Search results

Menade inte att de skulle lacka mindre bra än de kan, utan att det skulle vara okej att ta genvägar så länge det ser försvarbart ut på två meters håll, om det får ner antalet arbetstimmar. Jag vet redan nu att jag inte kommer lacka själv och begagnade kåpor verkar helt kört att hitta...

Jag har hittat original för en nyare S1000RR på en skrot. Vet inte om de passar, men tänkte testa. Men jag vill påpeka att handtagen som sitter där har fungerade klockrent i flera år fram tills verkstan bytte skivor+belägg, därav finner jag det långsökt att de skulle vara orsaken.

Verkstan har luftat bromsarna, säger att det blev marginellt bättre och förklarar sedan att det troligen är bromshandtagen. Min förhoppning är att de ska ta ansvar för att faktiskt lösa problemet om jag byter handtag, har svårt att se att handtagen magiskt skulle fixa den svampiga känslan...

Tidigare ägare har bytt och original följde inte med när jag köpte. Bromshandtaget fungerade utmärkt vid köp och jag har inte haft problem på några andra andra med eftermarknadshandtag, så jag har väldigt obrydd kring originalhandtag eller inte fram tills verkstan började prata om det.

Efter 10 år av körande så fick rullgruset mig till slut. Skulle svänga av en väg och stanna, så tempot var lågt, ~15km/h. Men det var tillräckligt för att få framhjulssläpp och lägga hojen. Hade gärna snyggat upp kåpan så den blir hygglig, behöver inte bli utställningsskick. Har ni några tips...

Vad är det för mottagare man behöver för att kunna göra luftningsjobbet själv? Trodde man behövde det dyra BMW-verktyget för sådant.

Det låter lovande!

Jag har roterat genom verkstäderna i mitt närområde. Att jag bytte till denna verkstaden var för att den andra verkstaden gått ner sig. Att jag bytte till den berodde i sin tur på att den jag hade innan hade gått ner sig. Problemet är att bromshandtaget är justerat till max för att ta långt ut...

Jag har lämnat in min S1000RR på byte av bromsskivor och belägg. Efter bytet blev känslan i bromshandtaget svampig och handtaget tar längre in än tidigare. Den auktoriserade verkstaden hävdar att detta med största sannolikhet beror på mina eftermarknadshandtag. Jag blir inte klok på det...

Markeringen? Jag menar armen som sitter på kopplingskåpan, den som vajern drar i. Om jag drog i den armen med fingret kunde jag tydligt känna och se att glappet jag såg vid handtaget berodde på ett glapp som kom från insidan kopplingen, inte hur vajern löpte.

Min verkstad vill inte felsöka mina bromsproblem om jag inte monterar dit originalhandtag. Om någon har original bromshandtag till en S1000RR skulle jag gärna låna, kan lämna pantsumma. Det gör inget om handtaget är fult och slitet, så länge funktionen är som den ska.

Ja, det där är definitivt mer än störande. Uppdatera gärna med hur det går. Jag bytte aldrig vajern, för det var tydligt att spelet syntes på kopplingsarmen.

Nej, det löste sig aldrig helt för mig. Det blev dock bättre. Vill minnas att det byttes kopplingskorg, koppling och så hittade verkstan att ett kopplingsrelaterat lager hade spunnit runt i sitt fäste och blivit blått av värme. Så det lagret byttes och klistrades fast med ett speciallim. Jag...

Trots över 10 år här inne känner jag mig fortfarande som en ganska ny medlem.

En synkning tillsammans med rengöring kan nog göra gott.

Här har du garanterat svaret på varför den drar mycket. Finns så mycket parametrar som går att ställa via ECUn, så blir svårt att ge ett sant svar utan att veta vad som gjorts. Men några gissningar: 1. Hojen är inte mappad i bänk och flashen är ställd fetare än den behöver vara. 2. Lambda är...

Du har helt rätt. Tack. Förvirrade mig av nedanstående mening: Läste detta och ställde upp din uträkning som skillnad i luftmotstånd * skillnad i varvtal och att ^3 användes till att hitta en annan punkt längs vridkurvan. Snöade helt in att förstå ett missförstånd och räkna på det. Nu kom...

Räknar du ut effektbortfall genom luftmotståndsskillnad? I så fall ska det väl kvadrat och inte kubik? 1/((285/240)^2) = 0.71 Edit: Såg att du förklarat ditt resonemang. Givet samma växel och annat varvtal så blir det som du säger. Jag är så van vid att räkna med att man kör sina växlar i...

Om det är dyrt att försäkra kan man kolla vad sådana delar kostar att köpa. Tänkte man inte välta den flera gånger om året kanske det är billigare att göra jobbet själv. Till vissa hojar går det att fästa puckar på svingen, det kan rädda fotpinnar och pedaler för det avlastar en del. Exempelbild:

Titta på avställningsbar försäkring och räkna på hur mycket du kör. Monterar du kraschpuckar kanske du klarar dig på en halvförsäkring.