Search results

Så om jag har 14/50 nu och byter fram till 13. Kommer det att påverka mitt växelval nämnvärt i min körning i skogen och på cross-banan?

Hittade den här.

Ja, lite som när jag tog mc kortet för många år sedan. Då fick jag tipset att knipa med knäna mot tanken vid inbromsningar och luta mig framåt vid acceleration. Jag tycker det är svårare stående. Ja, det är jobbigt att göra rätt. Och svårt att lära om sig från det man tidigare trodde varit bra.

Ja, det är samma sak som jag själv upplevt vid mina stående växlingar. Vad är lösningen? När jag gör mer kontrollerade och hårda inbromsningar så är jag lite mer förberedd och får inte så mycket vikt i händerna men det är inte så lätt att knipa åt hårt nog att man inte faller framåt. Blir det...

Finns det någon bra mall/template för sånt här eller är det testning som gäller framöver (eftersom det är lite individuellt)? Har ni olika uppsättningar drev med tillhörande kedja när ni riggar om maskinen?

Hittade en relativt bra film om stående körning som jag vill dela med mig av. Det svåra är att få till det här med grepptrycket när man kör. Det är inte så jobbigt för armarna vid inbromsningar men när man drar på igen så gäller det att hålla i sig på rätt sätt för att inte få pump. Mycket...

Jag gissar, att de som tävlar på högre nivå, lägger nog en del tid på det här med drevning för att optimera beroende på vilken bana de ska köra på. Samma sak som borde gälla för t ex att ha rätt gaffel-inställningar för olika banor. Gissar (igen) att de för loggbok för sånt här. Det har jag...

Jag kollade min igår. Jag har 14/50 och tidigare ägare körde inte så mycket i skogen på stigar (riktig enduro på bana). Han körde till och från jobbet och på lite "enduro"-picknickar med tältning. Trevligt iofs och drevningen var nog rätt för hans ändamål. Jag funderar på att gå ner ett snäpp...

Tidigare bytte jag alltid oljan på mina bilar vid 1K mil. Hade aldrig ett problem med någon motor (SAAB såklart :hjarta) och då har jag haft flera bilar (99, 900 och 9000) som gått upp emot 40K mil och längre..

Det löser man nog med en kortare uppvärmning så har all olja snurrat runt där inne. Tror jag ska beställa en liten oljespruta som jag kan suga upp oljan med så kanske jag inte behöver byta så ofta. Lätt att hälla tillbaka den också.. En annan fördel med att byta ofta (eller iaf kolla oljan) är...

Vill man inte alltid försöka hamna "mitt i" (av antalet växlar)? T ex om jag oftast kör på landsväg eller snabbare partier på åkrar så behöver jag dreva för den miljön och hastigheten. Om jag istället kör mestadels på stigar, ibland stock och sten så behöver jag en annan? Man kör på sin egna...

Jag skulle säga att den såg ganska klar ut, men det beror väl också lite på vilken olja man använder? På min nivå hade jag med lätthet kunnat köra 10h. Jag tittade inte så noga men skulle nog säga att den jag tappade ur låg någonstans mellan 3-4: Sedan kan det vara lätt att vara efterklok...

Du och jag har nog inte samma tänk när det gäller oljebyten och dess intervaller.

Självklart, fel av mig. Ber om ursäkt för det.

Tack för tipset. När jag satte dit de jag har nu så försökte jag limma dit dem men på kopplingssidan så har det börja släppa. Handtaget snurrar med klockan, så efter 30 min körning så har de glidit ett halvt varv. Inte helt optimalt. Så antingen tar jag bort det och limmar på det igen eller så...

Ja precis, handtag menade jag. Lock-on verkar smidigt. Vad är det som gör att de inte går sönder lika lätt?

Ber om ursäkt, såklart att man gör. Jag tänkte cc efter ålder. :hihi 85cc - ungdomar och de väger sällan över 85kg.

Okej då förstår jag. Nja, KTM grepp/handtag på en Yamaha.. det tror jag inte kommer att se bra ut.

Jag behöver nya grepp. Det finns för många olika, vilka är det som gäller?