Search results

Jag fick se en kolv som hade gått 100 timmar seriös enduro i en EXC 125. Den såg bara milt använd ut. Kan inte uttala mig om hur mycket material som var borta, men den skramlade inte omkring i cylindern i alla fall.

4 liter i timmen på crossbana har jag för mig att en polare snackade om. Inte ett proffs då, men snabb motionär. Då snittar man kanske 30-35 km/h, så det blir strax över litern per mil, men det vid extremt o-eco körning i typ sand. Jag tror du kommer under litern om du inte matar fullt på...

Min teori är att de skulle bli dyrare, kräva mer kringutrustning typ turbo, EGR mm. samt att ingen riktigt efterfrågar lägre förbrukning på hojar.

Det är en svåröverblickbar bana, men jag minns C som klart bäst. G kan också vara värt ett besök för att se den mäktiga uppförsbacken där.

Håller med om för mycket effekt i 525 om man vrider fullt, men det är en snäll och lättkörd motor om man inte gör det. Jag åkte mitt första Gotland Grand National på en sån t.ex., som relativt grön i offroadbranchen. Sen är den ganska badass på gatan också. :brinnerup

1000 cc är svinfränt, och alla hojåkare bör någon gång ha ägt en, men det är min högst personliga åsikt. :smasha Men köp 600/750, kör ett par år och känn efter om det behövs mer mos. :tummenupp

Jag har en Suzuki RM250 2T och en KTM 520 EXC. Nästan så olikt det kan bli, och båda går så att man blir lite lagom rädd. :brinnerup Varvtiderna runt nån godtycklig crossbana skiljer förbluffande lite med mig på, typ 2-4 sekunder på ett 2-minutersvarv. Vilken som är snabbast beror på hur knixigt...

Båda kan som sagt bli riktigt dyra, men per körd timme går det nästan inte att jämföra. Jag åkte något år 40 timmar motionscross utan att det gjorde något större hål i plånboken. Lika mycket träningstid RR hade nog märkts. :3freak

Jag har bara provat lite motard med standard endurofjädring, och det funkar väl sådär. Det känns väldigt mjukt både fram och bak, och geometrin ändras kraftigt vid t.ex. inbromsning då gaffeln dyker så mycket. Har inte provat med crossfjädring men tänker att det måste vara bättre.

2. Man kanske inte måste ostrypa, och endurohojar har blinkers, tuta mm. som kan sitta kvar. Endurodäck är gatlegala 3. Visst vurpar man sönder grejer, men väldigt sällan sådant som gör att man inte kommer hem. Jag har provat, och det brukar vara typ kopplingsgrepp eller växelpedal. Och om man...

Lyssna inte för mycket på nej-sägarna nu. :) KTM 125 EXC är kanske det enda riktiga alternativet, men det är inget dåligt sådant. De är seriöst snabba på crossbana i ostrypt utförande, och det är mycket möjligt att det funkar att köra strypt på crossbana för en nybörjare. Sen är...

R1 2005 var riktigt bekväm för mig som är 181. Upplevde att fotpinnarna satt lågt och bra (jämfört med t.ex. ur-R1:an från 98 och tidiga Gixxer 1000), men ändå fanns det markfrigång så det räckte för seriös bankörning. Har även kört Hondan från 08 som jag också upplevde som rätt bekväm, men den...

Tyvärr är just den inte vinteröppen, men det finns några stycken som är det inom nån timme med bil. :tummenupp

Jag skulle säga att om man inte upplever något "obehag" behöver man inte synka. Detta baserat på erfarenhet från en Kawa 750 radfyra där ventilerna ständigt ändrade spel. Svårt att beskriva känslan av osynk men man upplever att man har dålig kontroll på maskinen vid lätta laster, t.ex. vid...

Ja, eller halvmodern tid kanske, typ 2011 på en R1 -98. Dock bara när man vred på ordentligt med kanske inte helt varm motor, så jag tyckte man kunde leva med det.

Du kan ju prova att pilla ut packboxen med något verktyg. Får du loss den är det ju bara att montera den nya, och det momentet måste du ju göra oavsett hur du fick ut den gamla. Det man inte vill göra är ju att vara för våldsam så att man gör (djupa) repor i innerbenet.

Nu har jag dålig koll på hur det brukar vara på hojar, men visst kan de ha insprutning fast inte lambda-sensor? I så fall har ju ECU:n inget sätt att se att det går magert, inte bra. Har man lambda-återkoppling är väl största risken med E85 att injektorerna inte räcker till för de större...

Man kan i princip som TS nämner trixa med E85-iblandning för att få motorn att gå magrare om den nu går lite för fett från början. Ett problem kan vara att det är praktiskt jobbigt att få till rätt blandning varje gång man tankar, samt att E85 lär kunna variera en del i etanol-innehåll.

Såvitt jag vet visar Eurosport bara halvtimmeslånga highlights-program, så ingenting live. Dessa finns att få tag på som torrent om man letar på de vanliga ställena. :tummenupp Sedan kan man kolla redbull.tv. Också dagliga highlights samt ett par intressanta dokumentärer.

520-paket med kedja av lite dyrare sort funkar fint. DID och EK brukar vara bra grejer t.ex..