Search results

Det kan vara så. Jag gissar att den extra vikten av en turbo med tillbehör lätt blir väldigt kännbar på en hoj, så att det lönar sig mer att bara gå upp i kubik. Såvida man inte ska upp över MotoGP-effektnivå typ.

Nån hyfsat varvvillig cross-450-maskin borde kunna bli bra. :tummenupp 250 känns lite klent och större än 450 kanske är svårt att få plats med.

Jodå, är där och kör ibland. Bra att veta är att det är stängt om det regnar eller nyss har regnat väldigt mycket. Fin bana annars, tekniskt enklare än Blixås.

På KMKs bana är det tisdag, torsdag och lördag som gäller, men då är det öppet hela dagen. 100 spänn per skalle kostar det för gästförare. Bra bana för alla nivåer skulle jag säga, för det går att gena på många ställen och skippa de lite svårare bitarna.

Jag kör med clipslås på crossen som har typ 45 hk, men skulle välja nitat på det mesta över 125 cc på en landsvägshoj. Det är inte så svårt att nita heller. Man löser det med en kulhammare och nåt tungt mothåll om man är lite påhittig.

Mycket tråkigt att det slutade så illa. :( Nu vet jag inte riktigt hur fort det kan tänkas gå, men jag gissar rätt mycket fortare än det står på skyltarna. I sådana lägen tycker jag att man ska vara försiktig med att skuldbelägga bilföraren. Denne kan ju inte innan en vänstersväng förväntas stå...

Brytaren till stödet. För att man inte ska kunna köra iväg med stödet nere.

På ljudet hade jag nog gissat på mekaniskt driven kompressor snarare än turbo, mest baserat på att det inte hörs något högfrekvent turbovin samt att det mystiska ljudet vid släppen verkar följa motorvarvet ganska direkt. Men jag har haft fel förr.

Jag hade nog kört med det om det inte var uppenbart att korden var skadad, typ så att man kan se ett jack i korden utifrån.

Tycker flera av förarna ändå ser ut att kunna köra, och har fart och nerlägg som "borde" ha funkat.

Min ZXR 750 -89 ska ha haft 107 hk, och den gjorde 245 på en rätt välkalibrerad cykeldator. Låter kanske som att inte riktigt alla hästar är hemma på din, men vet inte vad det skulle vara om förgasarna ser ut som dom ska.

Även med sporthoj på torr bana greppar det bättre än man tror, så det kan nog funka ett tag på väg. För övrigt är det till och med lagligt väl? Har för mig att "Not for road use" och liknande text inte gäller i Sverige(?)

Jag håller med om 250 4-takt som det kanske mest lättkörda, men har provat de flesta kubik-klasser på crossbana och tycker nog inte att någon har varit direkt svårkörd, så det är lite av en smaksak. För övrigt kan 4-taktare bli rätt dyra att renovera om det skulle behövas, kanske bra att känna till.

Vilka däck som funkar beror ju väldigt mycket på hur fort man har tänkt köra. När jag körde Kawa ZXR 750 snurrade jag på typ 56-57-tider på Falkenberg med Pilot Road fram och bak, generation 1 då. Det var inga problem, och jag hade inte ens tendens till några släpp. Inga fantomtider såklart, men...

Mycket trist. Ska hålla koll.

Som redan har nämnts finns det en rad bra anledningar att hålla sig borta från cykelbanan om man är ute efter träning. De är inte precis anpassade för farterna man utan större problem kommer upp i, och framförallt fattar inte folk som går där att cyklar ibland går fortare än 15 km/h. För...

Det är ju lite upp till den som mappar, men för mindre gaspådrag borde avgassystem-bytet inte påverka nämnvärt, och då borde man heller inte behöva ändra mappen i det området.

Jag vill påstå att har man rätt sträckning på kedjan ska man inte behöva justera den för skjuts. Den måste såklart kunna hantera hela slaglängden utan att hamna i spänn, även utan skjuts.

Jag var nyss i Tokyo där det är väldigt gott om 400or. Såg många RVF:er och blev glad varje gång. :) Import därifrån är kanske väl dyrt dock.