Search results

1985 fyllde jag 18. Självklart kunde man allt om alla modeller som fanns då. Köpte det man hade råd med och skruvade massor. Det fanns många hojar man ville ha... så fanns det Drömhojarna! Hemma blev jag uppfostrad att Honda var bra. Mitt första sommar jobb var på en Yamaha handlare. Så Honda...

I en perfekt värld är 4-2-1 bäst på en MC för landsvägskörning. Men, ett bra 4-1 kan gott och väl vara bättre än ett dåligt 4-2-1. Längderna på orginalrör stämmer oftast väldigt bra med ett bra avstämt rör. Så utgå ifrån det. Enklast så. Bygg 4-1 eller 4-2-1 efter smak och tycke. Är det 80...

Inte så lämpligt att experimentera med olika oljor i luftfiltret. först och främst vet man inte hur det påverkar reningsgraden. Men även bestyckningen påverkas markant av hur mycket stryper luftflödet. Kan vara förödande på en 2taktare. Går den magert har man garanterat en bränd kolv.

Alla hojar är bäst på någonting! Typ….

Om man förutsätter att de fysiskt passar… kolvspel, fjädrar inte bottnar. Osv. Vridet kommer inte att försämras. Men det kanske flyttas upp 500rpm i registret. Efter som att det är original grejer kommer inte skillnaden bli brutal. Men det är väl ingen dum idé att köra den i bänk och kolla att...

Har inte Honda 1000 kasettlåda som man tar ur åt sida? mao kan man göra det på plats i hojen…. en bok är ändock en förutsättning för ett ingrepp

Har du ny och frisk bensin i den? låter på din beskrivning att den både går fett och magert. Även om du ger full gas i 120 lyfter inte trottlarna fullt. Mao inte huvudmunstycken. Brukar vara vid 6-7000rpm trottlarna orkar lyfta fullt.

Egentligen håller jag med Brink, samtidigt är det en speciell känsla att göra iordning en motor och starta upp den första gången. första starten är lätt värd 20`000. sedan är det ren bonus att den går 20 år till.

Är det dåligt flöde i kanaler kan de ge mer än volymökning.

Hög friktion i däcken och en glad och duktig förare! Kan man offra lite på livslängden på däcken så duger smala däck ganska bra också.

Dock marginellt, men det cirkulerar mindra olja i varje lager pga att den är mer trögfluten. Kan i Värsta fall göra att kylningen av lagret försämras, mindra olja som smörjer. Vill man på ett seriöst sätt köra på tjockare olja, ska man öka ALLA lagerspel i hela motorn...... Det enkla svaret är...

Jag hjälpte grannen att renovera förgasarna på hans hoj, satt ihop och provkörde igår. Han blev helt lyrisk. Det blev ju en helt ny hoj! Det gjorde verkligen underverk att byta alla munstycken och nålar i förgasaren. Var värt varenda krona!

Med en BMW 1200 GSA åker du 50-60 mil mellan tankningarna.

Här är en CV förgasare med accpump. Jag tror inte det är någon nackdel att den är lite mindre heller. Troligtvis en fördel. Det är nog därför du inte får laddtryck, lite tryck, på låga växlar.

Hmmmm..... Känns bra att du gillar den. Men det skulle ju vara tråkigt om alla köpte lika hojar :)

PA eller nylon som det ofta kallas finns i 1000-tals varianter. Men rent generellt är det en bra plast som används i motorutrymmen i bilar. Ventilkåpor, insugsrör, luftrenare. Tål värme kyla och många kemikalier. Bra val.

Den stora skillnaden mellan mekanisk trottel och Vaccum trottel är att CV trotteln i princip följer varvtalet. Ger du full gas på 4000rpm så lyfter trotteln bara hälften... ungefär. så skippa snabba gaspådrag till att börja med och observera hur lambda följer varvtalet.

Bilden är från Mikuni, men CV förgasare fungerar lika. hålen i nederkant av trottel är där undertrycket kommer in och lyfter trotteln. Storleken påverkar bara hur fort vaccumsignalen kommer. I gamla Dynojet kit ingår en borr att borra upp det hålet så trotteln lyfter lite fortare. Bättre svar på...

SU förgasaren du pratat om är väl också en vaccum förgasare. tratten är nog inte lika viktig när du inte har pulserna att ta hänsyn till. prova! har du nått koniskt ”KN” filter, då kan du prova att dra någon gammal strumpa över filtret om du vill strypa filtret lite.... lite olja på också.

Se där! Snacka om att gå över ån efter vatten. Du har ju den perfekta förgasaren. kompressorn kommer mer eller mindre ge en konstant sug genom förgasaren, till skillnad när varje förgasare förser en cylinder i taget. Det är väl det som ger bestyckningsproblemet. Förgasaren är gjord för...