så jag kan mappa den exakt. Till hjälp installerade jag även en Autotuner som med bredbandslambdor i avgasutloppen skriver i bränsle mappen o justerar...

Då kom vi till elektroniken då. Till alla harley kan man köpa en "dosa" kallad SEST screaming eagle super tuner som med hjälp av en laptop ger än möjlighet att ändra samtliga parametrar i hojens ECU, spridartider, tändning osv och det går även logga samtliga parametrar inklusive om motorn spikar...

Ja då var Turbon på plats och alla rör klara. Så här långt allt okej...nu kommer den svåra utmaningen och få allt till att fungera också ;)

Kåpan till original luftfiltret modifierades kraftigt till ett plenum med en dold dumpventil på baksidan.

Okej...dax att tillverka lite rör då.. Rören är vanliga tubrör som vanligast används till värmelednings system i fastigheter, kanske inte det mest optimala men fungerar mycket bra hålfastighetsmässigt.

Mera förberedelser. Kopplings fjädern byttes ut mot en som är 40% hårdare samt utväxlingen till kopplingshandtaget för att undvika Karl Alfred underarmar

Tyvärr har jag inga egna bilder på följande moment i bygget men lägger upp dom jag stulit mina idéer från via amerikanska forum. Jag har gjort exakt på samma sett med min motor. En vakuumnippel borrades o gängades in i spjällhuset till dumpventilen samt boostmätaren. Oljetillförsel samt retur...

Bra skrivet....tycker du fick med det mesta klockrent här :)

En något dålig bild tyvärr men här är instrumenteringen. Via Dakota Digital mätaren får jag även temperaturen på bakre toppen och ur VeggoIII Lambda värdet bakom Turbon och förstås en boost mätare.