Search results

Jag är nere i 4 st nu, och en Inazuma 7/11. :-)

Din bakfälg är endast 3,5" bred så ett 150/70 är kass. Det bli knappt bredare, eftersom yttersta slitytorna blir nästintill vertikala, och du får en konstig profil. Håll dig till 140/70-18.

Drevningen du köpt (14/43) är bra om du vill ha en väsentligt lägre (förtydligande; högre varv/bättre acc/lägre hastighet) utväxling. Din hoj har 16/41-drevning original. Att montera ett 14-kuggarsdrev fram ger 12,5 % lägre utväxling. Om du ökar bakdrevet från 41 till 43 så ger det 4,9 % lägre...

Enl. rep.handboken skall luftspalten vara 146 mm (418 ml). Viskositet #5. PM:a din mejladress så får du original rephandbok i pdf-format.

Har du haft problem med de motorerna så beror det på handhavandefel eller dålig service. :) Jag har jobbat på att döda många oljekylda motorer i över 20 år, och jag har lyckats två gånger, men det berodde helt på egen dumhet, och tabbar. Slitstarkare motorer får man leta efter.

Sadeln skruvas fast i bakramen, med 2 st M6-skruvar som man kommer åt genom att vika upp de bakre hörnen av sadeldynan. Du kan se fästöronen på undersidan av sadeln,

Det är en uppskattning av svensk moms (25 % av 116+544 USD). Tull och moms betalas på värdet av godset samt fraktkostnaden.

:Bugar :yoparty

Jag förmodar att du pratar om en GPZ 900. 75 mm kolvar ger 972 cc och 75,5 mm kolvar ger 985 cc. Är det verkligen lönt att spendera +$300 på 13 extra cc? Tunnare foder är inte någon fördel heller. Omslipning av vev för längre slag medför stora kostnader för stakar m.m., och det är tveksamt om...

Ja, om man tvunget vill köpa en våg mer än man behöver så var det ett bra tips.:tummenupp

Helt rätt, om du har en våg under varje hjul. Resonemanget gällde om man endast har en våg.

Twostrokeman har rätt. Jag antog slarvigt att tyngdpunktsförskjutningen är försumbar, men en hoj med tyngdpunkt 500 mm över marken (och lika mycket fram som bak) ger ca 2 % felvisning. Tänk dig en oändligt hög tyngdpunkt. Om framhjulet, när det vägs, är högre än bakhjulet skulle all vikt hamna...

Du har rätt. Jag antog slarvigt att tyngdpunktsförflyttningen i horisontell led var försumbar, men det visar sig att den inverkar en del. Dock kvarstår att vågens felvisning är den största felkällan. Om TS ser till att klossen är lika hög som vågen så blir allt rätt.

En hoj med 1400 mm hjulbas och en 50 mm hög våg skulle betyda att vågen visar lite för lite om det ena hjulet står på golvet och det andra på vågen. Samma höjd på klossen som vågen löser problemet. Vågens felvisning lär vara den största felkällan.

:confused: Jodå, det är precis så enkelt som Sportbike skrev.

Enligt Anders Andersson (Suzukis race team, Öhlins m.m.) är U705 beteckningen på motorer strypta till 100 hk. Han borde veta. http://www.bike.se/test/duell/suzuki-gsxr-1100-gsxr-1000-229

Det är mycket enkelt. 750:n har clip-on under övre gaffelkronan. 1100:n har clip-on ovanför. Dessutom hade 1100:an påtagligt längre styrvikter. Om man sett hojarna från andra sidan hade man dessutom kunnat se skillnad på hydraulisk kopplingscylinder (1100) resp. vajerkoppling (750) samt att...

Jag brukar använda 6/4-slang (6 mm ytterdiameter, 4 mm innerdiameter), eftersom jag har sådan tillgänglig. Biltemas 5 mm funkar bra (så länge den passar på dina vakuumanslutningar på förgasarna). Det finns ingen risk för att vätskan skall sugas in i förgasarna om man ser till att slangens...

Jag använder en plastflaska som egentligen är för batterivatten, men du kan ju ta vad du hittar.

Det tyder på att ventilspelet inte är problemet. Synkning gäller.